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汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)-商用(yòng)車(chē)電(dià&÷‍€n)池的(de)格局變化(huà)

發布日(rì)期:2020-10-23

在動力電(diàn)池降本的(de)路(lù)徑中,商用(yò•∞£ng)車(chē)的(de)電(diàn)池的(de)©'演變情況是(shì)值得(de)思考的(de)。主要(yào)的(de)緣由有(yǒu)幾個(gè):


  • 客車(chē)裡(lǐ)面大(dà)量的✔'(de)磷酸鐵(tiě)锂,安裝量從(c↕↑ →óng)2015年(nián)開(kāi)始一(yī)直維持在比較高(gāo)的(de)水(shu$÷ε§ǐ)平線,磷酸鐵(tiě)锂整個(gè)大(dà)盤子(zǐ)有(yǒu)21.6GWh
  • 客車(chē)和(hé)專用(yòng)車(chē),對(duì)于電(diàn)池的(de)±α₽→各項特性有(yǒu)著(zhe)比較強的(de)容錯(cuò)性,在售後方面也(★∑yě)容易集中處理(lǐ),使得(de)叠代周期比較快(kuài),試錯(cuò)成本♥↓↔​比較低(dī)
  • 單車(chē)平均帶電(diàn)量很(hěn)大(dà),純電(diàn)客δβ車(chē)的(de)單車(chē)帶電(diàn)量 184.1kWh,專用(yòng)車(ch∏↕‌→ē)平均帶電(diàn)量達 57.8kWh
  • 專用(yòng)車(chē)2018年(nián)退坡就(jiù)很(hěn)厲©∏®​害了(le),除了(le)地(dì)方政府的(de §)強有(yǒu)力措施,也(yě)讓我們看(kàn)到(dào)了(le)在•φ® 補貼下(xià)坡的(de)萎縮

從(cóng)2018年(nián)來(lái)看(kàn),三元從(cóng)2016年(n♥$ián)開(kāi)始20%占比到(dào)現(xiàn)在的(deπα)接近(jìn)60%。但(dàn)是(shì)客車(chē)的(de)自 φ&®(zì)留地(dì),使得(de)磷酸鐵(tiě)锂存在一(yī)定的(de)切實存在的(de)理∑>(lǐ)由

在客車(chē)裡(lǐ)面,有(yǒu)一(yī)個(gè)現(xiàn)象值得(de)對(du≈&>ì)比一(yī)下(xià):


  • 在客車(chē)裡(lǐ)面,從(cóng)車(chē)企的(✔✘≠de)統計(jì)口徑還(hái)處在比較分(fēn)散的(de)程度,但(d"↓'•àn)是(shì)在電(diàn)池層面Top1的(de)企業(yè)超過了(le)✔β50%,達到(dào)了(le)54%,To♣₩p2占據 19%,前五名共占據 86% 裝機(j↕✔‍ī)份額

在Top10的(de)客車(chē)電(diàn)池裝機(jī)量的(de)對(d€≤≤σuì)比,下(xià)面兩個(gè)圖分(fēn)别是(shì)絕對ε¥(duì)占比和(hé)百分(fēn)比占比,這(zhè)裡(lǐ)的(de)驅動因素,<γ有(yǒu)以下(xià)幾個(gè):


  • 客車(chē)的(de)需求數(shù)量絕對(duì¥ )在下(xià)降,單車(chē)裝電(diàn)池多(duō ‌),意味著(zhe)電(diàn)池企業(yè)集中精力抓重點的(de)可(kě)能(nén ≥→g)性更高(gāo)
  • BEV和(hé)PHEV分(fēn)化(huà),使得(de)Top1的β←σδ(de)企業(yè)可(kě)以專注的(de)在BEV領域用(yòng)較少(shǎo)的(d∞§​e)産品覆蓋更多(duō)的(de)裝機(jī)量,其他(tā)電(diàn)池企≤≥★δ業(yè)隻能(néng)在邊緣或者相(xiàng) ✘對(duì)非标的(de)領域去(qù)競争

标準電(diàn)池箱的(de)導入,使得(de)長(chá✘ε≤ng)尾的(de)存在延續性,否者下(xià)面的(de)1.73✔$‍Gwh可(kě)能(néng)被更多(duō)小(xiǎo)的(de)磷酸鐵(tiě)锂的 ↔(de)企業(yè)拿(ná)走了(le)。 ♦​π


  • 補貼退坡,需要(yào)更低(dī)的(de)成本和(hé)更高(g♦↕āo)的(de)能(néng)量密度
  • 标準化(huà),需要(yào)節約時(shí)間(jiān),以相(xiàng♦✘♥‌)對(duì)少(shǎo)的(de)資源去(qù)撬動更多(©¥duō)的(de)客戶
  • 縮短(duǎn)應用(yòng)的(de)時(shí)間(jiān),采用(yò ≠ng)通(tōng)用(yòng)化(hσ♥φ≤uà)的(de)設計(jì)讓客戶盡可(kě)能(nénπ<< g)圍繞标準箱設計(jì)
  • 同等的(de)設計(jì),也(yě)更容易™→ ¶在成本、使用(yòng)特性和(hé)壽命等直接Apple to Apple比較

從(cóng)2019年(nián)往後望過去(qù),在補貼進一(yī)步縮♥¥♥減,一(yī)方面這(zhè)個(gè)緩沖時(shí)間(jiān™$)大(dà)概隻有(yǒu)1年(niá•δn),另一(yī)方面未來(lái)抛開(kāi)能(néng)量密度,把單車(chēσ₹<φ)安裝量根據實際使用(yòng)定制(zhì✘•Ω)化(huà),在之前的(de)标準化(huà)方面進一(yī)步調整,可(kě)能(néng)±♠是(shì)面向B端的(de)商用(yòng)÷≠車(chē)的(de)發展之路(lù)。然而乘用(yòng)車(chē)方面,在A00、A0π∑↕級别的(de)SUV和(hé)A和(hé)A+這(zhè)幾個(gè£₹§∞)主要(yào)的(de)市(shì)場(chǎng)怎麽弄,是(shì)也(yě)是(φ≠shì)如(rú)上(shàng)面那(nà)樣的™δ(de)标準化(huà),還(hái)是(shì)可(kě)能(néng)差"±λ異化(huà)的(de)配置分(fēn)化(huà),這₩★(zhè)個(gè)事(shì)情需要(y&®ào)仔細的(de)來(lái)看(kàn)了(le)。

小(xiǎo)結:看(kàn)下(xià)一(yī)步的(de)補貼削£♥減,使得(de)盈利進一(yī)步壓縮,這(zhè)✘<個(gè)動态的(de)平衡如(rú)何建立起來(lái),往供應鏈​€₹Ω和(hé)車(chē)輛(liàng)方面的(​↑♦de)電(diàn)量配置,就(jiù)成了(le)一(yī)個(®π♥&gè)很(hěn)系統的(de)關鍵。商用(yòng)車©'€(chē)2B和(hé)乘用(yòng)車(chē×​)2C兩種不(bù)同的(de)屬性,差異也(yě)挺大(dà)的® "(de)。





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