在動力電(diàn)池降本的(de)路(lù)徑中,商用(yò•∞£ng)車(chē)的(de)電(diàn)池的(de)©'演變情況是(shì)值得(de)思考的(de)。主要(yào)的(de)緣由有(yǒu)幾個(gè):
從(cóng)2018年(nián)來(lái)看(kàn),三元從(cóng)2016年(n♥$ián)開(kāi)始20%占比到(dào)現(xiàn)在的(deπα)接近(jìn)60%。但(dàn)是(shì)客車(chē)的(de)自 φ&®(zì)留地(dì),使得(de)磷酸鐵(tiě)锂存在一(yī)定的(de)切實存在的(de)理∑>(lǐ)由:
在客車(chē)裡(lǐ)面,有(yǒu)一(yī)個(gè)現(xiàn)象值得(de)對(du≈&>ì)比一(yī)下(xià):
在Top10的(de)客車(chē)電(diàn)池裝機(jī)量的(de)對(d€≤≤σuì)比,下(xià)面兩個(gè)圖分(fēn)别是(shì)絕對ε¥(duì)占比和(hé)百分(fēn)比占比,這(zhè)裡(lǐ)的(de)驅動因素,<γ有(yǒu)以下(xià)幾個(gè):
标準電(diàn)池箱的(de)導入,使得(de)長(chá✘ε≤ng)尾的(de)存在延續性,否者下(xià)面的(de)1.73✔$Gwh可(kě)能(néng)被更多(duō)小(xiǎo)的(de)磷酸鐵(tiě)锂的 ↔(de)企業(yè)拿(ná)走了(le)。 ♦π
從(cóng)2019年(nián)往後望過去(qù),在補貼進一(yī)步縮♥¥♥減,一(yī)方面這(zhè)個(gè)緩沖時(shí)間(jiān™$)大(dà)概隻有(yǒu)1年(niá•δn),另一(yī)方面未來(lái)抛開(kāi)能(néng)量密度,把單車(chēσ₹<φ)安裝量根據實際使用(yòng)定制(zhì✘•Ω)化(huà),在之前的(de)标準化(huà)方面進一(yī)步調整,可(kě)能(néng)±♠是(shì)面向B端的(de)商用(yòng)÷≠車(chē)的(de)發展之路(lù)。然而乘用(yòng)車(chē)方面,在A00、A0π∑↕級别的(de)SUV和(hé)A和(hé)A+這(zhè)幾個(gè£₹§∞)主要(yào)的(de)市(shì)場(chǎng)怎麽弄,是(shì)也(yě)是(φ≠shì)如(rú)上(shàng)面那(nà)樣的™δ(de)标準化(huà),還(hái)是(shì)可(kě)能(néng)差"±λ異化(huà)的(de)配置分(fēn)化(huà),這₩★(zhè)個(gè)事(shì)情需要(y&®ào)仔細的(de)來(lái)看(kàn)了(le)。
小(xiǎo)結:看(kàn)下(xià)一(yī)步的(de)補貼削£♥減,使得(de)盈利進一(yī)步壓縮,這(zhè)✘<個(gè)動态的(de)平衡如(rú)何建立起來(lái),往供應鏈€₹Ω和(hé)車(chē)輛(liàng)方面的(↑♦de)電(diàn)量配置,就(jiù)成了(le)一(yī)個(®π♥&gè)很(hěn)系統的(de)關鍵。商用(yòng)車©'€(chē)2B和(hé)乘用(yòng)車(chē×)2C兩種不(bù)同的(de)屬性,差異也(yě)挺大(dà)的® "(de)。