作(zuò)為☆'(wèi)車(chē)聯網産業(yè)的(de)重要(yào)落地(dì)應用(↓≤yòng)實體(tǐ)，自(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)以行(xíng ≠‍)駛中的(de)車(chē)輛(liàng)為(wèi)信息感知(zh®∑ εī)對(duì)象，借助新一(yī)代信息通(tōng)信技(jì)術(shù)實♣¶"​現(xiàn)“車(chē)聯萬物(wù)”（V2X），即車(cπ×hē)與車(chē)、人(rén)、路(lù)、服務平台等之間(jiān)的(de)網絡連接。Ω©÷随著(zhe)5G技(jì)術(shù)λ™↓ 在行(xíng)業(yè)內(nèi)加速落地(dì)應用(yòn÷↔♠→g)，“車(chē)聯萬物(wù)”也(yě)将 ‌✔以更高(gāo)速穩定的(de)形式呈現(xiàn)。

　在行(xíng)駛過程中，自(zì)動駕駛車(chē)∏®<輛(liàng)需要(yào)識别前方紅(hóng)綠(lǜ)燈、周邊車(chē)輛(li​'φ"àng)行(xíng)人(rén)以及道(dào)路(lù)兩側的(de)設施等，與這(£₩zhè)些(xiē)道(dào)路(lù)交通(tōng)實體(tǐ)之間(jiān)建&$×立高(gāo)效而穩定的(de)即時(shí)“溝通(tōng)交流”，​©≈并對(duì)當前路(lù)況和(hé)行(xíng)駛狀态做(zu↑ ò)出判斷，然後執行(xíng)相(xiàng)應駕駛動作(zuò)，整個(gè)¶<→流程必須在以毫秒(miǎo)為(wèi)單位的(de)時(shí)間(j✔☆πiān)內(nèi)完成。

　北(běi)汽産投分(fēn)析師(shī)唐嘉良認為¶←α(wèi)，5G具有(yǒu)高(gāo)可(kě)靠性和(hé)低(dī)延∑ €時(shí)特性，是(shì)自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)進一(yī)步發展的(♥±de)“敲門(mén)磚”，“車(chē)聯萬物(wù)”是(​≈←≥shì)5G的(de)核心落地(dì)場(chǎng)景。

　日(rì)前，工(gōng)業(yè)和(h¥ é)信息化(huà)部發布《關于推動5G加快(kuài)發展的(de)通(tōng)知(zh₽πσ♣ī)》，其中提出促進“5G+車(chē)聯網”協同發展，推動車(chē)聯₹™網無線通(tōng)信技(jì)術(shù)标準的↔₩φ(de)研制(zhì)及研發驗證。業(yè)內(nèi)人(rén)士指出，随著(zhe)₩★✔新一(yī)代網絡技(jì)術(shù)的(de)發展，自(zì)∏ 動駕駛系統能(néng)夠應對(duì)更為(wèi)複雜(zá)的(de)城(ché₹$ng)市(shì)交通(tōng)路(lù)況，并在遭¶¥遇雨(yǔ)雪(xuě)和(hé)台風(fēng)等極端天氣時(shí)及時(shí)調π✔ 整車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛狀态，降低(dī)交通(tōng)事(s₹​♣hì)故發生(shēng)的(de)幾率。

　此外(wài)，5G技(jì)術(shù)還(hái)₹∏可(kě)幫助車(chē)輛(liàng)遠↕•δ™(yuǎn)程快(kuài)速升級自(zì)動駕駛系統，通(tōngβ ¶&)過不(bù)斷更新軟件(jiàn)降低(dī)系統可(kě)能(né‍♣ ng)出現(xiàn)的(de)安全漏洞，避免在行(xíng)駛中因系統“死機(jī)”導緻意外∑‍←♣(wài)情況發生(shēng)，讓自(zì)動駕駛車(chē)輛(liàn♦≥←≈g)在各種路(lù)況和(hé)環境下(xià)的(de)安全可(kě)靠"₽性邁上(shàng)新台階。