在過去(qù)的(de)10年(nián)中，×£♠汽車(chē)行(xíng)業(yè)經曆>★<•了(le)一(yī)個(gè)巨大(dà)的(de)動蕩時(shí)期。傳統的(de)商業(yè♠ε)模式、供應鏈和(hé)現(xiàn)有(yǒu)的( 'de)市(shì)場(chǎng)參與者都(dōu)受到(dào)了(le)一(y≤ ī)波又(yòu)一(yī)波的(de)的(de)挑戰。

這(zhè)種動蕩是(shì)由影(yǐng)響該行(xíng)業(yè)的(de)幾個(☆↕gè)趨勢造成的(de)，包括自(zì)動駕駛汽車(chē)✘↑©的(de)出現(xiàn)、共享移動性的(™±‍de)增長(cháng)和(hé)汽車(chēβ© )的(de)電(diàn)氣化(huà)。雖然這(zhè)些(xiē♠≈)都(dōu)在“攪亂”市(shì)場(c •✔hǎng)方面發揮了(le)重要(yào)作(z ∏uò)用(yòng)，但(dàn)最大(dà)的(de≈π™)因素可(kě)能(néng)要(yào)歸因于另一$™∞Ω(yī)個(gè)趨勢：連接技(jì)術(shù)。無論是(shì)完全或半自(zì)動π<©駕駛，混合動力或純電(diàn)動，共享出行(xíng)或個(gè)人(rén™$)擁車(chē)，連接性無疑将成為(wèi)“未來(lái)汽車(chē)”的(d☆↑✘ e)決定性特征。

從(cóng)制(zhì)造過程的(de)最初階段到(dào)人≠♠(rén)們在道(dào)路(lù)上(shàng)駕駛，這(zhè)些(xiē)技(j✘♠ε$ì)術(shù)的(de)發展将徹底改變全球互聯汽車(ch₩★£ē)市(shì)場(chǎng)。2020年(nián)，全球車(chē)聯網市(‍←shì)場(chǎng)規模為(wèi)3089.7億美(měi)元（人(rén)民(m¶λ≈ín)币2萬億元），2021年(nián)為(w‍≤èi)3813億美(měi)元（人(rén)民(mín)币2.4萬億元），預計(jì)¶ ♦到(dào)2028年(nián)将達到(dào)18547.6億美(mě©"☆₽i)元（人(rén)民(mín)币11.8萬億元），以25.4%的(d✔​ε¥e)年(nián)複合率增長(cháng)。

本文(wén)叙述了(le)車(chē)聯網技(jì)術(shù)将如(rú)何改£♦φ變汽車(chē)行(xíng)業(yè)，影(yǐng)響所₹γ有(yǒu)的(de)關鍵利益相(xiàng)關者。

【未來(lái)互聯汽車(chē)的(de)行(xínπα↓₹g)業(yè)關鍵參與者】

一(yī)、汽車(chē)制(zhì)造商和(hé'≤)零售商

汽車(chē)制(zhì)造商和(hé)↓¶零售商将能(néng)夠降低(dī)運營成本，簡化(huà)供應鏈和(hé)庫存管理(lǐ'≥)，并擴充新的(de)收入來(lái)源。他(tā)們不(bù)再隻是(shì)單純向消費(f¶↑èi)者銷售車(chē)輛(liàng)，而是(shì)可(k¶πγσě)以提供按需訂購(gòu)服務，并通(tōng)過智能(néng)車(chē)載市(shì)場φ↑φ(chǎng)轉售合作(zuò)夥伴的(deβΩ)服務。

• 優化(huà)當前的(de)成本模式 - 全球供應鏈優化(huà)；任意制(zhì)造地(dì)，面向全球銷售

• 開(kāi)辟新的(de)收入來(lái)源 - 按需、訂閱式服務；發展合作(zuò)夥伴（例如(rú)，保險和(hé)執法）

• Robotaxi - 自(zì)動駕駛出租車(chē)

• 智能(néng)車(chē)載市(shì)場(chǎng)

• 完全自(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)

二、原始設備制(zhì)造商（OEMs）和(hé) ¥系統集成商

原始設備制(zhì)造商和(hé)系統集成商将在制(zhì)造過程中擁有(yǒu)更大(d€εà)的(de)連接性。這(zhè)将簡化(huà)他×€™(tā)們的(de)全球業(yè)務，使他(tā)們可(kě)以在任何需要(yào)的(de)₩±∏>地(dì)方制(zhì)造和(hé)銷售車(chασē)輛(liàng)，并能(néng)夠在制(zhì)造的(de)構建、測試、部署和(hé✘↔÷)監測階段具有(yǒu)完全的(de)靈活性。它還(hái)為(wè÷>i)從(cóng)單個(gè)組件(jiàn)到(dào)‍↑‍→車(chē)輛(liàng)獲取實時(shí)反饋提₩©§¥供了(le)可(kě)能(néng)。

• 提高(gāo)車(chē)輛(liàng)/部件(jià"☆n)的(de)性能(néng)

• 空(kōng)中更新(OTA)

• 組件(jiàn)性能(néng)的(de)實時(shí)遙測數(shù)據

• 預測性維修和(hé)保養

• 異常情況檢測和(hé)警報(bào)

三、車(chē)隊管理(lǐ)

車(chē)隊負責人(rén)可(kě)以通(tōng)過對(duì)其車(≤φ♣chē)隊的(de)标準化(huà)配置提高(gāo)生(shēng‍¶✘₩)産力。這(zhè)既減少(shǎo)了↑£®(le)新員(yuán)工(gōng)的(de)培訓時(shí)間(jiān)，也(yě'δ§)減少(shǎo)了(le)車(chē)輛(liàng)在路(lù)上( ®γshàng)的(de)潛在停工(gōng)時(shí)間(jiān)。新的(≈₽αde)連接服務，如(rú)沉浸式地(dì)圖、實時(shí)交通φ↔ δ(tōng)更新、智能(néng)路(lù)線規劃和(hé)輪胎壓力控制(zhì)，可÷≥(kě)以優化(huà)車(chē)隊的(de)正常運行(xíng)時(shí)間(ji÷ ‍πān)和(hé)部署資産的(de)回報(bào)。

• 提高(gāo)生(shēng)産力 - 優化(huà)資産投資回報(bào)率；增強駕駛員(yuán)安全性；提高(gāo)資∞∏λ産庫利用(yòng)率

• 減少(shǎo)車(chē)輛(liàng)停工(gōng)時(shí)間(jiān) - 基于位置的(de)服務；通(tōng)知(zhī)（例如(rú)，輪胎壓力監測✔$）；智能(néng)路(lù)線規劃；行(xíng)程彙總

四、終端用(yòng)戶

對(duì)于終端用(yòng)戶來(lái)說(<≈♥™shuō)，能(néng)夠将他(tā)們的(de)車(ch'←ē)輛(liàng)與智能(néng)連接相(xià∑&<ng)結合，将使其成為(wèi)互聯服務生(shēng)态系統的(de)一(yī)部分(f &↑∏ēn)。增強他(tā)們的(de)駕駛體(tǐ)驗，使車(₹"←€chē)輛(liàng)所有(yǒu)權更容易、更安全，并更加因人"∏(rén)制(zhì)宜，符合用(yòng)戶自(z ‍ì)身(shēn)的(de)需求。

• 按需定制(zhì)功能(néng)

• 自(zì)主駕駛/高(gāo)級駕駛輔助系統

• 車(chē)載智能(néng)市(shì)場(chǎng)和(hé≤λ€)訂閱服務

• 車(chē)內(nèi)互聯網接入的(de)熱(rè)點

• 基于使用(yòng)或駕駛風(fēng)格的(de)車(chē)輛★​✘(liàng)保險

• 實時(shí)路(lù)線規劃和(hé)指引

• 自(zì)動求救和(hé)路(lù)邊援助

然而，為(wèi)了(le)實現(xiàn)這✔§(zhè)一(yī)目标，汽車(chē)行(xíng)業(yè)需要(yào)£λ✘管理(lǐ)整個(gè)價值鏈和(hé)&&跨地(dì)區(qū)的(de)合作(zuò)夥伴以及經βπ銷商。這(zhè)也(yě)增加了(le)管理(lǐ)車(chē)隊內(nδ∑™èi)的(de)連接服務和(hé)連接設備方面的(de)複雜(zá)性。

未來(lái)的(de)交通(tōng)概念：無人(rén)駕駛汽車(chē)&通(tōn<→®±g)過傳感器(qì)無線通(tōng)信的(de)δ★人(rén)工(gōng)智能(néng)系統▼

【兩大(dà)主要(yào)核心：信息娛樂("←✔yuè)和(hé)基礎設施】

完全互聯汽車(chē)将由一(yī)個(gè)互聯技(jì)術(shù)的(dε$♠e)生(shēng)态系統組成，它使汽車(chē)在高(gā••o)速行(xíng)駛時(shí)能(néng)夠傳輸和(hé)處↕♠理(lǐ)大(dà)量的(de)數(shù)據。雙向交流大(dà)量信息的(de)能£✘(néng)力将支持連接的(de)兩個(gè)主要(yσ​¥ào)核心：信息娛樂(yuè)和(hé)基礎設施。

• 信息娛樂(yuè)

信息娛樂(yuè)系統包括向駕駛員(yuán)和(hé©£)乘客提供車(chē)內(nèi)娛樂(yuè)和(γ&hé)信息的(de)系統組合。這(zhè)是(shì)通(tōng)過觸摸屏顯示器(☆≤<↔qì)和(hé)語音(yīn)命令控制(zhì)的(de)音(yīn)頻(pín)和(hé)視(×☆ shì)頻(pín)界面進行(xíng)的(de)。

信息娛樂(yuè)服務提供了(le)一(yī)個(gè)寶貴的(de)機(jī)會(huì♣¶)，通(tōng)過個(gè)性化(huà)的(de)車(chē)內(nèi)體(tǐ)驗發展≤σ♣>客戶的(de)忠誠度。它們也(yě)在成為(wèi)汽車(chē)行(xíng)業(yè★★)額外(wài)收入的(de)主要(yào​π♣Ω)來(lái)源之一(yī)。

• 基礎設施

基礎設施連接被廣泛地(dì)認為(wèi)是(shì)車(chē)輛(liàng)與周圍環境的(σ≠de)通(tōng)信能(néng)力，包括車(chē)輛(‍♥liàng)對(duì)車(chē)輛(liàng)（V2V）©♣<、車(chē)輛(liàng)對(duì)行(xí☆±ng)人(rén)（V2P）和(hé)車(chē)輛(liàng)對(☆>αΩduì)基礎設施（V2I）的(de)通(tōng)信。基礎設施連接将是(sh®→§ì)安全和(hé)有(yǒu)效使用(yòng)未來(lái)♣₩<交通(tōng)系統的(de)基礎。

V2V連接使道(dào)路(lù)上(shàng¥±₹‌)的(de)車(chē)輛(liàng)能(néng)夠相(xiàng)↔÷ ♣互溝通(tōng)，以分(fēn)享與速度、路(lù)況和(hé)交通(tōng)有(yǒu↔€₹÷)關的(de)信息。例如(rú)，自(zì​ ₽ )動駕駛車(chē)輛(liàng)可(kě)以使用(yòng)V2V通(tōng)信，根據←§從(cóng)附近(jìn)車(chē)輛(liàng)獲得(de)的(d₹α♠≠e)信息調整行(xíng)駛速度，從(c∑♦™óng)而提高(gāo)道(dào)路(lù)安全。V2I連接利用(><₩yòng)傳感器(qì)捕捉基礎設施數(shù)據，為(wèi) γ÷旅行(xíng)者提供關于道(dào)路(≈€lù)狀況、交通(tōng)擁堵、事(shì)故、道★‍(dào)路(lù)施工(gōng)區(qū)和§α₩(hé)停車(chē)可(kě)用(yòng)性等許多(duō)'≠&₩方面的(de)實時(shí)信息。

預計(jì)一(yī)個(gè)由完全自(zì)主的₹€∑₽(de)車(chē)輛(liàng)組成的(de)交<δ通(tōng)系統将依賴于一(yī)個(gè)集中的(Ω↕≥≈de)交通(tōng)管理(lǐ)系統，該系統利用(yòng)V2I、V2V和(hé)V2Pα ®連接收集的(de)遠(yuǎn)程數(shù)據來×♥λ(lái)有(yǒu)效管理(lǐ)道(dào)路(lù)使用(yòng)者。這(zhè)将有(y®$♠ǒu)助于減少(shǎo)道(dào)路(lù)事(shì)故，促進交通(tō✔ ‌✔ng)的(de)穩定流動。

【車(chē)聯網連接要(yào)求】

為(wèi)了(le)充分(fēn)利用(yòng)車(chē)聯網市(shì)場(chα​ǎng)機(jī)會(huì)，車(chē)輛(liàng)零售¶φ商、OEM和(hé)系統集成商需要(yào)全球物(wù)聯網連接供應商提供幾個(±•™‌gè)功能(néng)：

• 全球性服務 - 以确保設備和(hé)部件(jiàn)跨越國(guó)境邊£ε×∏界時(shí)依舊(jiù)保證無縫連接

• 本地(dì)連接 - 為(wèi)客戶提供一(yī)緻的(de)服務質量，為(wèi)制(zh§♦±ì)造商優化(huà)成本

• 高(gāo)度安全的(de)基礎設施 - 将您的(de)車(chē)輛(liàng)數(shù)據安全地(dì)™₩☆&傳送到(dào)您和(hé)您的(de)合作(z♠ δ↕uò)夥伴遍及世界各地(dì)的(de)數(sh¥↓™ ù)據中心

• 通(tōng)過一(yī)個(gè)平台管理(lǐ)多(duō)種服務 - 通(tōng)過一(yī)個(gè)連接模塊啓用(yòng)所有(yǒu)功能(néng)

• 車(chē)輛(liàng)和(hé)設備生(shēng)命周→∞∏期管理(lǐ) - 優化(huà)全球制(zhì)造和(hé)物(wù)流供應鏈

• 靈活的(de)商業(yè)模式和(hé)工(gōng)具π÷≤ - 在管理(lǐ)全球可(kě)用(yòn®¥πg)的(de)産品的(de)同時(shí)保持當地(dì)的(de)合作 φ₽∑(zuò)夥伴和(hé)經銷商

【挑戰是(shì)什(shén)麽】

首先是(shì)管理(lǐ)互聯設備的(de)生(shēng)命周期 ‌α☆。

新的(de)物(wù)聯網能(néng)力很(hěn)少(shǎo)與λ£₽設備的(de)生(shēng)命周期保持一(yī)緻，鑒于平均設'♣©✘備隻在制(zhì)造商手中度過14%的(de)壽命。而在此期間(jiān)，汽車♠∏(chē)供應鏈的(de)複雜(zá)性也(yě)沒有(yǒu)得(de)到(dào)←™充分(fēn)考慮，這(zhè)給系統集成商和(hé)O•↓EM帶來(lái)了(le)不(bù)必要(yào)←÷≤&的(de)、昂貴的(de)成本，以及不(b®≥☆ù)盡如(rú)人(rén)意的(de)客戶體(tǐ)驗。

所有(yǒu)這(zhè)些(xiē)用(yòng)例的(de)γ☆₹主要(yào)障礙是(shì)汽車(chē)制(zhì)造的(de)全球性質和(h γ≤✘é)漫長(cháng)的(de)交貨時(shí)間(jiān)帶來(lái)了(★'le)複雜(zá)性。平均需要(yào)18個∑↓±¥(gè)月(yuè)的(de)時(shí₹π♣)間(jiān)，在這(zhè)期間(jiān)，零部件✘δ(jiàn)和(hé)車(chē)輛(liàng)要(yào)在全球範圍內(nèi)移₹"動。物(wù)聯網連接需要(yào)在整個(gè)£↔過程所有(yǒu)階段發揮作(zuò)用(yòng)。理(lǐ)想情況下(xià)，₽♠★連接模塊應該“即插即用(yòng)”。

由于一(yī)些(xiē)因素，使這(zhè)§→♠♠一(yī)理(lǐ)想情況較難實施：

• 複雜(zá)的(de)國(guó)際法規 - 即使車(chē)輛(liàng)在客戶那(nà)裡(lǐ)，連接₽♣£模塊也(yě)必須能(néng)夠根據其部署國×↔¥(guó)家(jiā)的(de)監管框架提供相(xiàng)應的(de)連接服務。這(zhè)本身δ‌ β(shēn)具有(yǒu)難度，因為(wèi)各市(shì)場(chǎng)對(duì)>σ®<物(wù)聯網的(de)規定各不(bù)相(xiàng)同，系統★​集成商和(hé)原始設備制(zhì)造商必須對(duì)此加以考慮。

• 分(fēn)散式制(zhì)造供應鏈 - 汽車(chē)零部件(jiàn)并不(bù)都(dōu)是(s♣©hì)在同一(yī)個(gè)地(dì)方生(shēn★∞g)産的(de)。通(tōng)常是(shì)在衆多(duō)獨立的(de)制(zh♦∞ì)造工(gōng)廠(chǎng)中制(zhì)造，這(zγ∏hè)些(xiē)工(gōng)廠(chǎng)也(yě)在不(bù)同國(guó)家(jiā¥→★★)。對(duì)于物(wù)聯網來(lái)說→β(shuō)，這(zhè)種低(dī)效率拉長(cháng)了(le)制(zhì)造過®$>程的(de)時(shí)間(jiān)，并要←ε(yào)求制(zhì)造商在整個(gè)過程中為(wèi)連接付費(✘≠≈fèi)，對(duì)于大(dà)多(duō)數(shù)汽車♣∞ε≠(chē)來(lái)說(shuō)，這(zhè)種連接的(de)成‍σ本大(dà)約是(shì)每月(yuè)0.5歐元★‍★δ（人(rén)民(mín)币3.6元）。鑒≠≥÷×于平均上(shàng)市(shì)時(shí)間(jiān)為(w ★€èi)18個(gè)月(yuè)，制(zhì)造商有(yǒu)數(shù)百萬台設備  ，也(yě)就(jiù)是(shì)每年Ω  (nián)産生(shēng)數(shù)百萬歐元的(de)成本。其次，它需要(yào)手動激活物(wù)聯網連接，這(zhè)是(shì™ ε)行(xíng)政負擔，并會(huì)影(yǐng™")響網絡可(kě)靠性。

• 車(chē)隊的(de)規模 - 汽車(chē)制(zhì)造商每年(nián)生(shēng)産≠←數(shù)百萬輛(liàng)汽車(chē)，連接模塊的(de<♠​≈)人(rén)工(gōng)管理(lǐ)成為(wèi)一¶γ↕'(yī)個(gè)及時(shí)的(de)（因此也(yě)是(shì)昂貴的≤"(de)）過程。

其次，供應鏈的(de)多(duō)樣性所帶來(lái)的(de)複雜(zá)性。

汽車(chē)行(xíng)業(yè)通(tōng)常很(hěn)容易被認為(wèi)是₹£‌(shì)一(yī)個(gè)同質化(huà)的(de)行(xíng)業(yè)¶$，但(dàn)實際上(shàng)它具有(yǒu)₩"‌β高(gāo)度多(duō)樣化(huà)性質。從(cóng)小(xiǎo)≈σ‍型汽車(chē)到(dào)大(dà)型卡車(chē)和(hé)巴士，從(cóng)獨立汽車(c​≥♣hē)到(dào)自(zì)動駕駛汽車(chē)，從(cóng)柴油®↓車(chē)到(dào)電(diàn)動車(chē)。每種類型的(de)車(chē)輛(liàng®✔♥)都(dōu)有(yǒu)獨特的(de)連接功能(n "éng)、要(yào)求和(hé)用(yòng)例。因此，制(zhì)造商必須↔® 滿足它們獨特的(de)連接要(yào)求。

這(zhè)意味著(zhe)，汽車(chē)制(↕₹¥>zhì)造商必須能(néng)夠并行(xíng)地(dì)管理(lǐ)廣 λ泛的(de)連接用(yòng)例。然而，在全球範圍內(nèi)以集中和(hé)具有(y Ω₩ǒu)成本效益的(de)方式做(zuò)這(zhè)件(jiàn)事(shì)，會(h¶≤€uì)産生(shēng)巨大(dà)的(de)複雜(zá)性，制(zhì)造商≤'©可(kě)能(néng)缺乏管理(lǐ)的(de)專業(yè)知(zhī)識或基礎∑σ≠設施。

例如(rú)，自(zì)動駕駛汽車(chē)需要(yào)低(dī)延遲、高(gāo)帶寬§₹的(de)連接，以便來(lái)自(zì)車(chαε←±ē)載傳感器(qì)的(de)數(shù)據能(néng)夠與車(ch© σλē)輛(liàng)管理(lǐ)平台即時(shí)交換。而電(✔β≈diàn)動汽車(chē)可(kě)能(néng)隻需要(yào)定期更新÷≥ ←附近(jìn)充電(diàn)站(zhàn)的(de)位↔♥ 置和(hé)占用(yòng)情況。

第三， 實現(xiàn)車(chē)輛(™'÷ liàng)數(shù)據的(de)貨币化(huà)。

今天的(de)車(chē)輛(liàng)通(tōng)過數(shù)以百計(jì)的(de)☆★™傳感器(qì)收集大(dà)量數(shù)據。包括實時(shí)GPS定位和(hé✘‍♠)燃料消耗，單個(gè)組件(jiàn)性能(néng)的(de)細分(fēn)，路(lù)面質量♣ε® ，交通(tōng)密度和(hé)道(dào)路(lù)關閉，以Ω♠ ₽及司機(jī)的(de)娛樂(yuè)偏好(hǎ×$®☆o)等等。

所有(yǒu)這(zhè)些(xiē)數(shù)據都(dōu)可(kě)以産生★×✘π(shēng)價值，特别是(shì)對(duì♣¥πφ)第三方供應商來(lái)說(shuō)，他(tā)們可(kě)以利用(yòng)α↕這(zhè)些(xiē)信息為(wèi)司機♦"(jī)開(kāi)發新的(de)個(gè)性化(huà)服務。對(duì)于汽₽→​ε車(chē)制(zhì)造商來(lái)說(shuō)，這(zhè)提♦×供了(le)一(yī)個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)創造新的(de)、經常≈→∏性的(de)收入來(lái)源，而不(bù)僅僅是(×'shì)汽車(chē)本身(shēn)的(de)銷售。通(tōng)過将這(zhè)些(xiē)∏×€>數(shù)據貨币化(huà)，汽車(chē)₩± 制(zhì)造商在增加收入的(de)同時(shí)，為(wèi™Ω)第三方供應商創造一(yī)個(gè)生(shēng)态系統，為(wèi)‌‌ ®司機(jī)提供個(gè)性化(huà)服務和(hé)體(↔≈≤ tǐ)驗。

例如(rú)，車(chē)輛(liàng)位置÷∏↑、平均速度、發動機(jī)診斷和(hé)車(ch'®ē)輛(liàng)活動的(de)遠(yuǎn)程信息處∑¶理(lǐ)數(shù)據可(kě)以幫助第三方保險供應商σδ區(qū)分(fēn)低(dī)風(fēng≈↓>→)險司機(jī)和(hé)高(gāo)風(fēng)險司機(jī)。保險供應商可(kě)以依此​♣↓¶創建反映司機(jī)如(rú)何使用(yòng)其車(chē)輛(liàng)的(de)定制(σΩε₹zhì)産品。

【未來(lái)互聯汽車(chē)市(shì)場(chǎng)帶來(lái)的(de)新參與者】

随著(zhe)汽車(chē)将從(cóng)一(yī)個(gè)A地(dì)到★©λ≠(dào)B地(dì)的(de)交通(tōng)工(gōng)具演變為(wèi)β<一(yī)個(gè)有(yǒu)效的(de)車(chē)輪上(shàng)的(de)智能&☆(néng)空(kōng)間(jiān)，傳統的(de)原始設備α↕"π制(zhì)造商發現(xiàn)，他(tā)們缺乏必需的(de)專業(y₹ £★è)知(zhī)識或技(jì)術(shù)來(lá​β₹i)開(kāi)發和(hé)實施所有(yǒu)必備內(nèi)容。這(zhè)使得(de)原本Ω®相(xiàng)對(duì)封閉的(de)市(shì)場(c₩Ω∑♣hǎng)向一(yī)波新進入者開(kāi)放(fàng)。

該行(xíng)業(yè)現(xiàn)在由™×一(yī)個(gè)多(duō)樣化(huà)的≤"¶©(de)參與者組成，包括初創企業(yè)、行(xíng)業±Ω(yè)中堅力量和(hé)電(diàn)信公司。然而，最大(β✔‍€dà)的(de)威脅可(kě)能(néng)是(shì)科(kē)技(jì)巨頭所帶來(lái)↑☆的(de)。它們都(dōu)在積極投資于汽車σ©(chē)創新，并且它們擁有(yǒu)資源、品牌聲譽和(hé)專業(yè)知(zhī)識等先決σ≈優勢。

當下(xià)，汽車(chē)所涉及的(de)一(yī)系列技(jì)術(shù)也(y§'★εě)導緻了(le)地(dì)理(lǐ)趨勢的(de) ∑‌∏轉變。在汽車(chē)領域曆史為(wèi)空(kōng)白(bái)的(de)國(guó)家(j​♥§iā)或地(dì)區(qū)，如(rú)新加坡和(hé)以色列，已經成為(wèi‍↑δ")技(jì)術(shù)的(de)創新中心，特别是(shì)在自(zì)動£♥駕駛汽車(chē)方面。

科(kē)技(jì)正在馬不(bù)停蹄地(dì)向前飛(fēiΩ​)奔，牽引著(zhe)這(zhè)個(gè)巨大(dà)的(de)市(shì)場(chǎ←™ng)和(hé)機(jī)會(huì)。毫無疑問(wπ©"èn)，我們都(dōu)希望車(chē)聯網世界裡(lǐ)的(de)±¥€§技(jì)術(shù)創新能(néng)轉化(huà)為(wèi)完善的(de)商業™δ←(yè)模式，最終給我們的(de)生(shēng)活帶來(lái)提升。這(zhè)個(g 'è)轉變是(shì)否能(néng)到(dào)來(lái)，何時(shí)到✔∞λ(dào)來(lái)仍舊(jiù)是(s'α<hì)未知(zhī)的(de)。至少(shǎo)有(yǒu)一(yī)點可(kě)以确σ§δ定，汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)格局将不(bù)再✘ ™&相(xiàng)同。

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