開(kāi)篇之前，先談談為(wèi)什(shén)麽​↕ε會(huì)聊起和(hé)研究這(zhè)ε∑≥ 個(gè)話(huà)題？一(yī)方面≤β✘是(shì)最近(jìn)在知(zhī)乎和(hé)百度上(shà→♥ng)看(kàn)到(dào)一(yī)些(xiē)話(h≈£₽πuà)題會(huì)討(tǎo)論會(huì)關注“I≤&¶PD與APQP”、“GVDP與APQP”、“IP↔®D與CMMI”、“IPD與16949”等等，另一(yī)‍ ♥方面是(shì)本身(shēn)開(kāi)展IPD、APQP、16949、ASα™♣PICE等體(tǐ)系流程企業(yè)的(de)搭建實踐，結合大(dà)家(jiā)的 ‍(de)問(wèn)題再系統的(de)梳理(lǐ)一(yī)下(xià)。

     非常高(gāo)興能(néng)夠和(hαπ≠ é)大(dà)家(jiā)深度分(fēn)享討‍♣σ÷(tǎo)論這(zhè)個(gè)話(huà)題，全文£©φ(wén)分(fēn)三個(gè)部分(fēn)：

• PACE/16949/CMMI（體(tǐ)系篇）

• IPD/APQP/GVDP（實踐篇）

• 智能(néng)網聯領域什(shén)麽流程體(tǐ)系是(shì)未π↓來(lái)（展望篇）

01.PACE/16949/CMMI（體(tǐ₩→↕)系篇）

1.1 曆史的(de)腳步

       時(shí)光(guāng)回溯，回到±×(dào)80年(nián)代，剛剛經曆了(le)經濟危機(j✘¶ī)的(de)美(měi)國(guó)及歐洲國(guó)家(jiā)‍¶ §，開(kāi)啓了(le)新經濟的(de)快(kΩ♣ λuài)車(chē)道(dào)，大(dà)力推動科(kē)技(jì)技(jì)術(shù≠☆)、高(gāo)新技(jì)術(shù)産∑ δ業(yè)發展。經濟全球化(huà)全面表現(xiàn)，生(shē‍λ ng)産全球化(huà)、貿易全球化(huà)、資本全球化(h♠↓uà)等等，歐盟體(tǐ)系也(yě)是(shì)于1993年(n≥‍> ián)應運而生(shēng)的(de)，随後是(shì)1995年(©ε✔nián)的(de)世界貿易組織WTO。

圖片來(lái)源于百度文(wén)庫

       經濟全球化(huà)及高 ₹δ(gāo)新技(jì)術(shù)的(de)發展，催生(shēng)了(le)高(gāo)₩✔→科(kē)技(jì)企業(yè)、支柱型汽車(chē)工(gōng)業(yè)的♦¥&(de)全面發展及全球化(huà)擴張。體(tǐ)系化(huàδ★σ )、标準化(huà)的(de)建設得(de)到(dào)了(le)快( ∞'kuài)速發展，這(zhè)也(yě)是(shì)多(∞₩λduō)領域體(tǐ)系建設的(de)大(dà)環境和(hé♠♦)基礎，包括我們談論的(de)PACE/16949/CMMI

PACE（産品及周期優化(huà)法）

       PRTM咨詢公司在高(gāo)科(k₹±​ē)技(jì)領域具有(yǒu)無與倫比的(de)優勢，已為(wèi)12Ω✘00多(duō)家(jiā)公司提供了(l≤™§<e)6000項服務，給客戶帶來(lái)了(le)可(kě)觀的(de)收益。1986年(niᥧΩ&n)，PRTM公司創始人(rén)邁克爾·E·麥克哥(gē)拉斯等團隊成員(yuán)結∞®φ÷合客戶實踐案例提出了(le)産品開(kāi)發流程的(de)PACE（Product An >£d Cycle-time Excellence，©®≥₩産品及周期優化(huà)法）這(zhè)一(yī)概念。許多(duō)公司将其作(zuò)為(w≤₹↔&èi)最實用(yòng)模型用(yòng)于改進産品開(kāi)發±​δ₹流程。世界500強中近(jìn)80%的(de)公司在推行(φ♦≤xíng)該法。

       據統計(jì)，美(měi)國(guó)各$₽® 公司1995年(nián)投資的(de)研發費(fèi)用(yòng)<÷£約1000億美(měi)元，利用(yòng)PACE的(☆±de)部分(fēn)占了(le)150億美(měi)元，是(s €→hì)總投資的(de)15％，包括IBM、Mot® ₽ orola、杜邦、華為(wèi)，阿爾卡特等✘±≥¶在內(nèi)的(de)許多(duō)公司已把PACE的(§αde)各種理(lǐ)念方法付諸實施，在研究開σ‌✔(kāi)發、管理(lǐ)等方面推行(x♥≤¶ íng)PACE的(de)管理(lǐ)方法。PACE的(de)推廣應用(yòng)，據統♣ →↓計(jì)可(kě)以帶來(lái)，産品投入市(shì)場(chǎng)時(shí)間(ji‌β©♦ān)縮短(duǎn)40%～60%；産品開(kāi)發浪費(fèi)減少(shǎo)50%～∑δ80%；産品開(kāi)發生(shēng)産率提高(gāo)25%～30% ♣♥λ；新産品收益（占全部收益的(de)百分(fēn)比）增加100%等一(yī)系列收Ω₹益。

       通(tōng)過多(duō)年↕™(nián)的(de)發展和(hé)完善，現(xiàn)在PACE已經成為(wèi♣ )産品開(kāi)發的(de)事(shì)實上(shàng)的(de)标準的(de)流程參考模式。 ★≈₽被譽為(wèi)産品開(kāi)發領域的(de)管♥♥≥☆理(lǐ)聖經。它所提供的(de)是(shì)一​₹(yī)個(gè)通(tōng)用(yòn ​g)框架，标準術(shù)語，适用(yòn↑¥g)于全行(xíng)業(yè)的(de)流程基準，一¶β←(yī)個(gè)更新最佳時(shí)間(jiān)方法，以及一(yī)個(γ♠★gè)持續完善的(de)流程。PACE既是(shì)新産品開(kāi)發過£<α≥程的(de)一(yī)個(gè)目标，也(yě)是(shì)一(yī)個(gè)藍(lδ¥€÷án)圖，或參照(zhào)模型。它把新産品開(kāi)發過程定義為(wèi)：一(yī)個✘‌'(gè)綜合的(de)流程，它将子(zǐ)流程、組織結構、開(α kāi)發活動、技(jì)巧和(hé)工(gōng)具融入到(dào)一(yī)個(✔↔gè)單一(yī)的(de)結構框架中。PACE的(de)系統結構可(kě)作(zuò)為(÷ wèi)七個(gè)互相(xiàng)關聯的(de)因素看(kλ♥ àn)，分(fēn)為(wèi)分(fēn)為(wèi)兩組：四個(gè)項目管理<&→(lǐ)要(yào)素和(hé)三個(gè)跨項目管理(lǐ)要(yào)素。

       1、 四個(g≠‌è)項目管理(lǐ)要(yào)素為(wβασ‌èi)階段評審、核心小(xiǎo)組、結構化(huà)開(kāi)發流α ασ程、自(zì)動化(huà)開(kāi)發工(gōng)具和(hé)技£π‍(jì)術(shù)，它們形成了(le)PACE的(de)₹γ≥≠基礎。這(zhè)些(xiē)要(yào)素對(duì)于每一(yī)個(gè÷‍"λ)産品的(de)開(kāi)發項目都(dōu)是(shì)必要®‍(yào)的(de)，掌握這(zhè)些(xiē)要(yào)素可(kě)以減少(shǎo)産品投✘•∞↑放(fàng)市(shì)場(chǎng)的(de)時(shí)間(jiān)，準确安排項目完成→©γ≥的(de)時(shí)間(jiān)進度，提高(gāo)開(kāi)發工(gōng)作(zu≤↓σ₩ò)效率，減少(shǎo)産品投資。

       2、 三∞≈個(gè)跨項目管理(lǐ)的(de)要(yào)素為(♥£wèi)産品戰略、技(jì)術(shù) $&管理(lǐ)、管道(dào)管理(lǐ)，它們提供了(le)必要(yào)≥↓≠的(de)基本管理(lǐ)框架來(lái)管理(lǐ)産品開(kāi)發并将↕δ≥™它與該企業(yè)總體(tǐ)結合起來(lái)。

針對(duì)PACE做(zuò)一(yī)個(gè)簡要(yào)的(de)Sumφ∑mary:

• 關鍵詞：産品及周期優化(huà)法、項目及跨項目管理(lǐ)
• 發起成員(yuán)：PRTM咨詢公司（以高(gāo)科(kē)技(jì)企業(yè)的(de)©β ×案例為(wèi)基礎）
• 整體(tǐ)目标：縮短(duǎn)投入市(shì)場(chǎng)時(sh∏‍í)間(jiān)、生(shēng)産率提升、新産品收益增長(cháng)
• 
  
• 1.2 IATF16949（汽車(chē)質量管理(lǐ)體(εγ♠tǐ)系）
  

      1987年(niᶠ↔÷n)ISO發布了(le)ISO9001，面向全世界各行(xíng)各業(yè)±"≥，是(shì)一(yī)個(gè)宏觀的(de)指導。接近(jìn)同一(yī)個(gè)時(sλ hí)期，德國(guó)的(de)汽車(c¥★hē)工(gōng)業(yè)聯合會(huì)（VDA）制(zhì)定了(le)德國(guó©$✔)汽車(chē)工(gōng)業(yè)質量标準的(de)第一(yī)₩σ部分(fēn)，即有(yǒu)形産品的(de)質↔<¶≠量管理(lǐ)體(tǐ)系審核，簡稱VDA6.1，用(yòng)以控制(zhì)汽車(chē)零部件(j$→'↑iàn)的(de)質量，各個(gè)汽車"§(chē)零部件(jiàn)供應商隻有(yǒu)通(tōng)過了↕¥•(le)該标準的(de)認證，才能(néng)向整車(chē)廠"&​∑(chǎng)供貨。同樣的(de)體(tǐ)系還(hái∞"σ)有(yǒu)美(měi)國(guó)的(de)QS9000，法國(guó)的(de)EAQF，意大(dà)利的(de)AVSQ。

      伴随著(zhe)經濟全球化(huλ÷>à)，汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)需要(β'<σyào)通(tōng)過不(bù)同國(guó)家(jiā)的☆™λ≥(de)汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(d®÷e)質量管理(lǐ)認證，這(zhè)種做(zuò)法讓零部件(jiàn)企業(yè)苦不(bù♣®)堪言，所以IATF（國(guó)際汽車(chē)工(gōng)作(zuò)組，英文​ ‌(wén) International Automotive Task Force）作(zu¥π★ò)為(wèi)一(yī)個(gè)能(néng)夠協調相(β₩≤xiàng)關汽車(chē)行(xíng)業(yè)的 ∞(de)國(guó)際組織應運而生(shēng)，1996年(niá✔§n)成立于美(měi)國(guó)密西(xī)根州，是(shì)專門(mén)服務•¶$于汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)一(yī)個(gè)組織，IA↑<TF 的(de)成員(yuán)數(shù)量不(bù)多(duō)，總共包括9家(ji‍γ∞ā)汽車(chē)OEM（奔馳、寶馬、福特、通(tōng)用(yòn™​>✔g)、大(dà)衆、雷諾、菲亞特等），5 σφ↔個(gè)國(guó)家(jiā)協會(huì)（美(měi)國(guó)AIAG、德國(δλguó)VDA、英國(guó)SMMT、法國(guó)CCFA和(h✘₽∞→é)FIEV、意大(dà)利ANFIA）。整體 ↓←​(tǐ)總結，16949走過如(rú)下(xià)四個(g₹™ε↕è)階段：

• ISO/TS 16949:1999版，統一(yī)了(le)美(  ♦měi)國(guó)的(de)QS9000，德₹¥€↑國(guó)的(de)VDA6.1、意大(dà)利AVSQ、法國(guó)的(de)EA✘ QF的(de)标準
• ISO/TS 16949:2002技(jì)術(shù)規範，基于I€&✘SO9001:2000版整合了(le)日(rì)本汽車(chē)制(zhì)造<₩​協會(huì)（JAMA）要(yào)求
• ISO/TS16949:2009技(jì)術(shù)規範，因IS×α✘O9001:2008版的(de)頒布，同時(sh퀣‌)增加ISO下(xià)屬TC176技(jì)術(shù)委員(yuán)會‍→ λ(huì)的(de)要(yào)求

• IATF16949:2016基于認證機(jī)構、OEM、零部件(jiàn∏£©₽)廠(chǎng)商的(de)反饋及管理(lǐ)新發展，并與ISO9001:2015标準版權×↕☆λ分(fēn)開(kāi)

      IATFγ₹÷★16949是(shì)為(wèi)汽車(chē)生(shēng)産件(jiàn)及相(xiàγ↓↓ng)關服務件(jiàn)組織質量管理(lǐ)體(tǐ)系提供的(de)一>✔≠"(yī)個(gè)框架性指導而非具體(tǐ)開(kāi)展方式Ω♦±。結合上(shàng)圖的(de)整體(tǐ)框架我們可(kě)以看(k₹£"∏àn)出，它的(de)目标是(shì)基于特定的(de)要(yào)求開(kāi)展有(yǒu)≠×≥效控制(zhì)，保證顧客滿意，并且持續優化(huà)。

      範圍¶★¶€：企業(yè)應處于汽車(chē)制(zhì)造鏈中，用(yòng)于生(shēng)産制(Ω ☆πzhì)造一(yī)級、二級、三級甚至更低(dī)的(&​₹de)零件(jiàn)、材料、裝配等，但(dàn)終端是(♠>shì)OEM汽車(chē)制(zhì)造商，需要(yào)具備生(shēng)産場"♦(chǎng)所，有(yǒu)12個(gè)月$↔‍¶(yuè)的(de)生(shēng)産及質量管理(l≤☆ǐ)記錄（可(kě)以沒有(yǒu)設計(j¶ ì)開(kāi)發）

      針對(duì)IATF16949做(zuò)一(yī)∏¥個(gè)簡要(yào)的(de)Summary:

• 關鍵詞：質量管理(lǐ)體(tǐ)系、生(shēng)産制(zhì)造、汽↔∑車(chē)供應鏈
• 發起成員(yuán)：汽車(chē)OEM（•←奔馳、寶馬、福特、通(tōng)用(yòng)、大(dà≤®★)衆、雷諾、菲亞特等）

• 整體(tǐ)目标：汽車(chē)供應鏈持續改進、預防缺陷、減少(sh™∑<ǎo)變差和(hé)浪費(fèi)

• 1.3 CMMI（能(néng)力成熟度模型集成）

      1984年(nián)美(měi)國(g☆♠ uó)國(guó)防部要(yào)選一(yī♥φ¶☆)個(gè)高(gāo)校(xiào)建立一(yī)個(g♦•γè)軟件(jiàn)工(gōng)程研究院SEI，其目标是(shì)提升關鍵軟件(jiàn)的(&<de)質量以及建立一(yī)個(gè)軟件(jiàn)工(gōn∞∑g)程優秀的(de)實踐标準（曆史背景，美(měi)•φ國(guó)國(guó)防部統計(jì)17個(gè)主要(y&$ào)軟件(jiàn)項目中，100%存₽ ↓δ在延期，計(jì)劃28個(gè)月(yuè)的(de)項目，甚至于48個(gè)月(yu →è)才完成）。最終卡內(nèi)基-梅隆大(dà)學（Carnegπ≈"ie-Mellon University）接下(xià)了(le)這(zhè)個(gè)任務<α¥。

       CMMI理(lǐ)論基礎其實跟IATF1γ♥☆6949的(de)理(lǐ)論基礎很(hěnε¶←)接近(jìn)，都(dōu)是(shì)源于TQM（全∏♣©面質量管理(lǐ)）。1986年(nián)，漢弗萊♠επ從(cóng)IBM退休，将TQM的(de)思想應用(yòng)于了(le)軟件(ji♥₽δàn)工(gōng)程領域，CMM（Capab≥☆↓ility Maturity Model for Sof÷☆tware軟件(jiàn)生(shēng)産能(néng&Ω)力成熟度模型）雛形形成，1991年(nián)&↕SEI發布CMM 1.0版。1992年(n≤★≠¥ián)SEI又(yòu)組織了(le)超過200名富有(yǒu)經驗的(de)軟件♥'☆∞(jiàn)專家(jiā)，叠代更新後于1993年(nián)提出CMMI1.1版₹€ 本。CMM在1997年(nián)形成了(le)IPD-CMM，這(zhè)是(shì)'Ω≈PACE與CMMI的(de)結合。

       CMMI（DEV）共有(yǒu)22個(g↓↔è)過程組，被分(fēn)為(wèi)4個(gè)過程種類，包括項目管理(lǐ)類别、≤π過程管理(lǐ)類别、工(gōng)程化(huà)類别及支持類别。每一(yī'‍&✘)個(gè)過程後面都(dōu)有(yǒu)一(yī)個(gè)标号，叫做(zuò)成熟度•ε♥等級（Maturity Level），代表這(zhè)個(gè)過程的(de)最₽☆低(dī)能(néng)力成熟度要(yào)求。

      針對(duì)CMMI做(zuò)一(y↕↑€∏ī)個(gè)簡要(yào)的(de)Summary:

• 關鍵詞：軟件(jiàn)工(gōng)程質量、能(néng)力評估
• 發起成員(yuán)：美(měi)國(guó)國(guó)防部、CMU
• 整體(tǐ)目标：提升軟件(jiàn)産品質量、縮短(duǎn)交付周期、提升軟λσ↔件(jiàn)的(de)開(kāi)發管理(lǐ)能(néng)力

• 1.4 體(tǐ)系的(de)綜合分(fēn)析

       以上(shà‌δng)我們分(fēn)别介紹和(hé)總結了(le)由科(kē)技(jì)企業£±(yè)推動的(de)PACE、汽車(chē)行(xíng)業₹$(yè)推動的(de)IATF16949及軟件(jiàn)行(xíng)業(yè)推動的(d©∞ ÷e)CMMI。那(nà)麽這(zhè)些(xiē)體(tǐ)系框架之間(jiān)是(shì)否≤✔≠>有(yǒu)關聯關系或者相(xiàng)通(tōng)性，當我們将三者羅列之後，一(yī)β€個(gè)概念性的(de)框圖展示如(rú)下(xià)：σ≈

圖中我們标注了(le)圓圈1和(hé)2，其中1的(de)面積大(dà)于2的(de)面積。

       PACE源于高(gāo)科(kē)技(jì•∞)行(xíng)業(yè)，而那(nà)個(gè)時(shí)期​​•的(de)高(gāo)科(kē)技(jì)行(xín♣δ∏g)業(yè)以通(tōng)信、電(d¥β®iàn)子(zǐ)、信息化(huà)技(jì)術(sλ​★hù)為(wèi)主，都(dōu)是(shì)軟硬件(jiàn>®‌)結合的(de)産品形态（這(zhè)一(yī)點我們可(k≤↑∑™ě)以從(cóng)IBM IPD實踐中看(kàn)到(dào)☆∞，系統工(gōng)程、硬件(jiàn)工(gōng)程、→‌軟件(jiàn)工(gōng)程的(de)環節），所以PACE與CMMI是(shì)有(‍♣yǒu)較大(dà)交叉的(de)，其交叉（圓圈1）主要(yào)在于産品開(kāi)發中軟件(jiàn)如(rú)何λ↕&保證交付質量，相(xiàng)信漢弗萊從(cóng)IBM到(dào)SEI，其✔​經驗奠定了(le)PACE與CMMI的(de)理≤¶♣φ(lǐ)念交互基礎（例如(rú)1997年(nián)建立的€ (de)IPD-CMM）；   

       IATF16949源于±¶π汽車(chē)行(xíng)業(yè)（本質源于制(zhì)造業(yè)），而那(nà)個(gè)≠±↕®時(shí)期的(de)汽車(chē)行(xíng)業(yè)基本以機(jī)πφ械件(jiàn)、少(shǎo)量電(diàn)子(zǐ)件(jiàn)為(wèi)主，所以σ↑IATF16949與CMMI的(de)交叉（圓圈2）是(shì)相(xiàng)對(duì)較小(xiǎo)的(de)，僅εγλ©僅在質量管理(lǐ)的(de)理(lǐ)念上(shàng)有(yǒu)共同性，÷®♣畢竟都(dōu)是(shì)以提升質量為(wèi)主，但(dàn)是(shì)管控方α✘式差别比較大(dà)，就(jiù)如(rú✘<β)同HW、SW的(de)關系感覺。雖然IATF新版的(de)16949特别在範圍∏>•中提到(dào)了(le)對(duì)于”包括嵌入式™♥‍軟件(jiàn)的(de)産品“也(yě)有(yǒu)了$≠>σ(le)約束，但(dàn)是(shì)純軟件(jiàn)的(de)質量以及非生(&✔$shēng)産制(zhì)造類的(de)∑¶✘♥認證各方面都(dōu)是(shì)非常弱管控φ×☆←的(de)。

       最•γ後做(zuò)一(yī)個(gè)對(duì)各個(gè)體(tǐ)系的γ≤≠(de)總結，我們可(kě)以看(kàn)到(dà​±σ↔o)經濟全球化(huà)和(hé)科(kē ✘§)技(jì)的(de)發展催生(shēng)了(le)多(duō×&✔)個(gè)領域的(de)體(tǐ)系化(huà)建設，​•包括PACE、IATF16949、CMMI等。那£©¶ (nà)麽随著(zhe)時(shí)間(jiān)的(de)推移和(hé)行(xíng)業(y♠Ω×è)的(de)發展，各個(gè)體(tǐ)系會(∞λδ★huì)衍生(shēng)出什(shén)麽樣的(de)最佳實踐以±✘及發生(shēng)什(shén)麽樣的(de)變化(huà)，讓>÷我們下(xià)一(yī)章(zhāng)節來(lái)回答(dá)。

02.IPD/APQP/GVDP（實踐篇）

2.1 體(tǐ)系 VS 最佳實踐

      實踐篇的(de≠€)開(kāi)始，我們先討(tǎo)論一(yī)下(xià)ו‍體(tǐ)系框架和(hé)最佳實踐這(zhè)個(gè)話(huà)題。

      體(tǐ)系框架，例如(rú)PACE、1±€±6949、ISO26262、ISO214®↓​34等更多(duō)的(de)會(huì)是(shì)提出“條目化(huà)要(yào)求”，并不(bù)會(huì)具體(tǐ)結合子‌↔∑€(zǐ)行(xíng)業(yè)、企業(yè)的(de)特點提出Soluti← ≠on。

截取自(zì)ISO26262：2018，Part 2: Manageme↓×nt of functional safety

      結合如(rú)上(shγ•àng)的(de)ISO26262體(tǐ)系參考，體(tǐ)系5.4.÷>☆←2.3提到(dào)應該建立一(yī)個(gè)功能(néng)安≈<全與其他(tā)相(xiàng)關安全性（如(rú)網絡安全、機(jī)械安全等）相(xiàn× ↓>g)關的(de)一(yī)個(gè)溝通(tōng)渠道(dào)，這(zhè)™∞✔&個(gè)就(jiù)是(shì)“條目化(huà)要(yào)求”

      對(duì)于企業(yè)而言，需要(yॶo)結合“條目化(huà)要(yào)求”落實在企業(yè)的(de)最佳實踐，比如(rú)5.4.2.3：

• 較大(dà)型的(de)汽車(chē)OEM，也(y∞§φě)許有(yǒu)獨立的(de)功能(néng)安全部門(mén)、機(jī)β¶​械碰撞安全部門(mén)，那(nà)麽需要(∑•yào)考慮在整車(chē)産品開(kāi)發♦₽≤↑流程中建立關聯關系，也(yě)許是(shì)一(y‌≥ī)種信息交互或者變更影(yǐng)響分(fēn↕¶$)析的(de)關聯關系

• 較小(xiǎo)型的(de)零部件(jiàn)公司，一(yī)般會(huì)設立系統安全部門(mλ♣↓én)，統一(yī)負責功能(néng)安全、機(jī)械安全、電(diàn)氣安全等≈ >，那(nà)麽信息交互也(yě)許就(jiù)依₹→☆靠整體(tǐ)的(de)安全架構設計(jì)就(jiù)可¶↑¥(kě)以覆蓋

      綜上(shàng)所述，是(shì)實踐篇←ε>討(tǎo)論的(de)基礎，接下(xià)去(qù)我們分(♥$fēn)享的(de)每一(yī)個(gè)流程都(dōu)是(shì)在體(tǐ)系框架下(xi₩"$à)的(de)應用(yòng)和(hé)實踐

2.2 IPD（Integrated Product Devel≥¥$opment）

       ≠λπ;集成産品開(kāi)發（Integrated Product DevelopmΩ§≤ent, 簡稱IPD）是(shì)一(yī)套産品開(kāi)發的(deγ   )模型、概念和(hé)方法。IPD的(de)思想來₽→≤(lái)源于美(měi)國(guó)PRTM公司推動的(de)PACE體(tǐ)系框架，我↔&們日(rì)常討(tǎo)論的(de)更多(duō)是(s±★hì)華為(wèi)IPD，也(yě)是(shì)人(rén)們研究最多(duō)的(‍<Ωde)PACE形态。但(dàn)是(shì)并不(bù)是(shì)IP®♥ ↕D是(shì)唯一(yī)的(de)PACE實踐，蘋果公司的(d¶±e)ANPP，三星公司的(de)PLC都(dōu)是(shì)PACE體(tǐ)系框架下(xià$®‌)的(de)實踐，我們今天這(zhè)篇文(wén)★☆α章(zhāng)重點談論下(xià)華為(wèi)IPD。

      華為(wèi)公σλ≠司從(cóng)1998開(kāi)始導入IPD，1999年(♣₹nián)引入IBM的(de)IPD咨詢，曆經培訓、設計(jì)、試點、推廣、優化(huà)♣✘等曆程，從(cóng)結果來(lái)看(kàn)推行(xíng)IPD大(d© à)大(dà)提升了(le)華為(wèi)的(de)産品創新能 ₩γ↓(néng)力和(hé)産品經營能(néng)力。曆經：1999年(nián)IP♦ ™D動員(yuán)大(dà)會(huì)；2000年(nián)，IPD1.0發γ£€布并首批在VMSC6.0試點；2001年(nián)12月(yuè)，研發IPD100%推行≈‌(xíng)；2015年(nián)11月(yuè$ •λ)，IPD TPM/GPMM評估突破3.5

來(lái)源文(wén)章(zhāng)：https://zhuanlan.zh±×&ihu.com/p/99758148

      &nbs ≈∏p;  結合圖片我們可(kě)以看(kàn)到(dào)，華為(© ≈•wèi)IPD的(de)腳步是(shì)從&§(cóng)研發端開(kāi)始，擴展到(dào)市(shì)場(chǎng)需求，最後到(♦₩λdào)交付及服務開(kāi)展的(de)。

來(lái)源文(wén)章(zhāng₩♥ )：https://ranying666.github.io/2020/02/11/ipd/

      &®∞nbsp;  如(rú)上(shàng)圖所示，華為(wèi)IPD，主要∑•(yào)包含的(de)就(jiù)是(shì)客φ$戶需求、流程重組、産品重組，而這(zhè)三個(gè)方面可(kě)以呈現(xi ♦​§àn)在如(rú)下(xià)的(de)拆解結構圖ε₽σφ當中：

來(lái)源文(wén)章(zhāng)€•：https://ranying666.github.io/2020/02/11/ipd/

       這(zhè)張圖是(shì)我在學£↑↔習(xí)華為(wèi)IPD中幫助非常大(♠±dà)的(de)一(yī)張圖，首先這(zhè)裡(lǐ)面有(yǒu)兩點是(shì)非常有(φ♣γλyǒu)價值的(de)，第一(yī)個(gè)是(shì)産品需要(yào)和(<←<£hé)市(shì)場(chǎng)有(yǒu)所配合，‍•↔ 避免“技(jì)術(shù)成功、商業(yè)失敗”，第α✘二個(gè)是(shì)産品和(hé)技(jì)術(s​£$♠hù)有(yǒu)所配合，達成“技(jì)®★術(shù)平台的(de)不(bù)斷優化(huà)+高(  ☆×gāo)的(de)投入産出比”。貫穿始終的(ε$de)就(jiù)是(shì)産品開(kāi)發本¶∑≥β身(shēn)，結合多(duō)項目節點+跨&✘σ功能(néng)團隊一(yī)起實現(xiàn)交付。

決策評審與技(jì)術(shù)評審

      Ω↕₹ 在華為(wèi)IPD中存在決策評審和(hé)技(jì)↕♣≠®術(shù)評審，也(yě)就(jiù)是∑> (shì)映射如(rú)上(shàng)提到(dào €)的(de)第一(yī)和(hé)第二點。

       對(duì)于很(hěn)φασ多(duō)人(rén)關心的(de)概念階段與計(jì)劃階段，特别對(←" ©duì)比說(shuō)明(míng)了(le)一(yī)下(xià•λ'δ)，比較明(míng)顯的(de)是(shì)在允許的(de)誤差這(zhè)個("↑ gè)地(dì)方，也(yě)就(jiù)是(shì)≤♦說(shuō)其實産品開(kāi)發團隊對(du πì)于一(yī)個(gè)産品的(de)論證的(de)深度和(hé)到(dào)達的(≈¥₹de)顆粒度的(de)差異。

     ∞✘Ω©  總結來(lái)看(kàn)，華為(wèi)IPD是(shì)基于PACE的(d&∑e)一(yī)個(gè)非常成功的(de)流程案例，IPD與ISC、LT •×C組合成華為(wèi)最重要(yào)的(de)三個(gè)端‍γ×到(dào)端流程，從(cóng)1998至今持續幫助 σ×σ華為(wèi)業(yè)務高(gāo)增長(cháng)。同時×≈(shí)，也(yě)成為(wèi)了(le)非常多(duō)企業(yè)學習(xí)和(hé)效πΩ"仿的(de)對(duì)象。

2.3 APQP（Advanced Produc ∞€♦t Quality Planning an×δλ<d Control Plan）

       APQP ←☆↕的(de)前身(shēn)是(shì)福特汽車(chγ±<αē)的(de)AQP（Advanced Quality Planning），被≤←★←先進的(de)公司用(yòng)來(lái)通(tōng)過計↕ (jì)劃來(lái)确保質量和(hé)性能(néng)。福特汽車(chē)公司在 1980 年 ®(nián)代初為(wèi)供應商出版了(le)第一( £α>yī)本高(gāo)級質量計(jì)劃手冊。APQP 幫助福"≥γ>特供應商為(wèi)支持企業(yè)質量工(gōng)作(zuò)的(de)新産品開(kāiΩ♥)發适當的(de)預防和(hé)檢測控制(zhì)。吸取福特 A¶ΩQP 的(de)經驗教訓，北(běi)美(měi)汽車(chē) OEM 在 1≥¥994 年(nián)共同創建了(le) APQP 流程，随後在 200₩☆8 年(nián)進行(xíng)了(le)更新。APQP 旨在将所有(yǒu)<§汽車(chē) OEM 所需的(de)共同規劃活動整合到(dào±÷∞£)一(yī)個(gè)流程中。供應商利用(yòng) APQP 将新産品和(hé)流¥βδ♦程帶入成功驗證并推動持續改進。

     APQP包括五個(gè)階段：

• 第一(yī)階段：計(jì)劃和(hé)确定項目（立項）：确定客戶需求，策劃一(y​αī)個(gè)新産品質量保證項目，要(yào)關注“Voice of the Custo☆€₽©mer”以及“曆史的(de)經驗積累”。

• 第二階段：産品的(de)設計(jì)和(hé)開(kāi)發（樣件(jiàn)試制(zhì)）≥↓± ：制(zhì)定設計(jì)的(de)功能(néng)和(hé)特性，著(zhe)重審查工(g∏→"ōng)程要(yào)求，評估可(kě)能(néng)存在的(de)加工(gōng)₽"≤問(wèn)題，評估産品安全性。

• 第三階段：過程的(de)設計(jì)和(hé)開(kāi)發（試生(s₽≥≠↕hēng)産策劃）：開(kāi)發完整而有(yǒu)效的(de)的↔♣(de)制(zhì)造系統，保證制(zhì)造系統滿足客戶 '₩要(yào)求。

• 第四階段：産品和(hé)過程的(de)确認（試生(sh∞ €ēng)産）：制(zhì)造過程确認，産品定型确認，确保滿足客戶期望，确定附加事(shì)項。φ≠‍

• 第五階段：反饋評定和(hé)糾正措施（量産及持續改進）≈✔‌ε：縮小(xiǎo)變差，穩定過程，100%準時(σ×↕↕shí)交付，客戶滿意。

圖片來(lái)源于：http://www.hm≈δassoc.co.za/APQP%20Poster.ht¶£≥m

        我們将五ε≤個(gè)階段的(de)交付物(wù)完全拆解，如(rú)∏≠∑>上(shàng)圖可(kě)以看(kàn)到(dàoε↓λ)全部的(de)關聯關系，圖紙(zhǐ)和(hé)設計(jì)配合DFMEA-&•≠​gt;特殊特性清單->過程流程圖配合PFMEA->控制(zhì)計(jì)劃->∑ ₩;作(zuò)業(yè)指導書(shū)-&¶  €gt;樣件(jiàn)制(zhì)造->試生(shēng)産->MSA/Cpk/P&©γ≤pk/Cmk->PPAP

圖片來(lái)源于：https://wenku.baidu.com/view/400b5 ♣®↑c36c9d376eeaeaad1f34693dae€φ♣←f5ff71358.html

      APQP相(xiàng)當于IATF16949 8.3.‍↕λ∑2.1“條目化(huà)要(yào)求”下(xià)的(de)企業(yè)實踐，具體(tǐ±‍¥β)落實是(shì)企業(yè)內(nèi)部APQP開(kāi)展的(de)方式在通(tōng)用(y"§‍òng)汽車(chē)、福特汽車(chē)、ZF等等企業(y<&≤è)都(dōu)是(shì)不(bù)盡相(xiàng)同的(de)。在保證産品交付質量的(de)基礎上(shàng)，APQP最寶貴的(de)财富是(shì)鍛煉企業δ♦ ←(yè)整體(tǐ)人(rén)員(yuán)工("₽€gōng)作(zuò)方法和(hé)思維，規範化(huà)♥¶開(kāi)展之後無論人(rén)員(yuán)如(rú)何流動，都(dōuπ↔ε★)可(kě)以将這(zhè)些(xiē)方法和(hé)經驗保留下(xià)來(lái)。

      總結來(lái)看(kàn)，APQP是(shì)結合‍★÷IATF16949質量管理(lǐ)體(tǐ)系下(xià)的(de)項目管理(lǐ)流‍ ↕程實踐，有(yǒu)相(xiàng)對(duì)标準的(∞₩÷de)階段和(hé)基礎交付物(wù)及↕•實操性，落實到(dào)具體(tǐ)企業(yè)裡(lǐ)，就€±(jiù)如(rú)同IPD一(yī)樣，華為(wèi•™γ↕)IPD不(bù)同于中興IPD，通(tōng)用(γ&yòng)汽車(chē)APQP也(yě)•β‌§不(bù)完全同于福特APQP。我們在APQP環節沒有(yǒuε•↑>)特别以哪個(gè)企業(yè)的(de)流程開(kāi)展說(shuε§★ō)明(míng)，是(shì)因為(wèi)APQP流程框架相(xià←≥α→ng)對(duì)而言已經很(hěn)詳細和(h<‍é)完善，各個(gè)企業(yè)針對(duì)APQP本身(shēn)沒有(∏<¥≥yǒu)突出的(de)創新點。

2.4 GVDP（Global Vehicle Development‍‍♠ Process）

      GVDP整車(chē)開(kāi)發流程是(׶λshì)通(tōng)用(yòng)汽車(chē)的ε£∏(de)全球汽車(chē)開(kāi)發流程，也(yě)是(shì)汽車(chē)領域¥§≠最廣為(wèi)人(rén)知(zhī)的(de)開(kāi<α)發流程之一(yī)。GVDP是(shì)界定一(yīδπ §)輛(liàng)汽車(chē)從(cóng)概念設計(✘★§jì)經過産品設計(jì)、工(gōng)程設計(jì)到(dào)制(zhì)造，最後轉→×σ化(huà)為(wèi)商品的(de)整個(gè)過程中各業(yè)務部門(mén)責任和(÷₹hé)活動的(de)描述。整車(chē)産品開(kāi)發流程也(yě)是(shì)構≈‍$π建汽車(chē)研發體(tǐ)系的(de)核心，直接體(tǐ₹¶)現(xiàn)研發模式的(de)思想。

某OEM參考通(tōng)用(yòng)GVDP的(de)版本

• G8之前：為(wèi)産品的(de)批準進行(xíng↕↕<)戰略準備，包括市(shì)場(chǎng)的(de)調研，産品定位、競争對(duì)手的&≈(de)分(fēn)析等，确定項目的(de)邊界條件(jiàn)并最後形成産品項目Ω γ綱要(yào)。在決策層批準後發布。

• G8-G6階段：根據項目任務書(shū)設€←®↕定的(de)邊界條件(jiàn)，完成造型、工(gōng)程方案開(kāi)發←¥≠≈，識别項目中的(de)沖突，最終凍結産品造型，車(chē)型配‍™γδ置，VTS和(hé)項目經濟性，批準項目實施

• G6-G5階段：完成內(nèi)外(wài)造型設計(jì)并發布經驗證的♠δ(de)表面數(shù)據；完成産品工(gōng)程開(kāi)發，發布最終的(de)♥×面向制(zhì)造的(de)工(gōng)程數(shù)據

• G4-G1階段：完成工(gōng)程樣車(c↑>hē)的(de)制(zhì)造和(hé)試驗，驗證産品設計(jì)；開(k$™>āi)發和(hé)制(zhì)造批量生(shēng)産工(gōng)裝模λ→具；驗證産品是(shì)否符合VTS/SSTS中所有(yǒu)的(de)規定項目€≥；生(shēng)産樣車(chē)制(zhì)造和(hé)驗  ∏γ證，進行(xíng)100%零部件(jiàn)™™®和(hé)工(gōng)藝的(de)驗證；确認工∏™ (gōng)藝狀态、檢驗流程和(hé)檢驗裝置的(de)過程能(néng)力，制(zh₩α×☆ì)造符合相(xiàng)關階段要(yào)求的(de)産品

       GVDP在通('•tōng)用(yòng)汽車(chē)已經成為(wèi)大(dà)動脈，是(shì♦₹Ω₽)所有(yǒu)相(xiàng)關流程的(de)主幹，我® ↔們結合通(tōng)用(yòng)汽車(chē)的(de)招聘網站(≥÷×zhàn)看(kàn)到(dào)，網絡安全工(gōng)程師(shī♥≤)的(de)職責中很(hěn)關鍵的(de)一(yī)點就(jiù)是(shì)要(yào)能(∞φφ↕néng)夠結合GVDP開(kāi)展網絡安全的(de)工(gōng)作(z₽™uò)。

GM GVDP VS APQP

      一(yī)定有(yǒu)讀(₩α§dú)者特别關心GVDP與APQP是(shì)什(shén)麽關系？

      我們先回顧一​☆<&(yī)下(xià)APQP，APQP的(de☆•♥)開(kāi)展面向整車(chē)的(de)零部件(jiàn)或者服‍•務商的(de)開(kāi)展的(de)一(yī)種質量管控，換句話(huλ€à)說(shuō)是(shì)“面向子(zǐ)零部件(jiàn)的(de)質量管理(lǐ)過程，無論是(λ shì)企業(yè)內(nèi)還(hái)是(shì≠←♥☆)企業(yè)外(wài)”。

      例如(rú)，♣​​>SAGW公司變速器(qì)總成在學習(xí)GM（通(tōng)用(yòng)汽車(chē)）γ≠ε和(hé)SMPV（上(shàng)海(hǎi)汽車(chē)）的♠✔(de)GVDP的(de)基礎上(shàng)，結合變速器(qì)産♣€←£品特點，在現(xiàn)有(yǒu)APQP開(kāi)發流程基礎上(shàng)形成了(le)一©☆(yī)套流程GPDP；GM（通(tōng)<≤≤£用(yòng)汽車(chē)）內(nèi  )部依照(zhào)GVDP的(de)Milestone梳理(lǐ)★‌了(le)GM1927（APQP），開(kāi)展ε₽"₩對(duì)其供應商的(de)約束和(hé)要(yào)求；$®Volov內(nèi)部依照(zhào)<∏≥₩Volov GDP的(de)Milestone分(fēn)Ω¥•别梳理(lǐ)了(le)面向開(kāi)發供應商和(hé)生< ™δ(shēng)産供應商的(de)APQP映射，開(kāi)展對(δ₹§♥duì)其供應商的(de)約束和(hé)要(yào)求。

Volvo GDP VS APQP

      總結來(lái)看(kàn)，GVDP（∏¶↕OEM整車(chē)開(kāi)發流程）是(shì)更大(dà)更廣的(d£☆≈λe)全集，各個(gè)零部件(jiàn)都(dōu)會(hu≠π✘ì)參考APQP的(de)理(lǐ)念開(kāi)展流程設計(jì)，如(rú)果是(shì)企∑™σ業(yè)內(nèi)部的(de)“動力 ♠↑☆總成/技(jì)術(shù)中心”會(huì)形成γ✔γ例如(rú)GPDP這(zhè)樣的(de)流程，對(duì)ππβ于外(wài)部供應商則是(shì)同GVDP Milestoε ne相(xiàng)匹配的(de)更标準版的(de)APQP，而供應商與之相(xiàng)對(du≥±ε¥ì)的(de)則是(shì)內(nèi)部的(de)零部件(jiàn)開(kāi)發流程。

2.5 各流程的(de)綜合分(fēn)析

       以上(shàng)我們分(fēn)别↕₩≥介紹和(hé)總結了(le)三種實踐性流程，華為(wèi)Ω₹ >IPD、APQP、通(tōng)用(yòng)GVDP。那(nà)麽這(zhèσ →")些(xiē)流程本身(shēn)理(lǐ)念之間(jiān)是(shì)否有(yǒu)關聯關系↔♦¶≥或者相(xiàng)通(tōng)性，當我們将三者羅列之☆φ" 後，一(yī)個(gè)概念性的(de)框圖展示如(rú)下(xià)：

      &nb♥'sp;圖中我們特意保留了(le)上(shàng)一(yī)篇文(wén)章(zh•€āng)中的(de)CMMI，是(shì)為(wèi)了(le)能(néng)夠更好(hǎ©♣o)的(de)展開(kāi)IPD、GVDP的(de)對(™®duì)比。

      &nbs☆₹σ£p;最後做(zuò)一(yī)個(gè)對(duì)各α★個(gè)流程的(de)總結及對(duì)比，從(cóng)流程←≠↓的(de)面向對(duì)象和(hé)結構來(lái)看(kàn)，IPD、G'γ↕VDP屬于近(jìn)似一(yī)種類型但(dàn)是(shì)不(bù)同産品的(✘×de)開(kāi)發流程，由于汽車(chē)的(de)行(xíng)業(yè)曆史Ω∑和(hé)高(gāo)科(kē)技(jì)£¶α∞的(de)行(xíng)業(yè)曆史。IPD更多(duō)的(de)兼容軟件(‍₹jiàn)、同時(shí)考慮平台和(hé)産品；GVDP以β♥♦₹硬件(jiàn)及生(shēng)産交付為(wèi)主要(yào)內(nèi)容。對( ↑×‌duì)于APQP，更像是(shì)一(yī)個(gè)專注在偏向硬件(jiàn)₹₽的(de)質量管理(lǐ)流程子(zǐ)集，包含在廣義的(de)GVDP/GP✔≠DP裡(lǐ)面。

03.智能(néng)網聯領域什(shén)麽流程體(tǐ)系是(shì)未"✔≥ 來(lái)（展望篇）

3.1 智能(néng)網聯領域的(de)特點

      汽車(chē)的( γπde)智能(néng)網聯化(huà)是(shì)科(kē)學技(jì)術(shù)進步與用(y™≈↔♦òng)戶需求的(de)共同作(zuò)用(yòng)助力推動的(de)，是(shì)包括交™γ通(tōng)、城(chéng)市(shì)、ε‍生(shēng)活等巨大(dà)的(de)産業(yè)變革。整個(gè)汽車(chē)産業(±πγyè)及周邊産業(yè)都(dōu)面臨巨大(dà)變革和(hé)再分(fēn>★™)工(gōng)，這(zhè)其中既牽扯到(dào)傳統OEM、Tier1、Tier2等，σ•σ同時(shí)也(yě)涉及到(dào)軟件÷£∏÷(jiàn)、硬件(jiàn)芯片以及智能(néng)網聯通(tōng)訊行(xíng)業(£π↓σyè)等一(yī)系列企業(yè)。新四化(huà)、軟€γ‍件(jiàn)定義汽車(chē)等都(dōu)是(shì)汽車(c¶ ☆hē)的(de)智能(néng)網聯化(huà)發展過程中的(de)建設©£☆重點及方向。

德勤：如(rú)何打造面向未來(lái)的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)

       我們嘗試的(de)總結和•↕(hé)摘錄一(yī)些(xiē)關鍵內(nèi)容：

     ↓✘ σ  智能(néng)網聯汽車("&'πchē)創新模式：随著(zhe)數(shù)字化(huà)對(duì)汽車(chē)行₩∏'(xíng)業(yè)的(de)影(yǐng)響愈→¶加明(míng)顯，可(kě)以預見(jiàn)，在不(bù)‍ ≥<遠(yuǎn)的(de)将來(lái)，汽車(chē)的(de)形态将不(bù)再局限于交通(t↕≠§Ωōng)工(gōng)具。與10年(nián)前手機(jī)行(xín'₹‍g)業(yè)一(yī)樣，汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)參與者此刻正≤Ω站(zhàn)在這(zhè)場(chǎng)行(xíng)業(yè)轉型‍ ±的(de)起跑線上(shàng)。通(tōng)過對(d""♦uì)移動互聯網産品創新的(de)總結，我們可(kě)以發現(xiàn)，産品Ω₩↕→的(de)創新總體(tǐ)來(lái)說(shuō)主要(yào)可(kě)分(fēn)為(wè♦δi)三大(dà)途徑：

• 通(tōng)過功能(néng)整合，重塑産品形态

• 深挖核心需求，優化(huà)産品功能(néng)

• 圍繞核心産品，延拓商業(yè)價值

     多(duō)領域的>$ π(de)技(jì)創新術(shù)革新：以機(jī)械、電(diàn)子(zǐ)為(wèi)主要(yào)技(jì)術(shù)的($φde)傳統汽車(chē)，融入更多(duō)科(kē)技(jì)型技(j<©γ€ì)術(shù)元素，在技(jì)術(shù)叠代速度、複合型技(jì)術(s≈≠"hù)、關鍵部件(jiàn)集成度上(shàng)都(dōu)進入了(le)新₩ε的(de)階段，主要(yào)包括如(rú)下(xià)幾¶ε≈個(gè)方向：

• 以新能(néng)源三電(diàn)為(wèi)基礎的(de)動力驅動技(jì)術(shù✘≠ )更新

• 芯片、大(dà)數(shù)據、雲、5G等技(jì)術(shù)支撐的(de)AI技(jì→λ)術(shù)引入

• 智能(néng)駕駛關鍵技(jì)術(shù)：感知(zhī)系統(環境§→♠感知(zhī)與定位)、決策系統(智能(néng)₽β規劃與決策)、執行(xíng)系統(控制(zhì)執行(xíng))三大(dà)• 核心

• 汽車(chē)互聯網化(huà)的(de)加速技(jì)術(shù)-V2X

      軟件(jiàn)定義汽車(chē)：根據麥肯錫測算(suàn)，2030年(nián)車(chē)企軟φβ€件(jiàn)驅動收入占比将會(huì)從(cóng)2010年(nián)的(de)7ᣧ%增長(cháng)到(dào)30%，對(duì)于車(chē)企端，通(>ε₹tōng)過售賣智能(néng)駕駛相(xiàng)關軟件(jiàn)，将會(huì)成為(¥®∞ wèi)車(chē)企新的(de)盈利增長(ch£★£áng)點。從(cóng)整車(chē)廠(chǎng)的(de)工(gōng)程師(δ×↑shī)結構來(lái)看(kàn)，軟件(jià₹±n)地(dì)位日(rì)益吃(chī)重，根據羅蘭貝格、德國(guó)工(gōng'£δ♣)程師(shī)協會(huì)等披露數(shù)據，以德國(guóπ∑)車(chē)企為(wèi)例，2017-2018年(nián)汽車(chē)軟件(♠‌ jiàn)工(gōng)程師(shī)規模增長(cháng)56%， £↔‍而機(jī)械工(gōng)程師(shī)規模π♥&大(dà)幅下(xià)降21%。

      傳統汽車(chē)主要(yào)依靠車(chē)輛(l≈₽ ↔iàng)及零部件(jiàn)等硬件(jiàn)銷售獲得(d®↑♥e)收益，特斯拉則是(shì)由硬件(jiàn)銷售+軟件(π✘∑jiàn)服務兩部分(fēn)構成，相(xiàng)對(duì)于傳統硬件(jiàn)♦Ω收入的(de)一(yī)次性确認&低(dī)毛♣δ&利率特點，軟件(jiàn)收入具有(yǒu)高(gāo)持續性&高(gāo)毛利率的(d§↓‌​e)“雙高(gāo)特征”（毛利率預計(jì)在70%-80%以★≈€‌上(shàng)，甚至更高(gāo)），同時(sα∏↕hí)OTA技(jì)術(shù)變革帶來(★φε✔lái)的(de)軟件(jiàn)更新屬性，可(kě)以顯著改↕↓♥善駕駛體(tǐ)驗，提高(gāo)客戶粘性。

3.2 智能(néng)網聯領域流程體(tǐ)系新的(de)挑戰有(yǒu)哪些(xi♣δ₽ē)？

        結合著(zhe)智能(néng)網聯化(♥πhuà)的(de)特點，我們可(kě)以顯而易見(jiàn)看←↕$(kàn)到(dào)這(zhè)樣幾個(gè)特點：

• 聚焦創新、業(yè)務變革

        流程體(tǐ)系要(y‌​∑ào)具備非常強的(de)對(duì)“市(shì)場(chǎng)管理(lǐ)”及“應對(duì)市(shì)場(chǎng)變化σδ(huà)”的(de)支撐，确保開(kāi)發的(de)産品是(shì)與市(shì)場₽∏®(chǎng)緊密結合；“需求工(gōng)程”變得(de)異常重要(yào)，“不(bù)确定性”管理(lǐ)會(hu‌γ₩βì)是(shì)需求工(gōng)程中特别要(yào)€ '重視(shì)的(de)環節

• 技(jì)術(shù)更叠酷似摩爾定律、各環節加速

       流<↕程體(tǐ)系要(yào)能(néng)夠實現(xiàn)更好(hǎo)的(de)“同步工(gōng)程”，盡量多(duō)的(de)讓各環節協同性更高(gāo)；“交付前移”會(huì)在相(xiàng)當長(cháng)一(yī)段時(shí)間(jiān)內(nè'§i)成為(wèi)主流，如(rú)何應對(duì)“Pre-SOP的(de)交付質量”、“Pre-SOP的(de)售後保證”會(huì)是(shì)體(tǐ)系設計(jì∑ )的(de)一(yī)大(dà)挑戰

• 軟件(jiàn)、算(suàn)法業(yè)務增多(duō)

       傳統的(de)IATF16949/APQ∑✔P在軟件(jiàn)、算(suàn)法業(yè)務上(shàng)會(huì)非常吃(ch↑≤ī)力，畢竟不(bù)是(shì)這(zhè)個(gè)方向出來(lái)的(de)。軟件(j​☆iàn)相(xiàng)關的(de)開(kāi)發流程如(rú)何與傳統硬件(jiàn)∏γ↕為(wèi)主的(de)開(kāi)發流程實現(xiàn)“軟硬全生(shēng)命周期“融合是(shì)一(yī)大(dà)挑戰，另一(yī)大(dà)挑戰在÷ ←于”軟件(jiàn)與安全“的(de)融合。

• 數(shù)據驅動決策、數(shù)據驅動變革

      &nb≈£sp;終端傳感器(qì)、線上(shàng)化(huà)管理(lǐ)讓數(sh™α™ù)據量增加，“數(shù)據驅動流程變革"會(huì)是(shì)流程體(tǐ)系建設本身(shēn)管理(lǐ)的(d₩¥e)一(yī)個(gè)新方向，而未來(lái)的(de)企業(yè)運營體(tǐ)系能(néng)力也(yě)會(huì)是>→•(shì)由數(shù)字化(huà)程度直接決定的(de)

• 新技(jì)術(shù)引入新風(fēng)險、安全無處不(bù)在

     '×®  新四化(huà)的(de)技(jì)術(shù)直接引入功能(néng)安全、網絡安♦§☆¥全、預期功能(néng)安全等相(xiàng)關分(fēn)風(fēng)險，如★​​(rú)何有(yǒu)效将安全體(tǐ)系同企業(yè)的(de)産品開(kāi)發、運營管理(lǐ)、質量管理(lǐ↓≈≤)體(tǐ)系結合是(shì)挑戰之一(yī)，另一(yī)個(gè)方 β面在于售後的(de)安全響應，”安全運營“體(tǐ)系。

轉自(zì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)與軟件(jiàn)