VTC♦Ω≤1控制(zhì)模塊和(hé)VTC2控™βαβ制(zhì)模塊采用(yòng)Lo CAN總線與DME控制(zhì)模塊進行(x§¥δíng)通(tōng)信聯系，Lo CAN總線屬于發動機(jī)β♦電(diàn)控系統的(de)局域網總線，與中央網關控制(zhì)模塊不(bù)直接通(tōnδ®✔g)信，VTC1控制(zhì)模塊和(hé)VT♣< ₩C2控制(zhì)模塊隻有(yǒu)利用(yòng)DME控制(λ≠π←zhì)模塊才能(néng)被中央網關控制(zhì)模塊識别到(dào)，進而才€♥→能(néng)被GT1檢測儀搜索到(dào)。這(zhè)就(jiù)是(shì)& €說(shuō)，隻要(yào)解決了(le∏β)DME控制(zhì)模塊的(de)通(tōng)©←Ω信問(wèn)題，VTC1控制(zhì)模塊和(hé)VTC2控制(zhì)模塊的(de)通♦£¶★(tōng)信問(wèn)題就(jiù)迎刃‌€σ而解了(le)。查詢相(xiàng)關維修資料，得(de)知(zhī)DME∞§γ✔控制(zhì)模塊采用(yòng)QT CAN總線與中央網關控‍φ制(zhì)模塊進行(xíng)通(tōng)信，QT CAN總↓σ線屬于動力系統總線，該總線與ARS控制(zhì)模塊、EDC控制(zhì)模塊、EGS×≥ ♣控制(zhì)模塊、DSC控制(zhì)模塊、EMF控制(zhì)模塊等相(xiàng→☆)連，目前GT1檢測儀隻是(shì)搜索不(bù)到(dào)DME控制(zhì)'¶"≥模塊，筆(bǐ)者分(fēn)析有(yǒu)兩種原因：↕₩一(yī)種原因是(shì)DME控制(zhì)模塊損壞，另一(yī)種原因是(sβ±♦hì)DME控制(zhì)模塊與QT CAN總線連接不(b'€ù)良。下(xià)面介紹QT CAN總λ€≥線的(de)檢測方法。

       ♣©£;（1）電(diàn)阻測量法。為(wè>→±i)了(le)避免信号之間(jiān)出 ♣γ←現(xiàn)反射效應，QT CAN總線采用(yòng)Lo​®₽w/High雙線制(zhì)導線，在Low/High雙線制(zhì)導線上(shàng)各連接了(∞✘le)一(yī)個(gè)120Ω的(de)電(diàn)阻，該電(diàn)阻稱為(wèiφ→×☆)替代電(diàn)阻。在拔下(xià)控制(zhì)模塊線束λΩ✘插頭之後，可(kě)以采用(yòng)測量Low/Hig$₹ €h雙線制(zhì)導線之間(jiān)阻值的(♣≤φ™de)方法對(duì)QT CAN總線進行(xíng)檢查，由于Low/H™₹'igh雙線制(zhì)導線屬于并聯關系，因此Low導線與High →₩ 導線之間(jiān)的(de)阻值為(wèi)60Ω。

       （±¶≤2）直流電(diàn)壓測量法。在打開(kāi)點火(huǒ)開(kāi)關且₽©發動機(jī)不(bù)運轉的(de)條件(jiàn)下(xià)，可(kě)以通(tōn₹©g)過測量Low/High雙線制(zhì)導線的(de)對(duì)地(dì)電(diàn)'Ω<∏壓來(lái)判斷QT CAN總線是(shì)否存在短(du∏​ǎn)路(lù)或斷路(lù)故障。測量标準如(rú∞‌)下(xià)：Low導線對(duì)地(dì→​✔ε)電(diàn)壓為(wèi)2.4V，High導線對(duì)地(dì)電(diàn)壓↑★為(wèi)2.6V。

       （3）信号波‍±形測量法。在打開(kāi)點火(huǒ)開©δ‍ (kāi)關且發動機(jī)不(bù)運轉的(de)條件(jiàn)下(£←σφxià)，可(kě)以使用(yòng)示波器(qì)對(duì)¥ φ♥QT CAN總線上(shàng)的(de)信号波形進行(xí←÷ng)測量。測量标準如(rú)下(xià)：Low導線輸出2.5～3.3V←​λ矩形波信号電(diàn)壓，High導線輸出3.5～☆∞5.0V的(de)矩形波信号電(diàn)壓。

除了(le)QT CAN總線問(wèn)題∞≥®之外(wài)，故障還(hái)有(yǒu)可(kě)能(néng)是(s©∏hì)DME控制(zhì)模塊喚醒功能(néng)失效造成的(de)。DME控制(zhì)模塊↔"的(de)喚醒信号來(lái)自(zì)總線，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)₹‍↕在車(chē)輛(liàng)啓動過程中啓動按♠¶σ鈕信号不(bù)是(shì)直接被傳送至DME控制(zhì)模塊的(de)↓§，而是(shì)先被傳送至CAS控制(z€γ×hì)模塊。CAS控制(zhì)模塊在對(γπ¶duì)點火(huǒ)鑰匙的(de)合法性進行(xíng)檢驗之後，利用(yòng)一(​αyī)根獨立的(de)數(shù)據線向相(xiàng↔ ☆)關控制(zhì)模塊發出喚醒指令信号（即15号電(diàn)Ω₽♠÷源接通(tōng)信号），這(zhè)根數(shù)據線稱為(wèi)15 WUQ總線。¥☆15 WUQ總線與QT CAN總線組合在一(yī)起，被設計(jì)成一(yī)條帶有₹÷±​(yǒu)護套的(de)特殊線束。

       π←;由上(shàng)述內(nèi)容可(kě)知(zhī)，對(duì)∏ 于DME控制(zhì)模塊通(tōng)信故障，除了(le)檢查供Ωπ↕電(diàn)線路(lù)外(wài)，還(hái)需要(yào)檢查QT £ CAN總線和(hé)15 WUQ總線。拔下(xià)DM§&₹E控制(zhì)模塊的(de)線束插頭，對(duì)相(<•σxiàng)關針腳進行(xíng)檢測，×↑檢測結果與标準值相(xiàng)符。為(wèi)了(le)慎重起見(jiàn)，對(duì∏‌≠)DSC控制(zhì)模塊也(yě)進行(xíng)同樣檢測，檢σ≠測值與DME控制(zhì)模塊的(de)檢測值完全相(x≠✔iàng)同。檢查DME控制(zhì)模塊與DSC控制(zhì)模塊之間(jiān)的(de)1↔$5 WUQ總線和(hé)QT CAN總線的(de)連接狀況，正常。至此完全可(§•♣kě)以判定故障原因是(shì)DME控制(z✔☆§∏hì)模塊損壞。更換DME控制(zhì)模塊，故障徹底排除。 ∏>&

     ®€↔;  故障總結：采用(yòng)總線進行(xíng)數(shù)據通(tōng)信是(÷♥✔σshì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)技(jì)術(shù)的(de)發展趨勢，也(yαπ≈ě)是(shì)今後汽車(chē)檢測技(jì)術(shù)的(de)∞‌÷發展方向。對(duì)于一(yī)些(xiē)故障，檢修人(rén)員(yuán)必須根據總✘₽線工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)進行(xíng)分(fēn)析，才γ×能(néng)找到(dào)切入點和(hé)突™÷♠♠破點。本例檢修工(gōng)作(zuò)充分(fēn)說(shuō)明(míng)了(le♦♥↔)總線工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)的(de)♥ Ω♥重要(yào)性。

通(tōng)過本例檢修工(gōng)作(zuò)，筆(bǐ)者✔✔ ≠對(duì)寶馬E65底盤車(chē)型的(de)數(shù)據通(tōng)信方§" 式有(yǒu)了(le)進一(yī)步的(de)了(le)解：全車(chē)采用(yòng)多↕•(duō)種總線，構成了(le)不(bù•↕±×)同的(de)局域網總線系統，每個(gè)局域網總線系統的(de)數(shù)據信息♠≤₹✘彙集到(dào)中央網關控制(zhì)模塊★'>×（ZGM控制(zhì)模塊），由中央網關控♣∏ ≠制(zhì)模塊對(duì)這(zhè)些(xiē)數(shù)據信息進行(x÷πλ£íng)通(tōng)信協議(yì)解碼，實♦"β®現(xiàn)局域網總線系統之間(jiān≥')的(de)數(shù)據信息交換功能(néng)。中央網關控制(zhì)模塊是☆£σ←(shì)GT1檢測儀與整車(chē)電(diàn)控系統之間(jiān)的( ♥¶÷de)數(shù)據通(tōng)信部件( ₽→αjiàn)，它采用(yòng)診斷總線（D♦♥•∑ Bus總線）與GT1檢測儀相(xiàng)連。GT1檢測儀利用(★&>yòng)診斷總線對(duì)全車(chē)電(diàn)控系統進行(xíng)數(sΩ☆hù)據掃描，從(cóng)而實現(xiàn)自(zì)我診斷功能(néng)。

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