從(cóng)整體(tǐ)的(de)演進路(lù)線，目前主要(yào)汽車(× ♦chē)裡(lǐ)面由單一(yī)的(deπλ )電(diàn)壓等級12V開(kāi)始逐步往多(duō)個(gè)電(diàn)壓轉φ ↑變，主要(yào)發展方向為(wèi)： 

1）混合動力12V+48V：采用(yòng)兩顆電(diàn)池，一(yī)般是(shì)©™12VAGM電(diàn)池和(hé)48V锂電(diàn)池作(₩πzuò)為(wèi)搭配。

2）混合動力12V+HV：采用(yòng)兩顆電(diàn)池，12VAGM鉛酸電(diàn)池和(hé)高(gāo)壓♠®↑¶锂電(diàn)池作(zuò)為(wèi)組合&ε₩←nbsp;

3）電(diàn)氣化(huà)：主要(yào)包含12V+HV、12V+48V+12V和(hé)HV★∞γ♥+48V（目前這(zhè)種設計(jì)并不(bù)存在，隻是(shì)演進的(de)方₽"↑∑向） 這(zhè)裡(lǐ)值得(de)一(yī)提的(&∏ ≤de)是(shì)48V電(diàn)源供電(diàn)設計(jì)，48V電(diàn)壓平​®±β台通(tōng)常用(yòng)于為(wèi)需要(yào)更高(gāo)功©">率的(de)負載供電(diàn)，連接到(dào)48 ÷≈©♥V電(diàn)壓平台上(shàng)的(de)ECU都(dōu)需要​$★(yào)高(gāo)效，高(gāo)功率密度‌✘且能(néng)夠承受ISO 21780中規定的(de)工(gōngΩ§)作(zuò)電(diàn)壓要(yào)求的(de)電(dià§'n)源管理(lǐ)設備。可(kě)以使用(yòng)降壓穩壓器(qì)，三相(xiàng)栅極驅動器(qì₹‍ ♠)和(hé)電(diàn)池管理(lǐ)系統之類的(dδπ§​e)産品，配合電(diàn)流和(hé)電(dià <n)壓檢測放(fàng)大(dà)器(qì)産品組合。 

電(diàn)池管理(lǐ)系統的(de π∞ )主要(yào)任務是(shì)通(tōng)過保證電(diàn)池系統♠↓Ω的(de)設計(jì)性能(néng)，從(có∏ε€∏ng)硬件(jiàn)結構上(shàng),電(di€"àn)池管理(lǐ)系統由傳感器(qì)​¶↑、控制(zhì)器(qì)、執行(xíng)器(qì)、高↔™★©(gāo)低(dī)壓線束等組成，從(cóng)Ω♥∏∑硬件(jiàn)結構上(shàng)來(lái)看(kàn)，它有(yǒu)以下(x₹↑♠®ià)的(de)功能(néng)模塊：

1）電(diàn)池參數(shù)檢測（∏$✔傳感器(qì)層）：包括電(diàn)池系統總電(diàn)壓、總電(dià↓™♦₩n)流、單體(tǐ)電(diàn)池電(diàn)壓檢測、溫度檢測、煙(yān)霧探測、絕緣檢★☆∑測、碰撞檢測等。 

2）接觸器(qì)控制(zhì)與電(diàn)池安全保護（執行(xíng)層）：電(diàn)池管理(lǐ)系統具備驅動接觸器(qì)的(de)電(diàn)路(lùσγλδ)和(hé)診斷接觸器(qì)各個(gè£♠±)高(gāo)壓節點的(de)實際狀态，接觸器(qì)在實際情況下(xià)是(shì)集成在¶©智能(néng)斷開(kāi)盒中的(de)

3）MCU計(jì)算(suàn)核心：這(zhè)部分(fēn)是(shì)整個(gè)電(diàn)池管理(lǐ)系統的(↑‍≤δde)算(suàn)法，這(zhè)部分(fēn)也(yě)是(shì)電(diàn)池系統↓♠σ作(zuò)為(wèi)一(yī)個(g↔®£•è)整車(chē)控制(zhì)器(qì)Ω≥™₽實現(xiàn)既定的(de)功能(néng)安全目标最為(wèi)基礎的(de)電(αα★diàn)路(lù)結構。

4）均衡電(diàn)路(lù)：整個(gè)電(diàn)池系統的(de)不(bù)一(yī)緻性直 ★•™接影(yǐng)響電(diàn)池系統地(d÷'Ωì)實際可(kě)用(yòng)容量，這(zhè)©↓個(gè)不(bù)一(yī)緻性會(huì)随著(zhe)ε♥時(shí)間(jiān)進行(xíng)累積。目前随著(zhe)電(diàn)池進入200A₹✘h的(de)時(shí)代，均衡的(de)作(‍φφzuò)用(yòng)和(hé)能(néng)力進入一(yī)個(gè)微(wēi)妙的♥×(de)時(shí)代。 

5）電(diàn)源管理(lǐ)電(di★≈♦‍àn)路(lù)和(hé)EMC抑制(zhì)：電(diàn)池管理(lǐ)系統從(cóng)電(diàn)池模組和(hé♦€>)12V電(diàn)池上(shàng)驅電(diàn)，©∑通(tōng)過合理(lǐ)的(de)保護電(diàn)路(lù)來(lái)管控不(bù)同節 ÷£±點的(de)電(diàn)源情況。

6）網絡通(tōng)訊和(hé)喚醒電(diàn)路(lù)：電(diàn)池管理(lǐ)系統是(shì)需要(yào)與整車(ch ↑↓<ē)動力總成、車(chē)身(shēn)網絡等整車(chē)網絡節點通(tōng)信，也(y>↑↑≥ě)需要(yào)進行(xíng)對(duì)應的(♦←de)網絡管理(lǐ)和(hé)喚醒休眠管理(lǐ)。

7）信息存儲單元：用(yòng)于存儲關鍵數(shù)據，比如(rú)在整個(gè)生(shēng)命λ→♠α周期內(nèi)客戶使用(yòng)的(de)情況，這(zhè)部分(fēn)核心內®>(nèi)容是(shì)記錄電(diàn)池系統超'∑≈出預期的(de)濫用(yòng)數(shù)據的™<"★(de)時(shí)間(jiān)和(hé)頻(pín)次。

随著(zhe)域控制(zhì)器(qì)的(&↕≈de)引入，BMS內(nèi)存儲信息，主要(yào)是(shì)以FOT↔♠↓A 的(de)要(yào)求為(wèi)主↕₽♥✘，存數(shù)據倒不(bù)是(shì)重要(yào)的(de)事(shì)情。 如(rú)下(xià)圖所示，想要(yào)完成一(yī)個±★Ω∞(gè)大(dà)的(de)完整的(de)電(diàn)池管理(l"<'ǐ)系統在一(yī)塊電(diàn)路(lù)闆上(sh∏₹↑™àng)面，其硬件(jiàn)和(hé)軟件(jiàn)的(de)複雜(zá)度，特别是→ (shì)高(gāo)低(dī)壓混合的(de)情況✔×比較突出，外(wài)圍的(de)高(gāo)∞​✘低(dī)壓線束使得(de)整個(gè)電(© diàn)池管理(lǐ)系統在硬件(jiàn)設計(jì)上(shà≠αng)難以實現(xiàn)。