在過去(qù)的(de)二十年(nián)，移→‍動計(jì)算(suàn)和(hé)半導體(tǐ)(即現(xiàn)在普遍存在的(de)計(jε↓↑ì)算(suàn)機(jī)芯片)開(kγ āi)始快(kuài)速發展，并且以人(rén)α™↔們無法想象的(de)方式改變著(zhe)車(chē)輛(li₩φàng)。今天，汽車(chē)行(xíng)業(yè)正處于第二次革命的(de)™Ω♥尖峰。

      首先，表現(xiàn)在汽車(chē)的(de)$↑σ"動力部分(fēn)，未來(lái)無論是(shì)純電(diàn)動<'≠φ還(hái)是(shì)混動，都(dōu)将逐漸擠壓甚至取代純燃油車(chē)的(de)市(shì✘•≤)場(chǎng)份額。

      其次，整車(chē)的(de)高(gāo)度智能(néng)化(huà)，讓産業(y♦™β£è)的(de)重心不(bù)斷地(dì)從(cóng)機(jī)械化(huà)向電(d↑•§'iàn)子(zǐ)化(huà)，從(cóng)硬件(jiàn)化(huà)向€≠€ε軟件(jiàn)化(huà)轉變。原來(lái©®<)最傳統的(de)機(jī)械件(jiàn)，✔÷±比如(rú)方向盤、後視(shì)鏡等被代替或抛棄​←∞™，方向盤被取消，儀表盤被新的(de)顯示技(¶∏←jì)術(shù)所代替，傳統的(de)車(chē)窗(©Ωchuāng)玻璃，變成可(kě)觸控的(de)顯示器(qì)，後視(&✔✘↓shì)鏡被攝像頭代替。

      另外(wài)，随著(zhe)社會(huì)的(de)不(bù)✔δ↑斷發展，共享經濟逐漸滲透到(dào)用(yòng)戶生(shēng)活的(de)各個(g≤φ★£è)層面，共享模式已經成為(wèi)人(rén)們新的(de)生(shēng)活和(h★∞≤≠é)工(gōng)作(zuò)方式，并影(yǐng)響著(zhe)人(rén)們的(de)生€δ¶σ(shēng)活，同時(shí)，共享經濟也(yě)引發了(l​≤e)商業(yè)模式的(de)颠覆性革命。因此，未來(♦∏εlái)的(de)汽車(chē)産業(yφ•è)必然将向新能(néng)源化(huà)、智能(néng)化(huà)和(hé×↓‍)共享化(huà)方向發展。而汽車(chē₹↓‌&)行(xíng)業(yè)的(de)發展，與車(chē)聯網技(jì)術(s≠₩hù)息息相(xiàng)關。 Ωπ​←;

      車(chē)聯網已成為(wèi)新能(néng)源汽車(ch↑★ē)的(de)基礎配置

      目前，我國(guó)的(de)新能(néng)源汽車(chē)在發展過程中←"£φ出現(xiàn)了(le)很(hěn)多(du >↕ō)瓶頸，除了(le)用(yòng)戶的(de)消費(fèi)習δβ (xí)慣、購(gòu)置成本以及地(dì)方保護之外(wài)，電(diàn)池的(de)續®←∑♥航能(néng)力和(hé)充電(diàn)樁的∏∏ (de)不(bù)足是(shì)制(zhì)約新能(néng)源汽車(chē€↑)發展的(de)主要(yào)因素。由于新能(n>"≈₽éng)源汽車(chē)的(de)電(diàn)池續航能(néng)力不↓‍∑←(bù)足，因此，在使用(yòng)過程中需要(yào)不(bù)斷地(dì)充電(diΩ§àn)，而我國(guó)絕大(dà)多(duō)數(shù)城(chéng)市(s®₽hì)的(de)充電(diàn)樁嚴重不(bù)足，直接影(yǐng)響了(le) δ→↑用(yòng)戶的(de)使用(yòng)。在每λ↑≤個(gè)城(chéng)市(shì)，充電(diàn)樁都₩≥≠₩(dōu)集中在城(chéng)市(shì)的(de)不(bù)同區(qū)域，φ£這(zhè)些(xiē)不(bù)同區(qū)域的(de)充電(diàn)樁成為(wèi)多(d€&£uō)個(gè)充電(diàn)中心，即便政府加大(dà)政γ±策支持力度，但(dàn)由于充電(diàn)樁的(de)建設與城(c♣☆☆héng)市(shì)的(de)基礎設施建設息息相(xiàn‌×Ω​g)關，不(bù)僅涉及到(dào)大(dà<δ)規模的(de)投資，還(hái)受制(zhì)于₩∏£γ土(tǔ)地(dì)、環境等因素的(de)‍"δ¥制(zhì)約，因此，要(yào)實現(xiàn)充電(diàn)樁的(de)合理(lǐ)布局 ‌φγ非常困難，并且集中的(de)充電(diàn)中心在充電(di♠₩àn)高(gāo)峰期會(huì)存在停車(chē)難的(de)問(wèn)題，還(hái)會(•π®huì)引起周邊交通(tōng)的(de)堵塞。在這(∑‌πzhè)種情況下(xià)，如(rú)何在充電(diàn)樁的(π→♠de)管理(lǐ)中結合車(chē)聯網技(jì)術(shù)，勢在必行(xíng)↕±δ。

      除了(le)電(diàn)池管理(lǐ)之外(wδ∞ài)，提供有(yǒu)效便利的(de)充電(di₽€πàn)樁信息，也(yě)是(shì)車(chē)聯網基礎服務的(de)一(yī)部分(fēλσ★₩n)。

      車(chē)聯網是(shì)無人(rén)駕駛的(de)基礎

      從(cóng)有(yǒu)人(rén)駕駛到(dào)無人(rén)駕駛，美(měi☆¥♠↑)國(guó)機(jī)動工(gōng)程師(shī)協會(£↔huì)(SAE)和(hé)美(měi)國(guó)高(gāo)速公路(lù)安全管β"理(lǐ)局(NHTSA)對(duì)于無人(rén)駕駛進>∑行(xíng)了(le)相(xiàng)應§♣&∞的(de)分(fēn)級。SAE從(cóng)無自(zì)動化(huà)到(dào)π<完全自(zì)動化(huà)将無人(rén)駕駛分(fēn)"↑$♥為(wèi)0-5級，0為(wèi)無自(zì'₽)動化(huà)，無人(rén)駕駛的(de)5級分(fēn)别為(wèi €♥)駕駛輔助、部分(fēn)自(zì)動化(hu→'à)、有(yǒu)條件(jiàn)自(zì)動化(huà)、高(gāo)度自(zì) ≈'動化(huà)以及完全自(zì)動化(huà)。

      自(zì)動駕駛汽車(chē)技(jì)術(shù)的(de)研發，在2♣£←♠0世紀已經有(yǒu)數(shù)十年(nián)的(de)曆史，并于21世紀初呈現(xδ≥iàn)出接近(jìn)實用(yòng)化(huà)的(de)趨勢。随著(z✘δhe)沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳、大(dà)衆、谷歌(gē)、百度等汽車(chē)廠(chǎng)©↑商和(hé)科(kē)技(jì)公司對(duì)自(zì)動駕駛汽車(chē)的(de)研發和(←σ♥hé)推廣，自(zì)動駕駛汽車(chē)開(kāi)始從(cóng)構想向現(xiàn)實§♠>邁進，進入2017年(nián)，自(zì)動駕駛已經成為(wèi€♦)汽車(chē)界和(hé)科(kē)技(jì)界最熱(rè)的(de)話(huà)題。

      目前的(de)自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)主要(yào β)依靠攝像頭、雷達、紅(hóng)外(wài)線、激光(guāng)和(hé)超聲波等多γ★∑(duō)種傳感器(qì)，為(wèi)車(chē)輛(liàng<β$)打造一(yī)套觸覺和(hé)視(shì)覺系統，觸覺系統用(yòng)于感知(zhī™Ω®)車(chē)內(nèi)運行(xíng)環境，視(sβφhì)覺系統讓車(chē)輛(liàng)具÷♦λΩ備對(duì)物(wù)體(tǐ)關鍵特征和(hé)輪廓的(de)辨别能(né↑ ng)力，能(néng)對(duì)車(chē)輛(↓✘liàng)前後左右四周的(de)環境進行(xíng)感知(z‌δα​hī)，辨别出周圍的(de)人(rén)、道(dào)路(lù)、移動₩₽→的(de)交通(tōng)工(gōng)具、交通(tō♦÷ng)标志(zhì)以及障礙物(wù)。據密歇根大(dà)學的(de)Mcity小(xiǎo↔α÷)鎮的(de)測試發現(xiàn)，V2V(車(c¥↔♠>hē)與車(chē)之間(jiān)的(de)通(tōng)信)使自(zì)動駕駛更安全。

      V2V是(shì)車(chē)聯網的(de)主要(yào)應用(yòng)場(chǎng)景≤♦¶∞之一(yī)，主要(yào)目的(de)是(shì)提高(gāo)車(chē)輛(lπ≠iàng)運行(xíng)的(de)安全性。V2V通(tō$α≤ng)過DSRC專用(yòng)短(duǎ∞Ω↓n)距離(lí)通(tōng)信技(jì)術(shù)或LTE-V技(jì)術(sh≥≥↑•ù)共享數(shù)據，如(rú)位置、速度和(hé)方向等，通(tōng)過對(÷↑πduì)車(chē)輛(liàng)運行(xíng)前方及車(chē)輛(li‍≠àng)兩側後方進行(xíng)感知(zhī)，提前對(duì)紅(hón↑'× g)綠(lǜ)燈信号、路(lù)面異常情況以及前車(chē)的(•€de)制(zhì)動信息做(zuò)出預警，并使車(÷​chē)輛(liàng)自(zì)動制(zhì)動，從(c₩ óng)而實現(xiàn)車(chē)路(lù)的(de™‌♦)協同，保證行(xíng)車(chē)的(de)安全，提高(φ•∑•gāo)道(dào)路(lù)交通(tōng)安全水(shuǐ)平。

      其實，實現(xiàn)真正的(de)自(zì)動 ♠駕駛，除了(le)實現(xiàn)V2V之外(w≠₩₽$ài)，還(hái)必須實現(xiàn)V2I(車(chē)與道(dào)路(l ₩<ù)基礎設施之間(jiān)的(de)通(tōng)信¶€)、V2P(車(chē)與行(xíng)人(rén)之間(jiā>λ¥n)的(de)通(tōng)信)以及V2C(車(chē)​©→>與雲端之間(jiān)的(de)通(tōng)信)。

      在整個(gè)行(xíng)駛的(de)過程中，自(zì)動駕駛車(c©™ $hē)輛(liàng)除了(le)通(tōng)☆λΩ過各類傳感器(qì)感知(zhī)車(chē)外(☆λ♣wài)的(de)道(dào)路(lù)狀态，通(tōng)過V2V确保安全行(xíng)車(c✔₩φhē)之外(wài)，還(hái)需要(yào)不(b© ù)斷地(dì)獲取前方道(dào)路(lù)的(de)交通(tōng)流量情況，以做(zu ≠₩ò)路(lù)徑的(de)動态規劃，而車(chē)輛(liàng)獲取實時(shí)交÷εΩ通(tōng)路(lù)況以及通(tōng)過不(bù)停車(chē)✘&無人(rén)收費(fèi)通(tōng)道(dào)，就(jiù)需要(yào)實現(xiàn)ε≈V2I，即車(chē)輛(liàng)與路(lù)邊基礎設施的(de)通(tōn→✘g)信。另外(wài)，車(chē)輛(liàng)需要(y‌™ào)獲取當前的(de)天氣信息，提醒行×"(xíng)人(rén)等又(yòu)需要(yào)V&✘£2C、V2P。因此，嚴格意義上(shàng)講，車(chē)聯網是(shì)無©≥&≠人(rén)駕駛的(de)基礎，車(chē)聯網使自(zì)動駕駛更安全。

      車(chē)聯網提升了(le)共享汽車(c↓"hē)業(yè)務的(de)用(yòng)戶體(tǐ)驗

      在傳統的(de)消費(fèi)思維下(xià)，汽車(chē)ε≥除了(le)是(shì)代步工(gōng)具之外(wài)，也(yě)是(shì)車(chē♦‌™)主享受生(shēng)活以及身(shēn)份地(ε dì)位的(de)象征。但(dàn)購(→"‌&gòu)買汽車(chē)的(de)主要(yào)目的(de)是(shì)方便出®↕行(xíng)，而購(gòu)買汽車(chē)後，車(chē)主平均每天在車(chē)上(shànα★ g)的(de)時(shí)間(jiān)不(bù)會(hu↑"±$ì)超過3小(xiǎo)時(shí)，其餘÷♠®‍的(de)時(shí)間(jiān)，車(chē)輛(liàε★​ng)都(dōu)閑置在停車(chē)場(chǎng)α♥，随著(zhe)用(yòng)車(chē)成本的(de)不(bù)£"斷增加、停車(chē)難等現(xiàn)象的(de)出現(xiàn)，消費(fèi)者的(de‌₹π)思維逐步從(cóng)感性向理(lǐ)性轉變，對(duì)于是(shì)否要(yào)購αλ(gòu)買汽車(chē)，購(gòu)買汽車(chē)之後對(duì)于汽車(chē)的(de)≥ 使用(yòng)觀念也(yě)在改變。消費(fèi)者不(♠⶙bù)再糾結于是(shì)否擁有(yǒu)車(ch‍♣¥εē)輛(liàng)的(de)所有(yǒu)權，而是(shì)更在意是(shì)否±  擁有(yǒu)車(chē)輛(liàng)的(de)使用(yòng)權。在這(zhè)樣的‍&≈ε(de)背景下(xià)，汽車(chē)共享模式出現(xiàn)了(le)。

      汽車(chē)共享是(shì)移動互聯網與車(chē)聯網技(jì)術(shù)☆∏相(xiàng)結合的(de)一(yī)項業(yè)務，也(yě)是(sh≈₹"ì)互聯網+汽車(chē)的(de)典型應用(yòng)，通(tōng)過将車(chē)主閑置ε​‍的(de)車(chē)輛(liàng)或閑置¥↓的(de)座位共享出去(qù)，盤活閑置資源，車(chē)主既幫助了(le→©×ε)有(yǒu)需要(yào)的(de)人(rén)，又(yòu)能(™∏ néng)從(cóng)中獲得(de)一(yī)定™•®≠的(de)收益，提高(gāo)了(le)資™α源的(de)利用(yòng)率，實現(xiàn)了(le)車(chē)輛(₩↑≈<liàng)價值的(de)最大(dà)化(huà)。

      汽車(chē)共享以較低(dī)的(de)出行(xíng)成本，方便的(de)用(yòng)車(chē)體(tǐ)驗，逐步改變著(zhe)人↓Ω(rén)們的(de)出行(xíng)方式，汽車(♦∏↑¶chē)共享模式有(yǒu)助于提高(gāo)​☆車(chē)輛(liàng)的(de)利用(y©​∏¶òng)率，從(cóng)而減少(shǎo)城(chéng)市(shì)車(chē)輛(★ liàng)保有(yǒu)量，緩解交通(tōng)堵塞，減少(shǎo)空(kōng)氣污染，并® 最終将改變城(chéng)市(shì)的(de)交通(tōng)生γ>←∞(shēng)态。在新的(de)社會(huì)經濟形勢下(xià)，汽車(chē)共享模式必将成為≥♣(wèi)傳統車(chē)企新的(de)業(yè)務增長(cháng)點。

      面對(duì)激增的(de)共享汽車(chē)₽®<↕租賃交易需求，如(rú)何對(duì)用(yòng)車(c​ε₽εhē)人(rén)身(shēn)份進行(xíng)高(gāo)效、精準地(dì)審核，成了ε∑ ×(le)困擾租賃商的(de)難題。為(wèi)了(le)确保交易雙方信息準确，百度雲利用(yòαεng)人(rén)臉識别技(jì)術(shù)±"₩α實現(xiàn)身(shēn)份驗證與審核，簡化(huà)業(yè)務流程，隻需刷臉就(jiù)€™€ 可(kě)完成用(yòng)戶注冊，使租借→π• 雙方都(dōu)有(yǒu)更順暢的(de)交易體(tǐ)驗。

      ↔≥♥ ;綜上(shàng)所述，車(chē)聯網是(shì)無人(rén)駕駛汽車(chē)的♣©>(de)基礎，而基于無人(rén)駕駛的(de)新能(néng)源汽車(chē)租賃服¥εγ務将是(shì)汽車(chē)共享業(yè)務發展的(de)重要(yào)方向。‌→♥‍随著(zhe)車(chē)聯網技(jì)術(shù)的(de)不(×←bù)斷發展，當車(chē)輛(liàng)的(de)遠(yuǎn)程控制(zhì)♣₹‍↔、輔助駕駛等技(jì)術(shù)取得(de)突破後，車(chē)π׶聯網必将加速汽車(chē)共享業(yè)務的(de)步伐。

      轉載車(chē)聯網相(xiàng)關信息報(bào)道(dào)-轉自(≤< 'zì)新浪汽車(chē)網。