自(zì)第一(yī)輛(liàng)聯網汽車(chē)（connected cars÷ ∏λ）問(wèn)世以來(lái)，如(rú)今已有(yǒu)25年(nián)。美(★€měi)國(guó)通(tōng)用(yòng)汽車(chē)公司19•≠≠☆96年(nián)推出了(le)世界上(shàng)首個(gè)具有(yǒu)•♦聯網汽車(chē)功能(néng)的(de)遠(yuǎn)程信息處理(lǐ)系統 ——&nbs♣​φΩp;安吉星（OnStar），主要(yào)目的(de)是(shì)安全±∏Ω，為(wèi)事(shì)故車(chē)輛↔ ≥™(liàng)提供緊急幫助，服務剛開(kāi)通(t→₹ $ōng)時(shí)隻提供語音(yīn)通(tōng)信，之後逐步增加了(le)發送GPS位置、遠≠‍(yuǎn)程車(chē)輛(liàng)診斷、導航等。
新世紀以來(lái)，越來(lái)越多(d↓"®uō)汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始提供聯網車(chē)輛(liàng)服★< 務，譬如(rú)BMW2004年(nián)提供了(le)基于‍$σ€移動通(tōng)信的(de)在線訪問(wèn)，在車(chē)內♦≈‍(nèi)可(kě)查詢天氣和(hé)實現(xiàn)一(yī)些(xiē)辦公功能(néng)±≤∞←；2008年(nián)後，蘋果公司和(hé)安卓系統逐步推動手機(jī)和(♥&£hé)車(chē)輛(liàng)結合，為(wèi)車(chē)輛(lià$ε☆ng)提供從(cóng)導航、救援到(dào)娛樂(yuè)的(de)一(yī)系列服務σ§‌≤。
在這(zhè)期間(jiān)，交通(tōng)行(xíng)業(yè)出于交通(tōng¥")安全的(de)需求，也(yě)逐步對(duì)車(chē)輛(≤λ≈εliàng)設備提出一(yī)些(xiē)要(yào)求，出現(xiàn)了Ω (le)從(cóng)V2I（車(chē)輛(liàng)到(dào)基 ✔‌礎設施）、V2V（車(chē)對(duì)&¶車(chē)通(tōng)訊）、V2P（車(chē)輛(liàng)到(dào>₽)行(xíng)人(rén)）、V2C（車(chē)對(duì)雲通(tōng¶£♦)信）以及V2X（車(chē)輛(liàng)到(dào)一(y∏≠ ∞ī)切物(wù)體(tǐ)通(tōng)信）等概念，÷ ✔以增進社會(huì)使用(yòng)車(chē)輛(liàng)的(de)安全性。
此外(wài)，在物(wù)聯網興起的(★↕de)背景下(xià)，車(chē)輛(liàng)本∏​♦身(shēn)也(yě)成為(wèi)物(wù)聯網的(de)集成系φΩα>統。可(kě)有(yǒu)多(duō)達70餘套系統，裝有(yΩ‍€ǒu)各類檢測設備，時(shí)刻觀察和(hé)控制(zhì)車α♦↓(chē)輛(liàng)運行(xíng)α↓↔。而随著(zhe)技(jì)術(shù)發展，車(chē)輛(liàng)§£→σ的(de)數(shù)據及傳輸方式也(yě)更加₩®∏®多(duō)維，這(zhè)使車(chē)輛(liàng)與社會(huì)、個(gè)人(rén)™γ↑≈生(shēng)活更為(wèi)緊密結合。譬如(rú)，存儲在手機("←♠≥jī)的(de)通(tōng)訊錄、日(rì)程，可(kě)與≠☆<車(chē)輛(liàng)導航共享；特種車(chē✔←)輛(liàng)的(de)優先需求直接告知(zhī)臨近λα≈'(jìn)所有(yǒu)在途車(chē)輛(liànφ÷g)和(hé)行(xíng)人(rén)等。數($→γ✔shù)據的(de)合理(lǐ)流動，正使生(shēng)活變得(de)更為(wèi)輕松、舒φ π适和(hé)可(kě)預期。

上(shàng)海(hǎi)市(shì)中心夜間(jiān)的(de)車(chē)水(shuǐ)←♥馬龍。未來(lái)的(de)車(chē)聯網，或将 ↕•由汽車(chē)、操作(zuò)系統以及通(≈↕'€tōng)訊服務構成。澎湃新聞記者 周平₽‍浪 圖這(zhè)幾年(nián)，聯網車(chē)輛(liàng)或車(c§λhē)聯網（connected cars）的(de)概念和(hé)應用(yòng)在中εγ國(guó)非常活躍，但(dàn)也(yěλ )産生(shēng)了(le)許多(duō)令人(rén)迷惑的(de)場(cα★λ®hǎng)景。譬如(rú)，司機(jī)明(míng)明(míng)一✔<§‍(yī)擡頭就(jiù)能(néng)看(kπ♠àn)清路(lù)口信号燈，卻為(wèi)體(tǐ)現(xiàn)車(chē)✘‍±聯網特征，把信号燈信号原封不(bù)動接入車(chē)內(nèi)顯示屏，使得(de)司機(j₹φī)低(dī)頭看(kàn)車(chē)內(nèi)★±→¶信号燈而顧不(bù)上(shàng)看(kàn)路(lù)況。這(zhè)Ω>↕無疑是(shì)危險的(de)狀況。
聯網車(chē)輛(liàng)或車(chē)聯網☆→∞具有(yǒu)很(hěn)大(dà)的(de)商業(yè)前景，'Ωα可(kě)以理(lǐ)解國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商急于占位的(deφ")心情。這(zhè)種情況下(xià)，難免出現(xiàn)一(yī)≈ε些(xiē)誇張甚至危害交通(tōng)安全的(de)應用(yòng)。不(bù)過$'∑，如(rú)果想要(yào)長(cháng)遠(yuǎn± Ω)發展，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商仍需仔細了(le)解司機 &®♥(jī)需求和(hé)交通(tōng)安全的(de)知(zhī)識，♣↔✔≤分(fēn)析真實的(de)行(xíng)業(yè)規律。

國(guó)內(nèi)探討(tǎo)聯網車(chē)輛≥©↑←(liàng)或車(chē)聯網的(de)文(wén)獻，往往聚焦于兩種¥✘©通(tōng)訊模式：DSRC和(hé)C-V2X，前一(↓©yī)種叫專用(yòng)短(duǎn)程通(tōng)訊（Dedicated Short-Ran&®¶ge Communications），後一(yī)種叫蜂窩車(chē)聯網（Cell♣÷βular Vehicle-to-Everythi∑≤‍φng）。
而對(duì)車(chē)輛(liàng)內(nèi<')部的(de)通(tōng)訊，以及車(♥σchē)載操作(zuò)和(hé)控制(zhì)系統這(zhè)兩類需求的(de ♦)探討(tǎo)卻很(hěn)少(shǎo)。更"€₩&有(yǒu)一(yī)些(xiē)企業(yè)，把注意力集δ£φ中在車(chē)載單元（OBU）和(hé)路(lù)側單元（RSU）的(de)通(tō"£ng)信，甚至局限在導航應用(yòng)上(shàng)。這(zhè♦™'")些(xiē)理(lǐ)解也(yě)會(huì)影<↑(yǐng)響我國(guó)車(chē)÷>‌÷聯網的(de)發展。
現(xiàn)在的(de)汽車(chē)本身(shēn)€<©≥具有(yǒu)複雜(zá)的(de)網絡，能(né♥•§ng)進行(xíng)檢測、感應、連接、推理(lǐ)和(hé)操作(zuò)，許多(duō ")車(chē)有(yǒu)多(duō)達70個(gè)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元（≈'α©ECU），從(cóng)車(chē)輛(liàn♣→>↕g)底盤、動力總成、用(yòng)戶界面和(hé)安全網絡中，Ω→接收超過2500個(gè)信号。這(zhè)些(xiē)基礎技(jì‌≈"γ)術(shù)是(shì)聯網汽車(chē)的(de)根基。 π→不(bù)可(kě)能(néng)撇開(kāi> σ₽)車(chē)輛(liàng)本身(shēn)討(tǎo)論車(chē)聯網。
以導航為(wèi)例，一(yī)些(xiē)車(chē)輛(liàng)可(kě)利用(yòng)≥ δ自(zì)身(shēn)安裝的(de)各類定位系統終端，結合車(c>£hē)輛(liàng)所帶的(de)速度、角度傳感器(qì)和(φλhé)攝像頭拍(pāi)攝的(de)道(dào)路(lù)情況，了∑↔(le)解車(chē)輛(liàng)所在具體(tǐ)車(chē)道(dào)精确位置。了(leβ♦ ÷)解車(chē)輛(liàng)精确定位，才能★≠>>(néng)讓車(chē)聯網去(qù)解決道(dào)路(lù)交通(tōng)安全的(de ‍₽)各種風(fēng)險，如(rú)碰撞。
車(chē)聯網離(lí)不(bù)開(kāi)車( §chē)輛(liàng)本身(shēn)的(de)能(néng)力和(hé)數(shù)據<₹♣。因此，車(chē)商是(shì)車(chē)聯網的(de<¶♦)主要(yào)參與者之一(yī)。
此外(wài)，蘋果公司、安卓系統從(cóng)2008年(n☆↕ián)開(kāi)始，逐步在手機(jī)操作(zuò)系統增強了(le)車(chē)載應用(yò•₩£Ωng)。這(zhè)些(xiē)年(nián)，手機(jī)操作(zuò)系統已能(néng)很(♦×hěn)好(hǎo)地(dì)和(hé)∞₹£★車(chē)輛(liàng)控制(zhì)平台銜接，與車(chē)輛σ>₹(liàng)控制(zhì)平台交換數(shù)據，成為(wèi)輔助駕駛的(de)一(yī)部≤σ÷✔分(fēn)。以特斯拉為(wèi)例，特斯拉的(de)車(γ≥chē)輛(liàng)可(kě)以用(yòn←±g)自(zì)己的(de)操作(zuò)系統或安裝在手機(↕✘jī)上(shàng)的(de)應用(yòng)程序控制 >☆☆(zhì)車(chē)輛(liàng)充電(diàn)、車(chē↑λ'σ)載空(kōng)調開(kāi)關、天窗(chuāng)開(kāi)關、停車(chē)等，即便對✔‌<(duì)車(chē)輛(liàng)的(de)全車(chē)檢測或性能(néng)升級，也∏✘♥↔(yě)可(kě)直接通(tōng)過互聯☆★網完成，是(shì)不(bù)折不(bù)扣的(de)聯網車(chē)輛♠>✘π(liàng)。
特斯拉開(kāi)創的(de)模式，也(yě)使許多(duō)車(chē§☆)輛(liàng)零部件(jiàn)供應商在開(kāi)發産品時(shí)，嵌入一(yī)些(x£↓ iē)可(kě)按照(zhào)車(chē)載控制(zhì)系統或手機★∑↔±(jī)操作(zuò)系統通(tōng)信、控制(zhì)±¥®的(de)功能(néng)，以迎合市(shì)場(chǎng)需求增加通(tōng)用(yòng) •性。
長(cháng)此以往，汽車(chē)行(xíng)業(yè)會(huì)否成為(wèi)計(jì★✔)算(suàn)機(jī)、手機(jī)行(xíng)業(yè)的(de)翻版— <±★—操作(zuò)系統加上(shàng)标準零配件(jiàn)？可(kě)見(jià©♣n)，那(nà)些(xiē)有(yǒu)操作 γ(zuò)系統的(de)互聯網巨頭，可(kě)能¥£(néng)正試圖掌控車(chē)聯網的(de)話(h↓≥uà)語權。

車(chē)聯網在全球是(shì)新興行(xíng)業(yè)，生(s≥ ♣♣hēng)态系統正逐步形成。但(dàn)也(y∑×ε∞ě)許要(yào)十幾年(nián)，才會(huì)有(yǒu)穩定的(de)市(sh✘™εβì)場(chǎng)。因為(wèi)出行(xín÷​g)産業(yè)之中，諸多(duō)新技(jì)術(shù)還(hái)在發展，如(rú)自∑'©±(zì)動駕駛，其進程仍在相(xiàng)互影(yǐng)響。
但(dàn)可(kě)預期，這(zhè)十幾年(nián)裡(lǐ)，當下(xià)有 ¶§↓(yǒu)名的(de)汽車(chē)大(dà)廠(chǎn↓γ ♥g)仍将是(shì)主要(yào)參與者δ÷ 。畢竟，誰賣的(de)車(chē)多(duō)，誰就(jiù)÷ 會(huì)在車(chē)聯網标準制(zhì)定中有(yǒu)話(h≤ §uà)語權。
然而，車(chē)商也(yě)會(huì)遇到(dào)此前從(cóng)未出現(xià↕✘✔↕n)的(de)對(duì)手，即手機(jī)操作(zuò)↔∞₹↑系統開(kāi)發商，或是(shì)互聯網平台企 ®♦業(yè)。在蘋果、安卓這(zhè)樣的(de)互聯網巨頭眼裡(lǐ)，汽車(chē)隻是(s×γ§hì)另一(yī)類硬件(jiàn)，至多(duō)更複αλ♥雜(zá)一(yī)些(xiē)，而車(chē)聯網甚至車(c₹αhē)輛(liàng)的(de)核心将是(shì)系統和(hé)應用(yòng)。蘋果和(hé)₹≤®♥安卓在攻占手機(jī)、平闆、電(diàn)視(shì)機(jī)、穿戴式設備、家(jiā‍αβ)居控制(zhì)系統等之後，更深地(dì)σγ¶★介入汽車(chē)行(xíng)業(yè)是(shì)遲早的(de)事(shì)。
在車(chē)聯網生(shēng)态中，除車(chē)商和(h∏✔↕é)操作(zuò)系統開(kāi)發商外(wài)，還(hái)有(y≤€ 'ǒu)通(tōng)訊廠(chǎng)商的(de)一(yī)席之地(dì)。聯網車≤‍φ×(chē)輛(liàng)對(duì)通(tōng)信的(de)需求，是(sh>™™™ì)安全、穩定、可(kě)靠、快(kuài)速，相(xiàng)應的(deδ<)技(jì)術(shù)是(shì)車(c≥♣→hē)商和(hé)互聯網巨頭難以做(zuò★♥®)到(dào)的(de)，或即便做(zuòφφ)到(dào)也(yě)不(bù)劃算(suàn)。由此，通(tōng)訊↓​∞廠(chǎng)商在車(chē)聯網市(shì)場(chǎng)是(shì)不(bù)π'可(kě)或缺的(de)參與者。
以上(shàng)，車(chē)廠(chǎn✔✔ g)、互聯網企業(yè)和(hé)通(tōng)訊廠(cπ♠hǎng)商，是(shì)車(chē)聯網市(shì)場(chǎng)¶λ 最主要(yào)的(de)三個(gè)參與者。
在車(chē)聯網的(de)推進下(xià)，原有(yǒu)汽車(chē)行(←$βxíng)業(yè)将逐步革新。新生(shēng)态逐步建立過☆ ≥程中，許多(duō)原先和(hé)車(chē)輛(liàng)無關的$≤♥(de)企業(yè)可(kě)融入其中，獲取新商機(jī)。而汽車(chē)行(xíng​¶)業(yè)原有(yǒu)生(shēng)态未必會(huì)颠覆，但(dàn)也(yě)會( ≥huì)融入新生(shēng)态。做(zuò)硬件(jiàn)的(de)配套企業®​¥€(yè)若不(bù)能(néng)主動融合，可(kě✔±π)能(néng)會(huì)被淘汰。
畢竟，今後人(rén)們可(kě)能(néng)更多(≠¥♦duō)想使用(yòng)有(yǒu)豐富功能(néng)的(de)聯網車(chē)↔€δ輛(liàng)，如(rú)同智能(néng)手機(jī)逐步取代功能(néng)手機(‍♣↕£jī)。
據預測，到(dào)2025年(nián)，全球聯網汽車(chē)出貨量将達 ÷♦7700萬輛(liàng)以上(shàng)，聯網車(chē)輛(liàng)在路(lù)上(→®♦shàng)成為(wèi)主流也(yě)無需太久。聯網車(chē)輛(li™→>≤àng)有(yǒu)豐富的(de)新功能(néng)，使駕駛更為(wèi)舒 ε☆•适和(hé)安全。這(zhè)也(yě)意味著≥ ☆✔(zhe)，車(chē)載操作(zuò)系統和(hé)應用(yò₹↓Ω≤ng)軟件(jiàn)會(huì)越發重要(yào)，∞±聯網帶來(lái)的(de)價值逐步超越車(chē)輛(Ωγ✘δliàng)硬件(jiàn)本身(shēn)的(de)價值。
以前述安吉星（OnStar）為(wèi)例，每月(yuè)基本服務收費(fèi)§δ約15美(měi)元。一(yī)些(xiē)分( ×←fēn)析認為(wèi)，司機(jī)或保險企業(yè)願為(wèi)遠(yuǎn)程車(chē) ≥☆輛(liàng)診斷、防盜車(chē)、娛樂(yuè)這(zhè)些(xiē)功能(nδ éng)付費(fèi)。正如(rú)現(xià☆™←n)在手機(jī)上(shàng)各種應用(yòng)，如(♥ ×∞rú)看(kàn)視(shì)頻(pín)、聽(tīng)音(yīn)樂(yuè)、看(kàn‍₹)書(shū)等，累計(jì)付費(fèi)已逐步超過手機(jī)硬件(jiàn)價格，&ε®​車(chē)聯網是(shì)否也(yě)将有(yǒu)這(z ​hè)樣的(de)趨勢呢(ne)？
中國(guó)當下(xià)車(chē)聯網企業(yè)，多(duō)将其研發重點集中在<≈≠↔通(tōng)訊上(shàng)。這(zhè)ε§♦與中國(guó)産業(yè)競争力現(xiàn)狀有(yǒu)關。另外(wλλ ài)，當下(xià)采購(gòu)方多(duō)為(wèi)公共★↕π¶部門(mén)，對(duì)行(xíng)業(yè)和(hé)技(jì)術(shù)趨勢理©ε ↑(lǐ)解不(bù)深，所設目标也(yě)過于盲目或過于理(lǐ)想化(huà)。
如(rú)果仔細了(le)解車(chē)聯網未來(lái)趨勢，就(jiù)可(kě)βΩ>意識到(dào)，對(duì)車(chē)聯網上(shàng)的(de)♣↕項目投資，應分(fēn)散到(dào)不(bù)同技(jì)術(shù)領域，使整體(tǐ)技(λ↑≤ jì)術(shù)布局更均衡，使三類廠(chǎng)商以及車(chē)聯網主要(yào)₩♦服務目标——交通(tōng)安全領域技(jì)術(shù)得✘¥(de)到(dào)充分(fēn)發展，而不(bù)應偏γ↓♥于某一(yī)類技(jì)術(shù)。如(rú)果不(bα±≠ù)做(zuò)出調整，中國(guó)企業(yè)無法邁入真正的(de)車(↕‍α∞chē)聯網領域，可(kě)能(néng)最多(duō εσ)隻是(shì)做(zuò)出大(dà)¶↑→✘号手機(jī)終端。

當前國(guó)內(nèi)對(duì)車(chē)聯網的(‌✔de)報(bào)道(dào)，已難以區(qū)分(fēn)車(chē)聯網和(hé)大(d₽‌à)号智能(néng)手機(jī)。這(zhè)與國(gu•↓​​ó)內(nèi)相(xiàng)關産業(yè)結構有(yǒu)關，>≤也(yě)與對(duì)交通(tōng)安全研究不(bù)足有(yǒu)∞φγ關。如(rú)果國(guó)內(nèi)仍不(bù)能(néng)對(duì)交通®≤‍↓(tōng)安全投入足夠的(de)、有(yǒu)價值的(de)研究，中國(¥₽guó)車(chē)聯網發展可(kě)能(néng)長(cháng)期将處  于跟随發達國(guó)家(jiā)廠(chǎng)商的(de)境地(dì)。
汽車(chē)之前不(bù)是(shì)，今後Ω₩ 也(yě)不(bù)會(huì)是(shì)帶輪子(zǐ)的←≈∑(de)智能(néng)手機(jī)。汽車(chē)行(xíng)駛過程™™"中如(rú)果出現(xiàn)問(wèn)題，不(bù)僅無∞≈法像手機(jī)那(nà)樣重啓，還(hái)會(huì)造成嚴重事(shε∏ì)故，甚至危及生(shēng)命。因此，在安全β✔σ性、穩定性、保密性和(hé)私密性方面，車(chē)聯♠​®$網的(de)标準都(dōu)遠(yuǎn)比智能(néng)手機↕§∏₹(jī)要(yào)高(gāo)得(de)多(duō)←♣。
現(xiàn)代的(de)汽車(chē)包✘‌"含複雜(zá)、敏感的(de)系統，使用(yòng)壽命至↕←↔€少(shǎo)10年(nián)，有(yǒu)些(xiē)還(hái)會(huì)作(zuò)為(δ≥≈↑wèi)二手車(chē)繼續使用(yòng)。而普通(tōn↑‌≠σg)智能(néng)手機(jī)使用(yòng)壽命通(tōng)常為(wèi)2↔™至3年(nián)，常被視(shì)為(wèi)一(yī)次性設備。
汽車(chē)的(de)硬件(jiàn)要(yφ¶↑ào)具備冗餘和(hé)穩定的(de)能(néng)力。車(ch‍♥≥ē)輛(liàng)制(zhì)造的(de)首要(•∑≤yào)目标并非是(shì)娛樂(yuè)或舒适，而是(shì)安全。為(w♦♥èi)實現(xiàn)安全，車(chē)輛(liàng)的(d✘→e)各類控制(zhì)系統及中央處理(lǐ)系統的(de)設計(jì)目标是(shì)在各€₽∏↑種工(gōng)況下(xià)維持長(cháng)₩ 期、穩定的(de)發揮，而非追求當時(shí)的(de)高(gāo)性能(néng)計​φ•(jì)算(suàn)能(néng)力。
因此，我們購(gòu)買的(de)車(chē)輛(liàn ≤g)，除了(le)對(duì)車(chē)輛÷×(liàng)預設功能(néng)的(de)數(shù)據處理(lǐ)、交換外(wà ↑©↕i)，不(bù)會(huì)有(yǒu)多(duō)少(shǎo)額外(wài)能 β♥₹(néng)力處理(lǐ)頻(pín)繁的(de)數(s♦↑π€hù)據交換或外(wài)部請(qǐng)求。也(yě)就(jiù)是(shì)說(s₹♦huō)，當前國(guó)內(nèi)設定的(de)許★↑↓ 多(duō)場(chǎng)景，車(chē)輛(liàng)并沒有(yǒu)多(duō)≤↕$餘的(de)能(néng)力去(qù)處理(lǐ)。況且，過多(duō)的(de)外(wài→×≥®)部通(tōng)信和(hé)數(shù)據處理(lǐ)，或多(duō)或少(sh✔€∞ǎo)出現(xiàn)在用(yòng)戶界面上(shàng)，可(kě)能(néng)導緻司"$•→機(jī)分(fēn)心，違反安全原則。即便可(kě)能(néng)增加安全性的(₩‌'γde)功能(néng)，根據人(rén)因要(yào)求，理(lǐ)當小(xiǎoγ÷>)心翼翼出現(xiàn)在用(yòng)戶界面上(shàng)，避免弄Ω 巧成拙。譬如(rú)，與路(lù)上(shàng)城(c±$héng)市(shì)交通(tōng)控制(zhì)系統的(d‍ e)數(shù)據交換，應在經過處理(lǐ)≈↔α☆後，用(yòng)聲音(yīn)或圖象簡單建議¥< (yì)司機(jī)開(kāi)多(duō)少(shǎo)速度最合理(lǐ)；或‍<π♠隻在司機(jī)等待紅(hóng)燈空(kōng)閑時(shí)，告訴他(tā)還(hái)要λ↑(yào)等多(duō)少(shǎo)秒(miǎo)，而不(bù)應在行(xíδ÷£∏ng)駛中給出前方信号燈的(de)配時(shí)。
車(chē)輛(liàng)與外(wài)部的(de)信息交換一(yī)直存在π₽₽≥，而且有(yǒu)必要(yào)。在沒有(yǒu)數(sh∑'&ù)據交換能(néng)力的(de)年(nián)代，車(chē)輛✘↕≈(liàng)與外(wài)部是(shì)通(tōng)過車(chē)燈、喇叭進行(xíng)±&信息交換的(de)，能(néng)傳達的(₹÷¶de)信息非常有(yǒu)限，譬如(rú)注意、左轉、右轉等信息，傳₽δγ遞用(yòng)時(shí)較長(cháng)，有¥₹♠(yǒu)時(shí)也(yě)導緻誤解。現(xiàn)在，ε​技(jì)術(shù)已發展到(dào)有(yǒu)₽ ✔★能(néng)力實現(xiàn)車(chē)輛(liàng)與外(wài)γ♥部的(de)數(shù)據交換，
那(nà)麽，問(wèn)題來(lái)了(le)，車(chē)輛(liàng)和(hé☆∑)外(wài)部應該交換什(shén)麽數(shù)據呢(ne)？
這(zhè)首先需要(yào)從(cón¥​♠g)司機(jī)需求來(lái)了(le)解。買車(chē)往往首先是(shì)為(wèi)了(φσ✔↓le)效率，接送小(xiǎo)孩上(shàng)♣€學，自(zì)己上(shàng)下(xià)班，比坐(z☆ uò)公交、騎車(chē)走路(lù)更₩≤∞快(kuài)，能(néng)讓家(jiā)裡(lǐ)人(rén)多(duΩ×$ō)睡(shuì)一(yī)會(huì)兒(ér)；其次是(shì)舒适，如(rú)避免各種換₽ε↕☆乘麻煩。不(bù)過，前提是(shì)安全，這(zhè)才是(shì)車(chē)主≤€​©考慮的(de)最重要(yào)因素。車(chē)輛(liàng)和(hé)♦​±外(wài)部交換數(shù)據的(de)需求也(yě)是(shì)如(rú)此，首先需要(↑¶↕£yào)交換的(de)是(shì)安全類數(shù)據，其次是(shì)效率，最後'←©是(shì)舒适相(xiàng)關的(de)數(shù)據，類似聽(tīng)歌(gē←®×≥)追劇(jù)等。因此，車(chē)聯網要(yào)實現(xiàn)的(de)數(shù)據交 £∑>換和(hé)應用(yòng)功能(néng)有(yǒu)三大(dà)類：交↑←♣通(tōng)安全、出行(xíng)效率、娛樂(yuè)，重要(yào)性依此由高(gāo)到(♦≤dào)低(dī)，對(duì)通(tōng)信實時(s±'hí)性要(yào)求也(yě)從(cóng)高(gāo)到(dào)低(dī)。如(r ≥ú)下(xià)圖所示。

車(chē)輛(liàng)是(shì)龐大(dà$↑')複雜(zá)的(de)系統。對(duì)車(chē)輛(liàng)而言，車(chē)聯¶↓>≈網功能(néng)并非是(shì)獨立的"€(de)或外(wài)挂的(de)系統，而是(shì)車(chē)輛(liàng)輔δ>助駕駛系統（Advanced driver-assistance systems，A←<→∑DAS）的(de)一(yī)部分(fēn)。車(chē)輛(liàng¶<↑)的(de)發展過程，一(yī)直伴随著(zhe)輔助駕駛系統×≤§♣發展。傳統的(de)輔助系統，包括便于司機(jī)打方向盤的(de)方向盤助力器(€λ✔λqì)、防止輪胎抱死導緻車(chē)輛(liàng)不(≈≤bù)可(kě)控的(de)防抱死刹車(chē)系統（A®€BS）等。而現(xiàn)代的(de)車(chē)輛(liàng)，裝有(yǒu)更 ε♣多(duō)輔助司機(jī)駕駛的(de)設備，譬如(rú)安裝攝像頭輔助司α"∑機(jī)不(bù)跑偏車(chē)道(dào)的(de)™&↔車(chē)道(dào)保持輔助系統，裝有(yǒu)雷達偵測前車(chē)距離(lí)和≤☆£(hé)速度的(de)前防追尾預警系統，₽ 都(dōu)能(néng)幫助司機(jī)輕松駕駛車(chē)輛(liàng)。
車(chē)聯網的(de)功能(néng)，是(shì)在已有(yǒu)的(de)輔助駕駛功能(<™néng)上(shàng)，增加更多(du±>ō)信息。譬如(rú)前後左右車(chē)輛(liàng)的(de)速度、位置數♥≠↔∞(shù)據，知(zhī)道(dào)道(dào)路(lù)線形和(h<✘εé)路(lù)側邊緣情況，了(le)解前方是(shì)否有(yǒu)↓‌施工(gōng)作(zuò)業(yè)區(qū)或天氣情況，♣δ¶δ這(zhè)些(xiē)新增數(shù)據，結合輔助駕駛系♦♠✘統原有(yǒu)數(shù)據，會(huì)讓車(chē)輛(liàng)更強大(dà)更安全。即∞∏便是(shì)自(zì)動駕駛車(chē✘≤)輛(liàng)，同樣需要(yào)輔助駕駛功能(néng)，車↕€(chē)聯網提供的(de)信息，也(yě)能(néng)提高(gāo)自(zì)動駕駛的(₽♥& de)安全性。
車(chē)聯網實質是(shì)，提升車(chē)輛(liàng)輔助駕駛能(néng$&↕)力，無論人(rén)工(gōng)駕駛還(hái)是(shì)自≠‍(zì)動駕駛。車(chē)聯網系統都(dōu)與車(c ♦∞hē)輛(liàng)本身(shēn)的(de)系統密不(bù)可(kě)分(fēn) σ±。外(wài)挂的(de)車(chē)聯網車(chē)載終端，若不(bù)能(néng)與車∏λ (chē)輛(liàng)本身(shēn)系統緊密¥'π結合，而隻是(shì)大(dà)号手機(jī)屏幕，至多(duō)隻能(néng)實$₽¥¶現(xiàn)娛樂(yuè)功能(néng)和(hé)一($Ω™★yī)部分(fēn)效率功能(néng)，不(bù)能(néng)稱為(wèi)真正的(d "✔e)車(chē)聯網，更不(bù)能(néng)被認作(zuò)車(chē)輛(©₩ §liàng)輔助駕駛系統。
對(duì)這(zhè)些(xiē)外(wài)挂的(de)•ε車(chē)聯網系統，通(tōng)信的(de>©<↕)時(shí)延要(yào)求變得(de)無關緊要(yào)。因為(w'σ↑èi)車(chē)聯網裡(lǐ)對(duì)通(tōng)信低✔✘♥(dī)時(shí)延的(de)要(yào)求，是(shì←♥∑§)針對(duì)車(chē)輛(liàng)系統交換數(s∏♥₩≥hù)據的(de)要(yào)求。譬如(rú)一(yī)些(xiē)碰撞警告的'¶♦∞(de)車(chē)聯網應用(yòng)，要(yào)求通(tōng)信時σ>✘(shí)延在0.1秒(miǎo)或以下(xiàγ♦)，以使車(chē)輛(liàng)據此立₹↑即自(zì)動反應和(hé)做(zuò)出動作(zuò)避免碰撞。而外•​(wài)挂系統很(hěn)難結合車(chē)輛(liàng)  ♣系統，無法提醒車(chē)輛(liàng)控制(zhì)系統做(zuò≤>)出動作(zuò)。如(rú)果這(zhè)些(xiē)✔€δ≠信息是(shì)提供給司機(jī)，以司機(jī)反應能(né‌₽§​ng)力看(kàn)，0.01秒(miǎo✘σ¶)、0.1秒(miǎo)甚至1秒(miǎo)的(de)通 ¥✔ (tōng)信時(shí)延，沒多(duō)少(shǎo)區(qū↕∞λ)别，那(nà)麽，討(tǎo)論車(chē)聯網通(tōn♣γ≤g)信是(shì)DSRC還(hái)是(shì)C-V2X，或4G和(hé)5G移動通(®Ω↓‌tōng)信的(de)區(qū)别，就(jiù)變得(de)毫無意義。
車(chē)聯網應首先是(shì)輔助駕駛系統的(de)組成部分(fēn)。在此基礎上(shàng ☆<♦)，才能(néng)作(zuò)為(wèi)車(chē)輛$₹(liàng)與外(wài)部交換數(shù)據的(de)平台。如(rú)果是(shì €)放(fàng)音(yīn)樂(yuè)看(kàn)視(shì)頻(pín)的(ε₽φde)大(dà)号手機(jī)終端功能(n←∑↔×éng)，或給司機(jī)一(yī)大(dà)堆外(wài)部信 ∞λ♣息如(rú)限速、天氣等供查看(kàn)或選擇，那(nà)實則并非車($ →↑chē)聯網核心內(nèi)容。很(hěn)少(shǎo≈£₩)有(yǒu)人(rén)願意多(duō)花(huā)上(shàngφβ≥ )萬塊錢(qián)買隻大(dà)号手機(jī)€×σ終端裝在車(chē)上(shàng)追劇(jù)。這(₹¶∑zhè)不(bù)會(huì)對(duì)車(chē)輛(liàng ®→)銷售帶來(lái)利好(hǎo)。
畢竟，車(chē)聯網對(duì)車(chē)廠(chǎng)的​✘(de)意義，是(shì)車(chē)輛(liδ≈àng)銷量和(hé)利潤增加，對(duì)司機(jī)的(de)意義，則在于安全。這(zhè)才↕≥是(shì)各類廠(chǎng)商、公共部門(σβ✘mén)掏錢(qián)研究發展車(chē)聯網的(de)真實原因。

既然車(chē)聯網是(shì)輔助駕駛×≤系統的(de)一(yī)部分(fēn)，那(nà)車(chē)聯網技(jì)術(↔π×'shù)的(de)發展重點當然是(shì)車(chē)輛(liàng)：提升車(chē)​​λ♣輛(liàng)性價比，形成更有(yǒu)利潤的(de)商業(yè)模式÷↑'。
這(zhè)和(hé)近(jìn)年(nián)運輸行(xíng)業(yè)冒出的÷≠∞™(de)其他(tā)新技(jì)術(shù)一(yī)δδβ樣，自(zì)動駕駛、共享汽車(chē)、易行(xíng)即服務等，其背後商業(y∞'è)模式都(dōu)是(shì)出于利潤考慮。當然，對(duì)社會(huì)來(lái)講，≤ $商業(yè)新模式也(yě)會(huì)帶來(lái)關于安全或效率的(de)↕¶'±好(hǎo)處。
而當下(xià)，對(duì)運輸行(xíng)業 ​(yè)的(de)新名詞，如(rú)車(chē)路(l♦€→ù)協同、遙感智駕、智能(néng)網聯、 ≥高(gāo)精地(dì)圖，相(xiàng)應討(tǎo)論中常會(hu€"®∑ì)忽略其中的(de)商業(yè)含義，通(tōn✔↑g)過想象随意擴大(dà)其內(nèi)涵和(hé)外(wài)延，形成了(le)一(yī)大(d₽ε±>à)堆似是(shì)而非的(de)話(huà)術₽®(shù)。
譬如(rú)，常有(yǒu)文(wén)章(≈≠÷zhāng)認為(wèi)，“在有(yǒu)車(chē ÷)聯網網絡的(de)街(jiē)區(qū)，行(xíng)人(rén)或其他(tā)目标都$↕δ(dōu)聯入交通(tōng)控制(zhì)系統裡(lǐ)，路(lù)上(shàng↑>≈)的(de)信息會(huì)通(tōng)過雲端把位置$×​信息分(fēn)享給靠近(jìn)的(de)車(chē)輛α∞‍÷(liàng)，車(chē)輛(liàng)感知(zhī)到(dào)後，會(hu©§÷±ì)主動避讓。”仔細想想，無論從(cóng)技(jì)術(shù)還(hái)是(shì)↓€™商業(yè)上(shàng)看(kàn)，這(zhè)類提法都(dōu)讓人(rén)摸不(bù)ε∏↑著(zhe)頭腦(nǎo)。
從(cóng)技(jì)術(shù)上(α≤‍★shàng)講，第一(yī)，會(huì)有(yǒu)這(zhè)樣強大(dà)能(nénε< •g)力的(de)街(jiē)區(qū)嗎(ma)，這(zhè)麽一(yī)個≤♠♦(gè)有(yǒu)準确信息的(de)街(jiē ≥‍)區(qū)，準确率應達到(dào)多(duō)少(shǎ'₩•o)，不(bù)準确會(huì)否出現(xià★↔↕n)更惡劣的(de)結果？第二，要(yào)傳多(duō)少(shǎo)信息給車↕✔(chē)輛(liàng)呢(ne)，車(chē)輛(liàng)是(sh±Ω ‍ì)否有(yǒu)能(néng)力接收或處理(lǐ)這(zhè)些(xiē)信息←₩&，會(huì)不(bù)會(huì)因系統死機(jī)導緻事(shì)故呢(ne)？第>₽→三，車(chē)輛(liàng)感知(zhī)後，會(huì)主動避讓，這(zhè)個(gè)主動 β₹是(shì)指誰，是(shì)踩刹車(chē)避讓✘γγ，是(shì)司機(jī)還(hái)是(shì)車(chē£∞≠≥)輛(liàng)輔助駕駛系統？而從(cóng)商業(yè)上(shàng)講，營造這(z£"αhè)樣一(yī)個(gè)有(yǒu)準确信息的(de)街(jiē)區(qū)，成 ∏★★本是(shì)多(duō)少(shǎo)，問(wèn)誰收這(zhè)筆(bǐ)₹≤÷錢(qián)呢(ne)？諸如(rú)此類等等。
市(shì)場(chǎng)認同的(de)‍★♥≠新技(jì)術(shù)，要(yào)麽是(shì)降低(dī)∞™≠成本，要(yào)麽是(shì)提高(gāo)效率，或兩者都(dōu)有(yǒu)。車(chē>"★≠)聯網也(yě)是(shì)如(rú)此，強調技(jì)術(shù)的(de)高(gāo)深或新↕¥☆ 奇，并沒多(duō)大(dà)用(yòng)處。雲端也(yě)好™≠‍ε(hǎo)，車(chē)路(lù)協同也(yě)好(hǎo)，如(rú ✘₹)不(bù)符合市(shì)場(chǎng)經濟規則，遲早 →✔•會(huì)被棄用(yòng)。而将一(yī)部分(fēn)成本從(cóng)最終用(yòng)¶→≈戶司機(jī)這(zhè)兒(ér)轉移到(dào)公共部Ωφε✘門(mén)，希望道(dào)路(lù)或城(chéng)市(sh맙ì)管理(lǐ)部門(mén)來(lái)承擔車(chē)聯網推廣的♥φ♦™(de)費(fèi)用(yòng)，這(zhè)其實偷偷切走了(le)老(lǎo)ε​百姓的(de)醫(yī)療、教育、養老(lγ αǎo)的(de)錢(qián)。這(zhè)對(duì)我們是(shì)好(hǎo)是(sλβhì)壞呢(ne)？
車(chē)聯網産業(yè)發展，應遵循市(shì)場(chǎng)經濟原則，簡單說☆→£(shuō)，就(jiù)是(shì)費(fèi)用(yòng)低(dī)廉&→☆，用(yòng)戶受益、競争力強。從(cóng)前面分(fēn)析看(kàn) •，車(chē)聯網是(shì)對(duì)安全、效率和(hé)↓<•舒适都(dōu)有(yǒu)好(hǎo)處的(de)産業(yè)，是(shì)符合市(sh™φ ‍ì)場(chǎng)經濟原則的(de)新興産業(yè)。相→"(xiàng)應美(měi)好(hǎo)λ"¥前景已有(yǒu)共識，問(wèn)題在于發展的(de)路(♠£÷£lù)徑。如(rú)果路(lù)徑出現(xiàn)問(wèn)題，産業(yè)仍會₽Ω←♣(huì)發展，而我們則會(huì)在其中落後。
前述令人(rén)摸不(bù)著(zhe)頭腦(nǎo)的(de)場(c£ "←hǎng)景，常在廠(chǎng)商新聞稿或行(xíng)業(yè)研究者話(huà)語裡(↑ε↕¥lǐ)出現(xiàn)，也(yě)常成為(π♠←wèi)立項理(lǐ)由。但(dàn)一(yī)較真就(jiù)無法自(z>★σ≤ì)圓其說(shuō)，言說(shuō)者常從(cóng)車(c∞σhē)聯網概念滑移到(dào)協同智能(néngβ♥)交通(tōng)領域，又(yòu)轉到(dào)自(zì)動駕駛的(de)概™∏念上(shàng)。解釋飄忽不(bù)定，隻能(néng)用(yòng)話(huà)術π‍••(shù)彌補。言辭雖美(měi)好(hǎo)，對(duì)工© &₽(gōng)業(yè)沒有(yǒu)任何幫助。
以制(zhì)造業(yè)、物(wù)流行(xíng)業(yè)等規模巨大(dà)，種類齊全π‌β★的(de)優勢，以及相(xiàng)關制(zhì)度優勢€♠☆≈而言，中國(guó)發展車(chē)聯網的(de)環境非常優越。而我國(guó)一(yφ☆λ>ī)些(xiē)地(dì)區(qū)和(☆< λhé)産業(yè)協會(huì)的(de)車(chē)聯Ω≈©₽網發展規劃中，卻常出現(xiàn)含義不(bù)§♣清的(de)新詞、大(dà)詞、虛詞，表述理(lǐ)想★↕化(huà)的(de)場(chǎng)景設定——假設有(yǒu)數(shù)據，數(shù)據σΩ×傳輸穩定可(kě)靠可(kě)信；假設有(yǒu)能(néng)力，能(néng)力ε₩₽∞強大(dà)卻不(bù)知(zhī)主體(tǐ)是(shì)誰。要(yào)知(zhī) ♦道(dào)，車(chē)聯網就(jiù)得(de)研究“穩定可(k✔∞<&ě)靠可(kě)信”的(de)程度，而非λ↑将這(zhè)些(xiē)本應是(shì)推進重點的(de)內(nèi)容作(zuò)為(wè↓£σ≤i)已存在的(de)假設。這(zhè)樣随意的(de)設定，丢棄了(l©®e)車(chē)聯網應研究的(de)真正內(nèi)容，也(yě)緻使路(l'∑ù)徑發展的(de)随意性過強。隻要(yào)語言加工(gōng)，≈‌±♣無論什(shén)麽樣的(de)場(chǎng)景，都(♣‌dōu)能(néng)成為(wèi)車(chē)聯網産業(yè)一(yī)部分£ε(fēn)而被扶持，泡沫如(rú)此逐漸累積。
中國(guó)的(de)車(chē)聯網産業(yè)，應以車(chē)聯網相(x£> ≥iàng)關三類廠(chǎng)商為(wèi)主協同推動，車(chē)輛(liàng)、互聯網、通₽∏(tōng)信方面的(de)細節都(dōu)不(bù)能(néng)少(shǎo)。而相(xiλ àng)關公共部門(mén)，如(rú)法律、₹✔‌道(dào)路(lù)等，應對(duì)法律≈β、隐私、公衆态度、道(dào)路(lù)安全等方面進行(xíng)要(yào¥πφ¥)求，引導和(hé)協助廠(chǎng)商進步。
公共部門(mén)和(hé)廠(chǎng)商一(yī)樣，是(shì)行(xíng)業γ§(yè)組成部分(fēn)，但(dàn)并非主角，更不(bù)應​"成為(wèi)車(chē)聯網産業(yè)發展的(de)主要(yào)買家(jiā)。買家≈↔(jiā)隻能(néng)是(shì)司機(≥★≈✘jī)、運輸企業(yè)和(hé)其他(tā)有(yǒu)出行(xíng)需求的(de)社‍§'↕會(huì)機(jī)構。如(rú)果公共部門(mén)相(xiàng)應的(de) δ扶持，主要(yào)是(shì)掏錢(qián)搞項β§✘α目，而非在加強規則、公衆利益保護、購(gòu)買公共服務方面，将誤導車(chē)聯網發$↑π★展方向，使廠(chǎng)商圍繞在公共資金(j& īn)周圍難以擺脫，甚至是(shì)路(lù)徑偏移。
車(chē)聯網第一(yī)個(gè)應用(yòng)安吉星的(d&'☆e)長(cháng)期存在，證明(míng)了(le)普通(tōng)司機(jī)才是(s♦±±↓hì)車(chē)聯網應關注的(de)買家(₹ jiā)。在公共部門(mén)的(de)資金(jīn)投入之下(xià)，相(xiàng)應的(dΩ♦€e)局面不(bù)應比不(bù)投入更糟糕。
作(zuò)為(wèi)人(rén)口衆多(duō)的(de)制(zhì)造業(yè)☆ε∏大(dà)國(guó)，中國(guó)公共部門(mén)應更合理(lǐ)、更聰明(míng♠π)地(dì)進行(xíng)投入，來(lái)鼓勵産業(yè)發展。即便投入或補貼，也(yě)應σ©以老(lǎo)百姓的(de)獲得(de)感作(zuò)為(•↔‍&wèi)評估和(hé)衡量的(de)指标，譬如(rú)以下(xià)這(zhè)些(x×‍iē)：
第一(yī)，在公共服務上(shàng)，形成車(chē)聯網應用(yòng)的 ∏(de)示範，這(zhè)以針對(duì)車(chē)聯網的(de)第二類應用(yòng)：效×<☆率，以最終效率進步衡量車(chē)聯網應用(yòng)<©$€。中國(guó)的(de)公交、城(chéng)市(shì)貨運、市(shì)政車(chē)輛(l>→÷≤iàng)、公務車(chē)、特種車(chē)輛(li'±πφàng)應配合車(chē)聯網廠(chǎng)商應用(yòng)推廣，改進≥ $®自(zì)身(shēn)服務能(néng)力。譬如(rú)為(wèi)救護車(chē)$→、消防車(chē)快(kuài)速到(dào)達現(xiàn)場(c ≤hǎng)支付費(fèi)用(yòng)，以響Ω↑ε©應、到(dào)達的(de)效率作(zuò)為(wèi)付費<♠®φ(fèi)條件(jiàn)，實打實推進産業(yè)。
第二，鼓勵與車(chē)聯網企業(yè)密切結合，在封閉場(chǎng)地(€¶¶dì)或固定線路(lù)如(rú)停車(chē✔>₩")場(chǎng)、公交站(zhàn)場(chǎng)、辦公‌ <₹園區(qū)、工(gōng)業(yè)園區(qū)等形成車(±♣chē)聯網應用(yòng)，這(zhè)仍屬效率範疇，利用(y©×↔òng)車(chē)聯網技(jì)術(shù)提升封閉場(chǎng)地(dì)的↑♣∏(de)安全和(hé)效率。不(bù)過，這‍ ↔(zhè)些(xiē)應用(yòng)實施之前，應明(míng)确目标和(hé)評估方法。譬如(r€★±ú)提高(gāo)公交車(chē)準點率，承諾公交服務的(de)可(kě)靠性≠π，以準點情況來(lái)支付服務費(fèi)用(yòngπ™☆↓)。
第三，應選取一(yī)些(xiē)車(chē✔ >)聯網應用(yòng)，譬如(rú)高(gāo)速公路≠₩​ (lù)的(de)天氣服務，施工(gōng)♣Ω↑©作(zuò)業(yè)區(qū)的(de)預警，特種車(chē)輛(li☆<àng)在交叉路(lù)口的(de)信号優先，$€✘‌推進道(dào)路(lù)上(shàng)的(de★£β‌)安全和(hé)效率，在一(yī)些(xiē)城(chéng)市(shì)和(hé)高(gāo)速©₽公路(lù)上(shàng)，實打實做(zuò)出應用(yòng)成果。

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