從(cóng)2018年(nián)來(lái)看(kàn)，三元從(cóng)2016年(n♥$ián)開(kāi)始20%占比到(dào)現(xiàn)在的(deπα)接近(jìn)60%。但(dàn)是(shì)客車(chē)的(de)自 φ&®(zì)留地(dì)，使得(de)磷酸鐵(tiě)锂存在一(yī)定的(de)切實存在的(de)理∑>(lǐ)由：

在客車(chē)裡(lǐ)面，有(yǒu)一(yī)個(gè)現(xiàn)象值得(de)對(du≈&>ì)比一(yī)下(xià)：

• 在客車(chē)裡(lǐ)面，從(cóng)車(chē)企的(✔✘≠de)統計(jì)口徑還(hái)處在比較分(fēn)散的(de)程度，但(d"↓'•àn)是(shì)在電(diàn)池層面Top1的(de)企業(yè)超過了(le)✔β50%，達到(dào)了(le)54%，To♣₩p2占據 19%，前五名共占據 86% 裝機(j↕✔‍ī)份額

在Top10的(de)客車(chē)電(diàn)池裝機(jī)量的(de)對(d€≤≤σuì)比，下(xià)面兩個(gè)圖分(fēn)别是(shì)絕對ε¥(duì)占比和(hé)百分(fēn)比占比，這(zhè)裡(lǐ)的(de)驅動因素，<γ有(yǒu)以下(xià)幾個(gè)：

• 客車(chē)的(de)需求數(shù)量絕對(duì¥ )在下(xià)降，單車(chē)裝電(diàn)池多(duō ‌)，意味著(zhe)電(diàn)池企業(yè)集中精力抓重點的(de)可(kě)能(nén ≥→g)性更高(gāo)
• BEV和(hé)PHEV分(fēn)化(huà)，使得(de)Top1的β←σδ(de)企業(yè)可(kě)以專注的(de)在BEV領域用(yòng)較少(shǎo)的(d∞§​e)産品覆蓋更多(duō)的(de)裝機(jī)量，其他(tā)電(diàn)池企≤≥★δ業(yè)隻能(néng)在邊緣或者相(xiàng) ✘對(duì)非标的(de)領域去(qù)競争
  

從(cóng)2019年(nián)往後望過去(qù)，在補貼進一(yī)步縮♥¥♥減，一(yī)方面這(zhè)個(gè)緩沖時(shí)間(jiān™$)大(dà)概隻有(yǒu)1年(niá•δn)，另一(yī)方面未來(lái)抛開(kāi)能(néng)量密度，把單車(chēσ₹<φ)安裝量根據實際使用(yòng)定制(zhì✘•Ω)化(huà)，在之前的(de)标準化(huà)方面進一(yī)步調整，可(kě)能(néng)±♠是(shì)面向B端的(de)商用(yòng)÷≠車(chē)的(de)發展之路(lù)。然而乘用(yòng)車(chē)方面，在A00、A0π∑↕級别的(de)SUV和(hé)A和(hé)A+這(zhè)幾個(gè£₹§∞)主要(yào)的(de)市(shì)場(chǎng)怎麽弄，是(shì)也(yě)是(φ≠shì)如(rú)上(shàng)面那(nà)樣的™δ(de)标準化(huà)，還(hái)是(shì)可(kě)能(néng)差"±λ異化(huà)的(de)配置分(fēn)化(huà)，這₩★(zhè)個(gè)事(shì)情需要(y&®ào)仔細的(de)來(lái)看(kàn)了(le)。

小(xiǎo)結：看(kàn)下(xià)一(yī)步的(de)補貼削£♥減，使得(de)盈利進一(yī)步壓縮，這(zhè)✘<個(gè)動态的(de)平衡如(rú)何建立起來(lái)，往供應鏈​€₹Ω和(hé)車(chē)輛(liàng)方面的(​↑♦de)電(diàn)量配置，就(jiù)成了(le)一(yī)個(®π♥&gè)很(hěn)系統的(de)關鍵。商用(yòng)車©'€(chē)2B和(hé)乘用(yòng)車(chē×​)2C兩種不(bù)同的(de)屬性，差異也(yě)挺大(dà)的® "(de)。