中國(guó)車(chē)聯網商業(yè)模式

2.2 硬件(jiàn)支持

車(chē)聯網商業(yè)化(huà)下(xià)載智能(néng)硬件(jià ‌₽ n)需求井噴

2020年(nián)，車(chē)聯網作(zu ±ò)為(wèi)“新基建”的(de)重要(yào)闆塊被提出，其涉及到‌♥(dào)的(de)相(xiàng)關智能(néng)硬件(jiàn×δ)需求也(yě)将迎來(lái)新一(yī)波增勢，包含通(tōng)信模•π↓組、T-Box、RSU、智能(néng)中控儀表、雷達、智能(néng)攝像頭等，尤其具有(δ↓≈yǒu)核心競争力和(hé)科(kē)技(jì)含量的(de)AI芯片迎來(lái)新一✘✘∏(yī)輪發展機(jī)遇。

汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)在整車(chē​"∞)中的(de)占比逐年(nián)增長(cháng)

在車(chē)聯網趨勢浪潮下(xià)，汽車(chē)不(bùδ )再是(shì)從(cóng)分(fēn)散式ECU向域控制(zhì)器(qì≥×)、多(duō)域控制(zhì)器(qì)、雲端-本地(d≤÷ì)協同計(jì)算(suàn)架構發展。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)電(di∞&àn)子(zǐ)市(shì)場(chǎng)規模持續快(kuài)速增長(ε≠∏cháng)，成為(wèi)推動汽車(chē)智能(néng)網聯化(huà)發↓≥↑展的(de)巨擘。根據賽迪智庫發布的(de)《2020年(nián)中國(guóγ✔π₹)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)産業(yè)™>發展形勢展望》預測，汽車(chē)電(di × àn)子(zǐ)在整車(chē)中占比由上(shà→'ng)世紀70年(nián)代的(de)3%已增至目前的(de)​& >40%，未來(lái)仍将繼續提升，至2020年(nián)有(yǒu)望增至50%。汽車"♦(chē)電(diàn)子(zǐ)在整車(chē)中的(de)占比逐年(nián)©↕♦≈增長(cháng)。

T-Box作(zuò)為(wèi)智能(néng)網聯汽車(chē)中的(de)₽§ 重要(yào)基礎硬件(jiàn)之一(yī)，是(shì)車(chē)聯網商業(yè)化(hu≤♣à)的(de)關鍵，市(shì)場(chǎng)$‍競争激烈

根據高(gāo)工(gōng)智能(néng)汽車(chē)研究院發布∑®β±的(de)《2020年(nián)一(yī)季度前裝4G T-Box新車(chē)搭φ♠©載量市(shì)場(chǎng)報(bào)告》₽£，1-3月(yuè)自(zì)主及合資品牌前裝搭載4G T-Box共計(jì)127.94萬台（ ♣₽≠搭載率為(wèi)41.67%），同比上(shàng)年(nián)同期增長(ch♠•áng)46.07%。目前，中國(guó)乘用(yòng)車(chē)T-Box市(shì)場(≈‍chǎng)前列的(de)廠(chǎng)商包括華為(wèi)、高(gāo)新興、暢星、慧翰♣λ←•微(wēi)等。

随著(zhe)5G商用(yòng)，5G T-Box的(de)滲透率‍'"正逐步提升。北(běi)汽新能(néng)源ARC÷>©FOX α-T搭載著(zhe)基于華為(wèi)新一(yī)代5G芯片的(de)MH5000 §♦₽★T-BOX。高(gāo)新興與吉利、長(cháng)安、比亞★φ↓↑迪等國(guó)內(nèi)大(dà)型整車(chē)廠(chǎng)商合作(zuò)，為(w₹  ♣èi)其提供4G/5G車(chē)規級模組和(hé)T£±-Box 終端。

相(xiàng)關車(chē)聯網企業(yè)以T-Box硬件(jià•♥✘n)銷售為(wèi)業(yè)務基礎，為(wèi)T-Box'β收集的(de)海(hǎi)量數(shù)據提供大(dà)數(shù)據平台服務。企業(yè)>​應該加強智能(néng)汽車(chē)複雜(zá)應用(yò÷λng)場(chǎng)景的(de)大(dà)數(shù)據應用(yòng)，↕¥§✘重點在數(shù)據增值、共享出行(xíng)服務、金(jīn)融保險等領域培↕σ♣育新商業(yè)模式。

目前來(lái)看(kàn)，C-V2X産業(yèβ≠∞∏)鏈涉及汽車(chē)制(zhì)造、移動通(tōng)信、操作(zuò♠÷)系統等多(duō)個(gè)基礎領域， 因此，車(chē)聯網産業δ☆γ(yè)鏈上(shàng)下(xià)遊需要(yào)跨領域合作(zuò)，通(tōng)®✘♣≠過技(jì)術(shù)集成和(hé)産業(yè)優勢互補來(lái±γ✘)最終實現(xiàn)産業(yè)共赢。

2019年(nián)6月(yuè)，工(gōng)業(yè)和(h÷ ∞é)信息化(huà)部組織和(hé)成立了(le)“國(g≈♥₹uó)家(jiā)智能(néng)網聯汽車(chē)創新中心”，按照(zεβ φhào)“企業(yè)+聯盟”的(de)模式進'∏ 行(xíng)跨行(xíng)業(yè)、跨領域ε∏☆&協同創新，著(zhe)眼解決單一(yī)企業(yè₩‍δ↔)難以解決的(de)技(jì)術(shù)問(wèα÷n)題，推動C-V2X技(jì)術(shù)創新以及産業‌£₽ε(yè)化(huà)進程。

企業(yè)在充分(fēn)發揮自(zì)身(s®  hēn)技(jì)術(shù)優勢的(de)基礎上(shàng)，與産業(y♦↔‌è)鏈其他(tā)環節廠(chǎng)商謀求合作(β↕→zuò)，通(tōng)過強強聯合的(de)方式形成一(yī)股合力，促進我 δ國(guó)C-V2X産業(yè)鏈朝著(zhe)上(shàng)下(xiπ>à)遊企業(yè)聯系更加緊密的(de)方向發展，形成産業(yè)集群。

智能(néng)芯片是(shì)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)“大£Ω≤(dà)腦(nǎo)”

車(chē)聯網技(jì)術(shù)的(de)不(₹¥∏ bù)斷演進，将促使汽車(chē)逐步由機(jī)械式向電(diàn)子(zǐ)式方向發♠™♦‌展，采用(yòng)的(de)芯片顆數(sh♦↓♦ù)大(dà)增，預計(jì)到(dào)2020年(nián)，每一(yī)輛(li$♥¶àng)汽車(chē)約使用(yòng)1000顆芯片。當前，智能(néng)£₹駕駛芯片已經成為(wèi)了(le)芯片廠(chǎng)商逐∞β​鹿的(de)重要(yào)賽道(dào)。

2014年(nián)，特斯拉新車(chē)搭載的(de)半自(z'₹&£ì)動駕駛系統采用(yòng)的(de)正是π∞ (shì)Mobileye公司提供 的(de)EyeQ3芯片。不(bù)過，πβ↔特斯拉認為(wèi)Mobileye的(de)方案無法滿足特斯拉自(zì)≥∏動駕駛 能(néng)力快(kuài)速叠代的(dλ>e)需求，于是(shì)特斯拉開(kāi)始投♥ 入了(le)自(zì)研芯片。2019年(nián)4月(yuè)，特斯拉正式對(duì)  外(wài)發布FSD（Full Self Driving，全自(zì)動駕駛）芯片，算(sπ•‌uàn)力144TOPS，功耗72W，能(néng)效比2TOPS/W。

無論是(shì)移動互聯網時(shí)代，還(hái)是(shì)在車(ch↕ ≈ē)聯網領域，智能(néng)駕駛芯片的(de)主導權依舊(ji>→∑↔ù)牢握在傳統國(guó)際芯片巨頭手中，中國(guó)企業(yè)鮮有(yǒu≤ ↔¥)機(jī)會(huì)突出重圍。從(cóng)2018< 年(nián)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)開(kāi)始湧現(xiàn)出了✘∏≥(le)一(yī)批初創企業(yè)，尤其是(shì)在“中δ™興事(shì)件(jiàn)”爆發之後，中國(guó)對(duì)芯片的(de)自(zì)主可(k₹♥₹ě)控的(de)呼聲和(hé)需求都(dōu)日(rì)趨增長(cháng)，也(yě)給國(♠α£™guó)內(nèi)創業(yè)企業(yè)₽≥¶注入了(le)信心， 誕生(shēng)了(le)寒武紀、地> ©≥(dì)平線、黑(hēi)芝麻智能(néng£σ)等一(yī)批創新企業(yè)。

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    轉自(zì)阿寶1990