自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)和(>δ'♦hé)電(diàn)動汽車(chē)的(de)發展将為(wèi)汽車(chē)增加數 →©★(shù)億行(xíng)代碼。汽車(chē)行(xíng)業(yè)能(néng)否應對(du↑© ™ì)？

持續的(de)半導體(tǐ)短(duǎn)缺令全球汽車(chē)行(xíng)業≤®$(yè)損失還(hái)在持續上(shàng)升。±ε→在一(yī)月(yuè)，分(fēn)析師(shī)預計(jì)，由于供β&♣應短(duǎn)缺，汽車(chē)産量将減少(♣♠shǎo)150萬輛(liàng)。到(dào‌✔)4月(yuè)，這(zhè)一(yī)數(shù)字穩步攀升至270ε∏♦₽萬部以上(shàng)，到(dào)5月(yuè)，增至410萬↑✔¥部以上(shàng)。 
半導體(tǐ)短(duǎn)缺的(de)出現(xiàn)Ωγ∏不(bù)僅凸顯了(le)汽車(chē)供應鏈的(de)脆弱性，也(yě&®↕)讓人(rén)們密切關注到(dào)汽車(chē)目前✘&ε需要(yào)陷入數(shù)十台隐蔽計(jì)算(suàn​&)機(jī)的(de)現(xiàn)狀。「沒有(yǒu)任何其他(tā)↔♦±行(xíng)業(yè)像汽車(chē)行(xíng)業(yè)一(yī≥<€)樣經曆著(zhe)如(rú)此迅速的(de)技(jì)×₹σ↔術(shù)變革」，克萊姆森(sēn)大(dà)學國(guó)際汽車(ch £∞ē)研究中心汽車(chē)工(gōng)程系主任Zoran Filipi說(shuō)εφ。「汽車(chē)對(duì)于半導體(tǐ)芯片的(de)需求↕♦↓，源于越加嚴格并且急迫的(de)二氧化(hu₹✔à)碳排放(fàng)法規和(hé)标準，同時(shí)還(hái)為(wèi)了(l→≥±•e)保持自(zì)動化(huà)和(hé)信息娛樂(yuè)的(de)空(kōng)前發展速度，并≥↔滿足客戶在性能(néng)、舒适性和(hé)實用(yòng)性方面的(de)期望。」未來(σ♦"¥lái)幾年(nián)，我們将看(kàn)到(d★✘×εào)更大(dà)的(de)變化(huà)，因§<§★為(wèi)更多(duō)的(de)汽車(chē)制(zhì)造商為(w "∞èi)了(le)實現(xiàn)全球氣候變化(huà)目标将緻力于逐步淘汰'""內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅動的₹≥(de)汽車(chē)，取而代之的(de)是(shì)☆'∑最終能(néng)夠自(zì)動駕駛的(de)電(diàn)動↑÷ 汽車(chē)(ev)。

過去(qù)十年(nián)ICE汽車(chē)的(de)發展顯示<→α了(le)它取得(de)的(de)快(kuài)速進步，以及它<©÷未來(lái)的(de)發展方向。汽車(chē)ε  軟件(jiàn)領域的(de)權威專家(jiā)、慕尼黑(hēi‍™✔Ω)工(gōng)業(yè)大(dà)學信息學名譽教授Manfred B≤≈♥'roy說(shuō)「曾經，軟件(jiàn)隻是(shì)汽車(c‍★★>hē)的(de)一(yī)部分(fēn)。現(xiàn)在，軟件(jiàn)決定了(¶∑le)汽車(chē)的(de)價值。一(yī)輛(liàng)汽車↔→&(chē)的(de)成功更多(duō)地(dì)取決于軟© 件(jiàn)，而不(bù)是(shì)機(jī€♦↑£)械方面。」他(tā)說(shuō)，幾乎所有(yǒu)汽車×♥(chē)制(zhì)造商，或業(yè)內(nèi)人(rén)士所™β$稱的(de)原始設備制(zhì)造商(OEM)的(de)汽車(chē)創新都(dōu)與軟件(jπ∑iàn)捆綁在一(yī)起。十年(nián)前，隻有(&¶'yǒu)高(gāo)檔汽車(chē)才會(huì)有(yǒu)100個(gè)微(wēi☆×​)處理(lǐ)器(qì)的(de)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元(ecu)，這Ω₽(zhè)些(xiē)電(diàn)子(zǐ)控制(zh ®ε↓ì)單元貫穿整個(gè)汽車(chē)機(jī)體(tǐ)，執行(xínβ€'g)1億行(xíng)甚至更多(duō)的(de)代碼。如(rú)今，寶馬7系等$↑擁有(yǒu)先進技(jì)術(shù)如(rú)高(gāoγ÷≠)級駕駛輔助系統(ADAS)的(de)高(gāo)端汽車(chē)可(kě)能(néng)§α​¶包含150個(gè)或更多(duō)的(de✘'←)ecu，而福特F-150等皮卡的(de)代碼則多(duō)達1.5億行(xíng)©Ω✘。随著(zhe)如(rú)自(zì)适應巡航≤¶<↕控制(zhì)和(hé)自(zì)動緊急制(zhì)動等更多(duō)曾被視('₩δ shì)為(wèi)豪華車(chē)型選項的(de)功能(←®néng)成為(wèi)标配，即使是(shì)低(dī)端車(chē)型也(yě)很∑±↕(hěn)快(kuài)接近(jìn)100個(gè)ecu和(hé)←∑®↕1億行(xíng)代碼。自(zì) 2010 年(nián)起強制(zhì)實€<♦÷施的(de)其他(tā)安全功能(néng)，如(rú)歐盟的(de)電(diàn)σ 子(zǐ)穩定控制(zhì)、倒車(chē)照(zhào)• ×相(xiàng)機(jī),和(hé)自(zì)動緊急呼叫(eCall)，以₩✔™λ及更嚴格的(de)排放(fàng)标準，迫使內(nèi)燃機(jī)♦​≤驅動車(chē)輛(liàng)隻能(néng)使用(yòng)∏♥更具有(yǒu)創新性的(de)電(diàn)子(zǐ)設備才能(néng)達到(dào)使☆♦<用(yòng)要(yào)求，這(zhè)些(xiē)都(dōu)進一(yī)步推動ECU和(h₹εδ∑é)軟件(jiàn)的(de)普及。咨詢公司 Deloitte Touche Tohmat✔×★₩su Limited 估計(jì)，截至 2017 年★&(nián)，約 40% 的(de)新車(chē)成♥★¶ 本為(wèi)基于半導體(tǐ)的(de)電(diàn)子(÷<≥↔zǐ)系統，這(zhè)一(yī)數(shù)字自(zì) 2007 年(nián)以來(α∞lái)成本翻了(le)一(yī)番。據估計(jì≈✔)，到(dào) 2030 年(nián)，總數(shù)将接近(j®∑☆ìn) 50%。公司進一(yī)步預測，如(rú)今每輛(liàng)新車(ch≥£™ē)都(dōu)裝有(yǒu)價值約 600 美(↕♣↕★měi)元的(de)半導體(tǐ)，其中包括多(duō)達 3,000 個(gè)各種類型的(dΩβe)芯片。将 ECU 和(hé)軟件(jiàn)線加起來(lái$γ<)的(de)總數(shù)僅暗(àn)示了(le)∞δ£ 車(chē)輛(liàng)中錯(cuò)綜<≥←←複雜(zá)的(de)電(diàn)子(zǐ)編排和(hé)軟件≠→σ₩(jiàn)編排。從(cóng)駕駛員(yuán)的(de)∑♦✔↓角度出發，通(tōng)過觀察它們如(rú)何協同工(gōng)作(zuò)，本應不(b'$εù)可(kě)見(jiàn)的(de)複雜(zá)性開(kāi)始出$£≥δ現(xiàn)。新的(de)安全性、舒适性、和(hé)娛樂(yuè)功能(néng)λ&的(de)要(yào)求，為(wèi)購(gòu)買者提供多(duō)種選擇的(de)商業( ↓yè)必要(yào)性進而出現(xiàn)每種品牌和(hé)型号$≥的(de)多(duō)種變體(tǐ)，以及從(©∏ cóng)汽油和(hé)人(rén)類駕駛員(yuán)轉向電(diàn)動和(hé)人(rénו"★)工(gōng)智能(néng)駕駛員(yuán)的(de)需求，還(hái)有(yǒu)數(s§δ♣∑hù)百種需要(yào)編寫、檢查、調試和(hé)抵禦黑(hēi)客攻擊的(de ✔)數(shù)百萬行(xíng)新代碼，正在使汽車(∞<₩×chē)成為(wèi)帶輪子(zǐ)的(de)超級計(jì)算(suàn)機(jī¥×∑)，并迫使汽車(chē)行(xíng)業(yè)不(bù)斷适應。但♣♠(dàn)是(shì)這(zhè)些(xiē)能(néng)做(zuò)到(dà↓¥≠'o)麽？

功能(néng)特性和(hé)變體(tǐ)驅動的(de)複雜(zá)性

在過去(qù)的(de)二十年(nián)裡( δ¥​lǐ)，為(wèi)了(le)提供更多(duλ©↓★ō)安全和(hé)娛樂(yuè)功能(néng)已經将汽車(chē)從(cón∞σ≈g)單純的(de)交通(tōng)工(gōng)φ→具轉變為(wèi)移動計(jì)算(suàn)中心。與服務器↕•σ(qì)機(jī)架和(hé)高(gāo)速光(guān<♠γπg)互連不(bù)同，ECU 和(hé)線束在整個(gè)車(chē)輛(li₩ àng)內(nèi)外(wài)進行(xíng)£©​α數(shù)據通(tōng)信。所以即便隻是(shì)去(qù)雜(zá)貨店(di±"‌àn)，都(dōu)會(huì)運行(xíng)φφ數(shù)百萬行(xíng)代碼。

Vard Antinyan 是(shì)沃爾沃汽車(chē)的(de)軟件(jiàn)質量專家("σ₹∑jiā)，他(tā)撰寫了(le)大(dà)量有(yǒu)關軟件(jiàn♥₩β)和(hé)系統複雜(zá)性的(de)文(wén)章(zhāng)，他(tā)解釋說(sφ​∏huō)，截至 2020 年(nián↔πλ)，「沃爾沃擁有(yǒu)大(dà)約 ★∑>120 個(gè) ECU 的(de)超集，≥§每輛(liàng)沃爾沃汽車(chē)從(cóng)中選擇創©₽建系統架構。它們總共包含 1 億行(xíng)源代碼。」 Antinyan 說(shuō♦∑π∏)，這(zhè)個(gè)源代碼「包含 100™✔♥★0 萬條條件(jiàn)語句以及λα♦ 300 萬個(gè)函數(shù)，這(zhè)些(xiē)函數(shù)在源代碼中>∞的(de)大(dà)約 3000 萬處被調用(yòng)。」每個(gè) ECU 中駐留¶ 的(de)軟件(jiàn)數(shù)量和(hé)類型差異很±&(hěn)大(dà)，這(zhè)取決于 ECU 的(de)計(jì)算(suàn)能(≥δnéng)力、ECU 控制(zhì)的(de)功能(néng)、需要(yào)處理(lǐ)的(d₹←e)內(nèi)部和(hé)外(wài)部信息和(hé)通(tōng)信以'↔♠及它們是(shì)否是(shì)事(shì)件(jiàn)或時(shí)間(jiān)觸發，♠↓♦↓以及強制(zhì)性安全和(hé)其他(tā)監管要(yào§₩<")求。在過去(qù)的(de)十年(nián)中，越來(lái)越多(duō)的(de) αφ$÷ECU 軟件(jiàn)專門(mén)用(yòng)于确φ$φ×保運行(xíng)質量、可(kě)靠性、安全性和∑₽(hé)保障性。「用(yòng)于檢測不(bù₩©£)當行(xíng)為(wèi)以确保質量和(hé)安全的(de)軟件(ji≈ àn)數(shù)量正在增加，」采埃孚軟件(jiàn)解決方案和(hé)全↓©•球軟件(jiàn)中心副總裁 Nico Hartmann 說(shuō)，采埃孚≈↕'是(shì)全球最大(dà)的(de)汽車(chēε​®)零部件(jiàn)供應商之一(yī)。Hartmann 表示，十年(nián)前可(k®∑φ≠ě)能(néng)有(yǒu)三分(fēn)之一(yī)的(de) ©♠βγECU 軟件(jiàn)專門(mén)用α​δ (yòng)于确保質量運行(xíng)，現(xiàn)在通(tōng)常超過™←←↓一(yī)半或更多(duō)，尤其是(shì)在關鍵安全系統中。沃爾沃豪華 S♣÷UV XC90擁有(yǒu)大(dà)約䀶 110 個(gè) ECU，那(nà)麽哪些(xiē)₹≈ ECU 和(hé)相(xiàng)關軟件(jiàn)最終會(huì)γ©×進入這(zhè)種車(chē)型取決于幾個(gè)因素。與所有(yǒu)÷♠汽車(chē)制(zhì)造商一(yī)樣，沃爾沃針對(duì)不(bù)同的♦π₽(de)市(shì)場(chǎng)提供不(bù)同車(chē)型≥♥的(de)變體(tǐ)。正如(rú) Antinya×♠↑n 所指出的(de)，「在瑞典購(gòu)買完全相(xiàng)同型号Ωα沃爾沃的(de)人(rén)可(kě)能(néng∑β↓)與在美(měi)國(guó)銷售的(de)不(bù)同。 ∞✔↑」不(bù)僅每輛(liàng)車(chē)都(dōu)需要(yào)滿足區(q× ū)域監管制(zhì)度，而且每個(gè)車(chē)主都(dōu)可(kě)以₹÷ 在沃爾沃提供的(de)多(duō)種可(kě)選發動機(jī)、驅動、安全或其他(tā)功能(né•→ng)中進行(xíng)選擇。無論什(shén)麽樣的(d&>e)标準、選擇和(hé)法律要(yào)求最終形成的(de)設備配置，都( "dōu)将決定嵌入車(chē)輛(liàng)的(de) ECU、軟件(j♥'£☆iàn)和(hé)相(xiàng)關電(diàn)子(zǐ)設備的(de)确切數(shù)量和>•★‌(hé)類型，所有(yǒu)這(zhè)些(xiē)都(dōu)必須能(néng)夠無縫協同工¶♠(gōng)作(zuò)。對(duì)于一(yī)家('§jiā)汽車(chē)制(zhì)造商來(lái)說(shuō)，「車(γ✘ chē)輛(liàng)變體(tǐ)管理(lǐ)非常困難」，Antinyan 說(shuō)，「∑$β因為(wèi)它涉及到(dào)每個(gè)人(rén)。」例如(rú)，市(↓∑'shì)場(chǎng)部門(mén)和(hé)設®€↓計(jì)、工(gōng)程部門(mén)之間(jiān)存在著(z•λ₹✘he)自(zì)然的(de)緊張關系，營銷部門(mén)希望為(wèi)不(bù)☆"π¥同的(de)客戶群提供具有(yǒu)不(bù)同功能(néng)的(de)多(duō)種類型的(≈♣de)車(chē)輛(liàng)，而設計(j✘₽ì)和(hé)工(gōng)程部門(mén)則希望減少(shǎo)變體£$≥(tǐ)以幫助保持系統集成、測試和(hé)驗證工(gōng)作¥ ♥(zuò)是(shì)可(kě)控的(de)。功能(néng)的(d★±e)每一(yī)次增加都(dōu)意味著(zhe)需要(yào)額外(wài)÷♠≈$的(de)傳感器(qì)、執行(xíng)器(qì)、↑ ☆ECU 和(hé)随附的(de)軟件(jiàn)，因此需∑"®要(yào)額外(wài)的(de)集成工 ☆§(gōng)作(zuò)以确保它們正常運行(xΩ​<íng)。德勤估計(jì)，從(cóng)研發開(kāδ♣←i)始到(dào)生(shēng)産開(kāi)始，車(chē)輛(liàng≤₽γ)開(kāi)發預算(suàn)的(de) 40% 或更多(duō)∑∑可(kě)歸因于系統集成、測試、驗證。跟蹤生(sα®hēng)産和(hé)銷售的(de)每個(gè)模型中的(deε')所有(yǒu)新研發或固有(yǒu)的(de)電(di★'àn)子(zǐ)産品、軟件(jiàn)可(kě)能(néng)是(shì)一(yī)項艱巨的(‍≥€←de)任務。毫不(bù)奇怪，有(yǒu)效管理(lǐ)變體(tǐ)複雜(zá)'✘↓性是(shì)整個(gè)汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)一(y​φ'ī)個(gè)重要(yào)問(wèn)題。毫無→✔疑問(wèn)，連接所有(yǒu)ecu、傳感器(qì)和(hé)其他(tā)電(diàε>±n)子(zǐ)設備并為(wèi)它們供電(diàn)，需要& •(yào)大(dà)量布線和(hé)人(ré>≥δn)工(gōng)讓他(tā)們在整個(gè)車(chē)輛(lià✘₩ng)中交織。數(shù)以千計(jì)的(de)線束變體(tǐ)支持車(chē)輛(lià'≈​ng)定制(zhì)，多(duō)個(gè)物(wù)理(lǐ)網÷™絡總線來(lái)控制(zhì)通(tōng)過車(chē)輛(☆♥≈>liàng)的(de)信号流。車(chē)輛(liàn  g)的(de)物(wù)理(lǐ)電(dià§↔n)子(zǐ)架構帶來(lái)了(le)更多(duōσ&↑™)需要(yào)應對(duì)的(de)網絡設計(jì)約束。許多(dφ​★uō) ECU 需要(yào)靠近(jìn)與其交互的(de)傳感器(qì)和(hδ¶≤é)執行(xíng)器(qì)，例如(rú)用(yòng)于制(zhì)動Ω€←系統或發動機(jī)控制(zhì)的(de) ECU。因此，一(yī)®§輛(liàng)汽車(chē)的(de)≤​網絡線束可(kě)以連接數(shù)千個(gè)部件(jiàn)，可(kě)能(néng)包含超過₹δΩσ1500根總長(cháng)5000米、重量超過68公斤的(de)電(dià×₹€n)線。随著(zhe) ECU、傳感器(qì)和(hé)相(xiàng)關電✔↓(diàn)子(zǐ)設備數(shù)量的↕≠'α(de)增加，減少(shǎo)線束重量和(hé)複雜(zá)性已成為(wèi)•π'β汽車(chē)制(zhì)造商的(de)主要(yào)目标。

車(chē)輛(liàng)測試的(de)挑戰

即使花(huā)費(fèi)了(le)大(dà)量精力、時(shí)間(jiān)和(hφ&®é)金(jīn)錢(qián)來(lái)确保所有(yǒu)不(bù)同的(de)電(di≥♥≈àn)子(zǐ)設備協同工(gōng)作(zuò)，也(yě)不(bù)是(shì)每個(gè'™>)潛在 ECU 構建組合都(dōu)可(kě)以在生(shēng)産開∑↔←"(kāi)始前進行(xíng)徹底測試。雖然車(chē)輛(lλ±iàng)的(de)安全配置往往是(shì)固定的(de)，但(dàn)®  ECU 構建的(de)複雜(zá)性更多(duō)地(dì)體(tǐ)現(xiàn)在消費(f®♣β∏èi)者選擇的(de)舒适性和(hé)便利性或性能(néng)功能(néng)上(s←☆&hàng)。在某些(xiē)情況下(xià)，由于λ•∑可(kě)選特性和(hé)功能(néng)的(de)特定組合，「從(c≥↑↓óng)生(shēng)産線下(xià)線的">↔(de)車(chē)輛(liàng)将是(shì)第一(yī)次測試>∑的(de)特定配置，」采埃孚汽車(chē)系統産品規劃副總裁 Andy ¥€>Whydell 說(shuō)。

汽車(chē)制(zhì)造商擁有(yǒu)數(shù)十萬種單個(gè)車(chē)¥≥‌型的(de)潛在構建組合，甚至更多(du↑↓ō)。他(tā)說(shuō)，要(yào)對(duì)某些(∏§ xiē)車(chē)型中可(kě)能(néng)的(de)各種電(diàn)子(zǐ)設備組合λ≠∞Ω進行(xíng)現(xiàn)場(chǎng)測試，「★"将需要(yào)十億次測試設置」。 ×<£然而， Whydell 表示在車(chē)輛(liàng)開(kā γ×δi)發過程中，原始設備制(zhì)造商可(kě)以使用(yòng)「面包闆」對(duì)多(d♦¥uō)個(gè) ECU 構建組合進行(xíng)實驗室測試，無需為(wèi✔₩↓™)每種情況構建獨特的(de)車(chē)輛(liàng)。即使是(shì)經過高(gāo)度σ↓測試的(de)流行(xíng)型号，軟件(jiàn)相(xiàng)關的(de✔ε ÷)錯(cuò)誤也(yě)會(huì)在售出後定期發現(xiàn)并糾正。有(yǒu‍±φ∏)時(shí)更正也(yě)需要(yào)校 ∑(xiào)正，通(tōng)用(yòng)汽車(chē)公α÷&↑司在召回其最暢銷的(de)汽車(chē) 2019 年(nián)雪(xuě)佛蘭 S☆✔ilverado 以及 GMC Sierra 輕型卡車(chē​☆ )和(hé)凱迪拉克 CT6 時(shí)就(jiù)發生£βα(shēng)了(le)這(zhè)種情況。Whydell指出，「幾乎所有(yǒu)ECU的(d∞♦&e)設計(jì)和(hé)軟件(jiàn)都(dōu∑≈)外(wài)包給了(le)供應商，所以E∏ ©λCU由OEM集成，這(zhè)使得(de)£↓&變體(tǐ)管理(lǐ)更具挑戰性。」 Whydell 表示，個(gè)别供應商通(tōng)常對Ω$'©(duì) OEM 如(rú)何将 ECU 集成在一(yī)起沒 ≥♥有(yǒu)深入的(de)了(le)解。同樣，原始設備制(zhì)造商對(duì)≠←☆駐留在 ECU 中的(de)軟件(jiàn)的(de)了(×ε↑ le)解也(yě)有(yǒu)限，這(zhè)些(xiē)軟件(jiàn)通&πו(tōng)常作(zuò)為(wèi)「黑(hē✔​i)匣子(zǐ)」來(lái)支持信息娛樂(yuè)、車(chē)身(shēn)控γ ∑ 制(zhì)、遠(yuǎn)程信息處理(lǐ)、動力系統或自(zì)動駕駛輔助系統等功能(néπ↓¥♥ng)之一(yī)。時(shí)任大(dà)<β衆汽車(chē)集團首席執行(xíng)官、現(xiàn)任董事(sδβ★✔hì)長(cháng)的(de)Herbert Di™♥$​ess 在 2020 年(nián)發表的(de)評論說(shuō ")明(míng)了(le)汽車(chē)制(zhì)造商開(kāi)發的(de♦φδ₹)軟件(jiàn)是(shì)多(duō)麽少(shǎo)，π≥當時(shí)他(tā)承認「幾乎沒有(yǒu)一(yī)行(xíng)軟件(jiàn)代碼來(l✔↓πφái)自(zì)我們。」大(dà)衆估計(jì)，其車(chē)輛(liàng)中隻有↕​₽§(yǒu) 10% 的(de)軟件(jiàn)是(shì)內¥♥©∏(nèi)部開(kāi)發的(de)。其餘 90% 由數(shù)十家(jiā)供應商提供，據‌∑±報(bào)道(dào)，在一(yī)些(xiē) OE£¶M 中，這(zhè)一(yī)數(shù)字達到(©≤↔☆dào) 50 多(duō)個(gè)。如(rú)此多(duō₩✔≠¶)的(de)軟件(jiàn)供應商，每個(gè)都(dōu)有(yǒ✘∞♠u)自(zì)己的(de)開(kāi)發方法，使用(yòng)自(zì)己的(£§≈de)操作(zuò)系統和(hé)語言，這(zhè)顯然增加了(le)另一(yī)層複δ¶雜(zá)性，尤其是(shì)在執行(xíng)₩≥驗證和(hé)确認方面。最近(jìn)，在 Strategy Analyt×↔ics 和(hé) Aurora Labs 針對(duì)汽車(chē)供←δγ 應鏈的(de)軟件(jiàn)開(kāi)發人(rén)員(yuán)進行(xíng)的(de)一♠®←±(yī)項調查中，曾提出一(yī)個(gè)問(wèn)題——「當₩<更改某個(gè)ECU代碼時(shí)，是(shì)否難以評估它對(π♦&duì)其他(tā)ECU的(de)影(yǐng)響？」。大(dà)約 37% λδ的(de)受訪者表示很(hěn)難，31% 表示非常困難，7% 表示幾™≈Ω‌乎不(bù)可(kě)能(néng)，而 16%π★™♣ 表示不(bù)可(kě)能(néng)。汽車(c‌₩ ∞hē)公司及其供應商意識到(dào)他(tā)們必須進行(xíng)更多(du€β♦Ωō)地(dì)合作(zuò)以保持對(duì)數(shù)據配☆≈置管理(lǐ)的(de)更嚴格控制(zhì)，防止由于意外(wài★∑π)的(de) ECU 代碼更改而發生(shēng)産生(shēng)的(de)後果。但(dàn)兩×φ方都(dōu)承認還(hái)有(yǒu)很(hěn)長(chánπ×g)的(de)路(lù)要(yào)走。

加強保密性

當然，汽車(chē)制(zhì)造商必須确保軟件(j"‌iàn)不(bù)僅安全可(kě)靠，而且保密。安全研究人(rén)員(yuán)在←π™ 2015 年(nián)遠(yuǎn)程接管了(le) 2014 年(±λnián)的(de) Jeep Cherokee，這(zhè)為(wèi)該行(xín®σg)業(yè)敲響了(le)警鐘(zhōng)。現(xiàn) ™♦在，每個(gè)供應商和(hé) OEM 都(dōu)認識到(dào)網絡 ↔安全乏力的(de)威脅。據報(bào)道(dào)，通(tōng)用(yòng)汽車(chδ÷Ωē)有(yǒu) 90 名工(gōng)程師(shī)©γ∏全職緻力于開(kāi)發網絡安全對(duì)策。然而，十年¶♦ΩΩ(nián)前，「汽車(chē)軟件(jiàn)的(de)設計(jì)初衷是(shì)α∑為(wèi)了(le)安全。保密性緊随其後，」車(chē)輛(li∞¥‍àng)網絡安全專家(jiā)、美(měi)國(guó)運輸部克≠≈‍↕萊姆森(sēn)大(dà)學互聯多(duō)式聯運中心主任 Mashrur Chowdhury©↔ 說(shuō)。值得(de)注意的(de↓↕)是(shì)，因為(wèi)今天仍在 ECU 中使用(yòng)的(de)大(dà)部分α>αλ(fēn)軟件(jiàn)仍是(shì)在十↔₹年(nián)或更長(cháng)時(shí)間(jiā∞×n)前設計(jì)的(de)，當時(shí)保密性不(bù)是(shì)優先 &事(shì)項。此外(wài)，在過去(qù)十年(nián)中±±，車(chē)輛(liàng)內(nèi)部和÷✘₩(hé)外(wài)部通(tōng)信呈爆炸式增長(cháng)。2008 年€σ(nián)，估計(jì)有(yǒu) 2,500 個(gè)數(shù)據信号在豪華¥φ汽車(chē)的(de) ECU 之間(jiān)交換。沃爾沃的(de) Antin→Ω∑ yan 表示，如(rú)今有(yǒu) 7,000 © 多(duō)個(gè)外(wài)部信号連接÷≠了(le)沃爾沃汽車(chē)中的(de) 120 個(gè) ECU，而汽車(chē)內(<↓÷nèi)部的(de)交換信号數(shù)量要(yào)α®∏高(gāo)出兩個(gè)數(shù)量級。咨詢公司 McKinsey & Coק¥mpany 估計(jì)，這(zhè)些(xiē)信息每小(xiǎo)時' →(shí)可(kě)以輕松超過 25 GB 的(de)數(shù)據。Chowdhury 說∏¶φ(shuō)，随著(zhe)過去(qù)十年(nián)移動應用(yòng)程序和(hé)雲端服務‌<的(de)爆炸式增長(cháng)，以及汽車(chē)本身(δ♠§shēn)內(nèi)置的(de)越來(lái)越λ™↓®複雜(zá)的(de)電(diàn)子(zǐ)設備，「潛在的(d↑<e)攻擊面幾乎每天都(dōu)在增加」。各δ'國(guó)政府也(yě)注意到(dào)了(le)這(zhè)一(yī)點，并對(dγ♦♠uì)汽車(chē)制(zhì)造商下(xià)達了(le)多(duō)項網絡安全條例。其₽✘✔中包括建立一(yī)個(gè)經過認證的(de)網絡安全管理(lǐ)系統 (CSMS)，&™↔該系統要(yào)求每個(gè)制(zhì)造商“展示基于風(fēng)險的(de)"×管理(lǐ)框架，以發現(xiàn)、分(fēn)析和(≠ε£₽hé)防範相(xiàng)關威脅、漏洞和(hσσé)網絡攻擊”。此外(wài)，OEM 将需要(yào)一(yī)個(g↓ è)軟件(jiàn)更新管理(lǐ)系統，以确保≈→₩安全地(dì)管理(lǐ)無線軟件(jiàn)更新。還(hái)鼓勵汽車(chē)制(∞εzhì)造商「維護每個(gè)汽車(chē) ECU、每輛(liàng)組裝車(chē)輛(li$•©‍àng)中使用(yòng)的(de)操作(zuò)軟件(jiàφ♦γ÷n)組件(jiàn)的(de)數(shù)據庫δ₹，以及記錄車(chē)輛(liàng)生(shēng)命周期內(nèi)所↑λ←€應用(yòng)的(de)版本更新曆史記錄。」該軟件(jiàn)物(wù)料清單可(k Ωě)以幫助汽車(chē)制(zhì)造商快(kuài)速确定哪些(xiē) §λECU 和(hé)特定車(chē)輛(liàng)會(γ¶≥huì)受到(dào)網絡漏洞的(de)影(yǐng)響。

軟件(jiàn)機(jī)械師(shī)

大(dà)多(duō)數(shù)司機(jī)不(b♠×♠βù)會(huì)太注意周圍的(de)電(diàε< γn)子(zǐ)陳列——除非它們很(hěn)煩人(rén♠×δ•)或停止工(gōng)作(zuò)。随著(zhe)過去(qù)十年(nián§♠)電(diàn)子(zǐ)內(nèi)容的(de)增加 γ>，駕駛員(yuán)有(yǒu)很(hěn)多(duō)機(jī)會(huì)關注他β♥λ(tā)們車(chē)輛(liàng)的(de)電(diàn)子(zǐ)設備。根據金(jīn)¥Ω融咨詢公司 Stout Risius Ross 編制(zhì)的(de) 202↓→↔0 年(nián)汽車(chē)缺陷和(hé)召回報(σ××bào)告，2019 年(nián)是(shì)創紀錄的(de)一(yī)年(nián)，有$★♥♥(yǒu) 1500 萬輛(liàng)汽車(chē)因電(diàn)子(zǐ)元件(jià★‌δ‌n)缺陷而被召回。一(yī)半的(de)召回涉及軟件(↔£jiàn)的(de)缺陷，這(zhè)是(shì) Stout 自(zì"₩) 2009 年(nián)以來(lái)測得(de)的(de)最高(gāo)比例。

近(jìn)30%的(de)缺陷與軟件(jiàn)集成有(yǒu)關，故障是(shì)由于軟©δ±件(jiàn)與車(chē)輛(liàng)中的(de)其他(tā)電(÷★diàn)子(zǐ)部件(jiàn)或系統的(de)接口導緻的(de γφ)。三菱汽車(chē)召回了(le) 60,÷γ♦000 輛(liàng) SUV，因為(wèi)其液壓單元 ECU 中的(de)軟件(jià₽>n)錯(cuò)誤幹擾了(le)多(duō)'±♠個(gè)安全系統。另外(wài)，超過 50% 的(de±ε>→)故障不(bù)是(shì)由明(míng)顯的(de)軟件(jiàn)缺陷引起的(de)故障，可 ¶∞(kě)将軟件(jiàn)作(zuò)為(wèi)補救措施。福特汽​&σ€車(chē)公司召回了(le) Fusion₹←☆ 和(hé) Escape 車(chē)輛('≤liàng)的(de)某些(xiē)型号，因為(wèi)冷(lěng)卻液可(±♦¥kě)能(néng)會(huì)進入發動機(jī)氣缸孔，這'§(zhè)可(kě)能(néng)會(huì)永久損↓¶壞發動機(jī)。福特的(de)解決方法是(s∏ ‌ hì)重新編程車(chē)輛(liàng)的(de)動力傳動系統控制(z★₽hì)軟件(jiàn)，以減少(shǎo)冷(lěn$∑"¥g)卻液進入發動機(jī)氣缸的(de)可(kě)能(néng™α≤)性。Stout 的(de)數(shù)據顯示，在過去(qù)五年(nián)中，使用(yòng)" σ軟件(jiàn)來(lái)修複車(chē)輛(liπ™λàng)硬件(jiàn)問(wèn)題的(de)發生(shēng)率在穩步上(shàn♠₩≤<g)升。「平均召回規模一(yī)直在下(xià)降，車(chē)輛(liàng)的®≤≤γ(de)平均年(nián)齡也(yě)在下( <xià)降，」Stout 董事(shì)總經理(lǐ)，Neil Steinkamp說γδ(shuō)。 「制(zhì)造商正在利用(yòng)一(yī)些♣↑§₹(xiē)技(jì)術(shù)，更快(kuài)地(dì)發現(xi≠♦àn)缺陷，」尤其是(shì)那(nà)些(xiē)λ↑涉及電(diàn)子(zǐ)産品的(de)缺陷。與軟件(jiàn)₹¶相(xiàng)關的(de)缺陷往往出現(xiàn)在較新的(de)車(↔λchē)輛(liàng)中，而 ECU & 和(hé)其他(tā)電(diàn)子(zǐ)元件(jiàn)缺♦λ₽‌陷往往在車(chē)輛(liàng)推出一(§Ωαyī)段時(shí)間(jiān)後才會(huì)出現(§≈xiàn)。Stout主管Robert Levine指出，「從(cóng)方便車(™$chē)主，轉到(dào)關鍵安全組件(jiàn)」的(d±ε™↓e)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)産品相(xiàng)關零部件(ji₩'φàn)缺陷最近(jìn)有(yǒu)所增加。例如(rú)，自(zì)從(cóng) 2018 ↑★♣↔年(nián) 5 月(yuè) 1 日∏★®₽(rì)之後制(zhì)造的(de)所有(yǒu)車(chē)輛(l₩©★iàng)都(dōu)被要(yào)求為(wèi)駕駛員(yuá♥÷✘✔n)提供車(chē)輛(liàng)正後方 3 x 6 米的(de)可(kě)見♥'(jiàn)區(qū)域以來(lái)，美(měi)國(guó)發生(shēng)了(leεπ)一(yī)系列倒車(chē)攝像頭召回事(shì)件(jiàn)。許多(duō$♣)原始設備制(zhì)造商發現(xiàn)，将更複雜(zá)的(de)攝像頭軟件(jiàn)與¥•φ其他(tā)車(chē)輛(liàng)安全系統集成是(shì)困難的(de)。∞₩ 其他(tā)新安全系統的(de)運行(xíng)也(yě)并非順利。美( γ∑γměi)國(guó)汽車(chē)協會(hu®£<ì) (AAA) 對(duì)一(yī)個(gè)可(kě)以幫助駕駛員(yuán)進行(xí↓♦∏¶ng)轉向或制(zhì)動/加速的(de)高(gāo)級駕駛輔助系統進行®×™•(xíng)的(de)研究表明(míng)，這(zhè)些(xiē)系統通(±∞ tōng)常會(huì)駕駛員(yuán)在沒有(yǒu)注意到(dào)的(de)情況下(xiàΩ¥)自(zì)動脫離(lí)，立即将控制(zhì)權交還(hái)給β<✘駕駛員(yuán)。測試表明(míng)，這(>β©zhè)個(gè)系統平均每 13 公裡(lǐ)就♠♦βα(jiù)會(huì)出現(xiàn)某種類型的(≤"de)問(wèn)題，包括難以将車(chē)輛(liàng)保持在車(chē)道(dδ₽ào)上(shàng)或與其他(tā)車(chē)輛(liàng)或護欄太近(jìn)​§•。

攀升的(de)維修費(fèi)用(yòng)

許多(duō)車(chē)主在必須支付維修費(fèi)用(yòng)時(shí)才意識↔×±到(dào)他(tā)們的(de)車(chē)輛(liàng)越來(lái)越複雜(zá)。修α"♦ε複涉及具有(yǒu)高(gāo)級安全功能(néng)的(de♠ ↕)車(chē)輛(liàng)的(de)碰撞事(shì)故中，人(rΩ>γεén)工(gōng)成本将近(jìn) 60% 來(lái)自(zì)車(chē)輛(¶δ‌liàng)的(de)電(diàn)子(zǐ)設備。2φ±018 年(nián)AAA 研究表明(míng)，如(rú)果車(chē)輛(liàng≠¥±​)配備安裝在擋風(fēng)玻璃上(shàng)的(de)攝像頭，用(yε òng)于自(zì)動緊急制(zhì)動、自(zì)适應巡航控制(zhì'♥★)和(hé)車(chē)道(dào)偏離(lí)警告系統，即使∞✘λ是(shì)輕微(wēi)的(de)損壞，例如(rú)擋風(fēσ✔ng)玻璃的(de)破損，之前其維修價格在'‍↕→ 210 至 220 美(měi)元之間(jiān)，現(xiàn)在也(yě)攀 ∑★升至 1,650 美(měi)元。校(xiào)準所有(yǒu)這(zh←λ₽♠è)些(xiē)系統所需的(de)費(fèi)用(yòng)（通σ•(tōng)常是(shì)手動完成的(de)）是(shì↑​£φ)主要(yào)的(de)成本驅動因素。因為(wèi)即使傳感器(qì)的(de>&∞)微(wēi)小(xiǎo)校(xiào‌α )準錯(cuò)誤也(yě)會(huì)大(dà)大(§≈¶dà)降低(dī)這(zhè)些(xiē)安全功能(n'£≤éng)的(de)有(yǒu)效性，「供應商開(kāi)發了(le)自(zì)動校(xiào÷Ω& )準系統，可(kě)以消除或簡化(huàε&±<)手動過程，」采埃孚的(de)Whydell 說(shuō<♥¶∑)，有(yǒu)助于提高(gāo)校(xiào)準精度，同時​‌'(shí)減少(shǎo)維修成本。Whydell σ♠$<還(hái)表示，供應商和(hé)原始設∞✘備制(zhì)造商 (OEM) 正在研究如(rú)何将安裝在車(chē)輛(liàng)周☆♠ &邊的(de)傳感器(qì)放(fàng)置在不(bù)太可☆≥(kě)能(néng)在事(shì)故中收到(dào)損壞的(de)地(dì)方 ‍¥≠。AAA 報(bào)告稱，僅維修位于後保險杠中的♠β(de)停車(chē)輔助超聲波系統的(de)成本約為(wèi) 1,300 美(měi)∏↕元。如(rú)果用(yòng)于盲點監測和(hé)交叉•‍路(lù)口警報(bào)的(de)後方雷達傳感器(qì)也(yě)被損壞，則可γπ✔(kě)能(néng)會(huì)産生(shēnφ©<g)另外(wài) 2,050 美(měi)元的(de)費(fèi)用(yòng)。 >≠€

EV + AI = 難以控制(zhì)的(de)複雜(zá)性

汽車(chē)制(zhì)造商陷入了(le)一(yī)個(g×∞←è)特殊的(de)難題。根據最新的(de) J.D. Power 美(měi)國(guó☆​φ<)車(chē)輛(liàng)可(kě)靠性研究，如(rú)今的(de)內 α&(nèi)燃機(jī)車(chē)輛(liàng)是(shì) 32 年(nián)來(¥​lái)最可(kě)靠的(de)。它們也(yě)更舒适、更安全且污染更少(shǎo)。✔©π≤然而，為(wèi)了(le)解決政府和(hé)公衆對(duì)§₹全球氣候變化(huà)日(rì)益增長(cháng)的(de)擔憂，制(zhì)☆π‍造商發現(xiàn)自(zì)己不(bù)得(de)不(bù)放(fàng)棄精心制(→Ωσ>zhì)作(zuò)的(de) ICE 汽車(÷φ€♣chē)，轉而使用(yòng)能(néng)夠在未來(lái)某個(gè)時(sh§"í)候具備自(zì)動駕駛能(néng)力的(de)電(diàn)動汽車(chē)。讓他(tā)們∏¥δ的(de)困境更加困難的(de)是(shì)↕λ✔，要(yào)開(kāi)發電(diàn)動汽車↔∑♣(chē)，制(zhì)造商必須跨越軟件(jiàn)深淵。ZF 的(de) Andy Whyd €ell 觀察到(dào)，在現(xiàn)代車(chē)輛(liàn♥¥φg)中，「使用(yòng)當今架構的(de)軟件(jiàn)變得(de)難以管理(lǐ)」。各方聲>∑φ•音(yīn)也(yě)都(dōu)贊同這(zhè)種觀點。據咨詢公司麥肯錫公司 Ωφ稱，車(chē)輛(liàng)軟件(jiàn)的(de)複雜(zá)性正在迅速超過開₹✔(kāi)發和(hé)維護的(de)能(néng)力。在過去(qù)十年(n™<↓ián)中，軟件(jiàn)複雜(zá)性增加了(le)四倍，但(dàn)供應商和(hé)  ★✔OEM 軟件(jiàn)的(de)生(shēng)産力沒有(y≤↕↓→ǒu)同時(shí)提高(gāo)。此外(wài)，它表示，在未來(lái)十年(nián)內(nδ£èi)，軟件(jiàn)的(de)複雜(zá)性可(kě)能(néng)會(huì)再增加✔Ω三倍。汽車(chē)制(zhì)造商和(hé)供應商都(dōu)在努力縮小(≠₩xiǎo)「開(kāi)發-生(shēng)産力差距。」部分(fēn)問(wèn)題在于 δ✘€如(rú)何支持一(yī)個(gè)穩定增長(cháng)的(de)代碼庫，一(y$♣ī)位汽車(chē)公司負責人(rén)告訴麥肯錫，按照(zhào)目前的(de≤α§↕)速度，如(rú)果差距不(bù)縮小(xiǎo)，現(xiàn)§♥←有(yǒu)代碼庫的(de)軟件(jiàn)維護将消耗←±&>其所有(yǒu)軟件(jiàn)研發資源。事(shì)實上(shàng)±₩'，Whydell觀察到(dào)，「在某些(xiē)情況下(x↔↓ià)，汽車(chē)行(xíng)業(yè)不(bù)再将總代碼行(xíng)數(s♣←hù)視(shì)為(wèi)複雜(zá)性的(de)衡量≠π标準，而是(shì) OEM 或供應商為(wèi)滿足當前和(hé)未來(lái)需求而雇★•用(yòng)的(de)軟件(jiàn)人(rén)員(yuán'≤)數(shù)量。」如(rú)果正如(rú)大(dà)衆汽車(chē)董事(shì)長✘∏€(cháng)赫伯特·迪斯所說(shuō)，「軟件(jiàn)将占未來(lái)汽車(chē¶≠)創新的(de) 90%」，那(nà)麽縮 ∞±小(xiǎo)開(kāi)發與生(shēng)産之間(ji&λ↕♠ān)的(de)差距看(kàn)起來(lái)尤其令人(rén)氣餒。擁有(yǒu)必要(yào™→¶★)的(de)軟件(jiàn)專業(yè)知(zhī)識專家(jiā)将是(sh✔$£ì)成功的(de)關鍵。正如(rú)麥肯錫所說(shuō)，「雖然汽車(chē)組織必須在許π‌多(duō)層面上(shàng)出類拔萃才能☆★(néng)赢得(de)和(hé)軟件(jiàn)的(de)博弈，但(dàn)吸引和(h​≤é)留住頂尖人(rén)才可(kě)能(néng)是₽σ(shì)最關鍵的(de)方面。」 ZF 的(de)Whydell 承認，怎麽樣才能(néng)→₽雇傭到(dào)軟件(jiàn)專業(yè)的(π↓'de)專家(jiā)是(shì)「讓我夜不(bù)能(néng)寐β₩≈©」的(de)原因之一(yī)。這(zhè)也(yě✘↔)是(shì)所有(yǒu)其他(tā)供應商和↔☆÷(hé) OEM 經理(lǐ)頭疼的(de)問(wèn)題。由于埃隆馬斯克以特斯拉形式 ✘提出的(de)軟件(jiàn)定義汽車(chē)概念。OEM 已經認識到(dào★₹)，他(tā)們目前将必要(yào)的(de)軟件(jiàn)和(hé)電(diànβ )子(zǐ)設備外(wài)包給供應商，然後将它們集成 ₩≠§到(dào) ICE 車(chē)輛(liàng)中→ ≤的(de)方法不(bù)适用(yòng)于電(diàn)動©€汽車(chē)。Wards Auto 援引一(yī)級汽車(​$‍chē)供應商 Continental AG 研究和↓®(hé)高(gāo)級工(gōng)程負責人(rén) ♦π∞$Tamara Snow 的(de)話(huà)說(shuō)，ICE 車(chē)輛(liàng)εΩ中使用(yòng)的(de)分(fēn)散式 ECU 架構的(de)功能(néng)和(hé)↔​複雜(zá)性「已經達到(dào)極限」。 特别是(shì)，對(du×‍φì)于完全自(zì)動駕駛功能(néng)，需要(yào)大(dà)約 5★✔∑ 億或更多(duō)行(xíng)代碼。汽車(chē)行(xíng)業(yè)需要(yào)新的λ÷ε(de)車(chē)輛(liàng)軟件(jiàn)和(hé)物('​wù)理(lǐ)架構來(lái)管理(lǐ)電∞¶(diàn)池組，而不(bù)是(shì)內(nèi)燃機(jī‌ )和(hé)相(xiàng)關的(de)動力傳動系統§¶<。該架構将僅包含少(shǎo)數(shù)功能(néng)強大(dà)、速度極∏♠快(kuài)的(de)計(jì)算(suàn)機(jī)處理(lǐ)器(qì)，這(z$'∏₹hè)些(xiē)處理(lǐ)器(qì)執Ω♦≥行(xíng)微(wēi)服務驅動的(de)代碼，并通(tōng)過更¥Ωφ輕的(de)線束甚至無線方式在更多(duō§™ )傳感器(qì)之間(jiān)進行(xí∞£ng)內(nèi)部通(tōng)信，而這(zhè)僅僅隻β₽☆是(shì)開(kāi)始。外(wài)部溝通(tōng)也(yě)将更加重要(yào)。ZF✘φ← 的(de) Hartmann 指出，這(•≤γ≈zhè)些(xiē)新架構需要(yào)由 OEM 和(hé)供應商的(de)軟件(©εαjiàn)團隊學習(xí)開(kāi)發軟件(jiàn)和(hé)系統的(de‌$)新方法，以低(dī)成本和(hé)不(bù)斷縮短(duǎn)的(de)時(shí)間(jiān¶×)周期開(kāi)發。Manfred Broy表示，最大(dà)的(de)問(wèγεβ‍n)題可(kě)能(néng)是(shì&♠')管理(lǐ)層的(de)軟件(jiàn)βγπ專業(yè)知(zhī)識不(bù)足，無法>₽↑÷達到(dào)轉換所需要(yào)的(de)。雖然硬件(jiàn)複ε↓雜(zá)性是(shì)顯而易見(jiàn)的(de)，但(dàn) Broy±© 觀察到(dào)，「我認為(wèi)更重要(yào)的(de)是(shì)軟件(jiàn)的$±®π(de)複雜(zá)性(這(zhè)主要(yào)取決于硬÷ 件(jiàn)的(de)選擇)，特别是(shì)軟件(jiàn)的(de)成本， γ→oem對(duì)這(zhè)些(xiē'♠÷≠)是(shì)完全不(bù)清楚的(de)，由于軟件(>δjiàn)的(de)還(hái)在不(bù)斷發展，這(zhè)一(yī)點更為(wèi$↑)關鍵。」他(tā)說(shuō)，汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)高(gāo)管→Ω辦公室裡(lǐ)都(dōu)是(shì)「過去(qù)的(de)人(rén)」，「但(dàn)&​β•他(tā)們仍在掌控著(zhe)局面。」克萊姆森(sēn)的(de) Zo≠"₩πran Filipi 解釋說(shuō)：「一(yī)百多(duō)年(niánγΩ')來(lái)，原始設備制(zhì)造商一βα♠(yī)直專注于完善內(nèi)燃機(jī)，将車(chē)輛(liàng)的(de)其餘ε∑→✔部分(fēn)外(wài)包給供應商，然後将所有(yǒu)零部件(j&₩↑✔iàn)整合在一(yī)起。随著(zhe)電(diàn←ε&★)子(zǐ)産品和(hé)軟件(jiàn)開(kāi)始在車♦•γ(chē)輛(liàng)中使用(yòng)，也(yě¥≈)采用(yòng)了(le)相(xiàng)同的(de)方法——它♣≠✘們隻是(shì)集成到(dào)車(chē)輛(' ≠¶liàng)中的(de)另一(yī)個(gè)‘黑(hēi)匣子(zǐ)×σ>♦’。」現(xiàn)在，他(tā)說(shuō) ☆ $，「原始設備制(zhì)造商及其供應商需£•♣↓要(yào)從(cóng)硬件(jiàn)≠‍£優先的(de)方法轉變為(wèi)軟件("★jiàn)優先，同時(shí)至少(shǎo)在未來(lái)十年(nián)內(n‌γ₹‍èi)仍然使用(yòng)現(xiàn)有(yǒu)方法支持和(hé)改進 ICE 車(c→©•hē)輛(liàng)。」奧迪股份公司前研發負責'‍®∏人(rén)兼董事(shì)會(huì)成員(yuá♠σn)Peter Mertens在最近(jìn)接受 CleanTech&±•♣nica采訪時(shí)表示，「德國(guó)汽車(chē)工(gōng)業(£₽yè)把決定他(tā)們能(néng)否在現(xiàn)有(yǒu)結構中生(sh'±'♠ēng)存下(xià)去(qù)的(de)最關鍵的>¶€δ(de)新産品——軟件(jiàn)，交給了(≤‌× le)對(duì)他(tā)們最缺乏經驗和(héσ✔®©)知(zhī)識的(de)管理(lǐ)人(rén)員‍$ $(yuán)。」Peter接著(zhe)說(shu​↔ō)，我們需要(yào)的(de)是(shì)一(yī)種方法淘汰不↔↓(bù)适合其職位的(de)高(gāo)管。&nbs₩¥p;「明(míng)天與大(dà)衆、奧迪、保時(s≈ε✔ hí)捷、寶馬和(hé)戴姆勒的(de)所有(yǒu)高(gāo)層管理(lǐ)人(rén)員≈×™∏(yuán)進行(xíng)一(yī)次工(gōng)作(zuò)評估，并✘♦ ‌要(yào)求他(tā)們編寫一(yī)個(gè)小(xiǎo)遊戲，或一(y↓β♣‍ī)個(gè)簡單但(dàn)有(yǒu)效的(de)病毒。」他(t‌₹→ā)說(shuō)， 「如(rú)果他(tā)們做(zuò)不(bù)到(dà♥₹o)，立即解雇他(tā)們，因為(wèi)他(tā)們不(bù)适合¥∏×✘這(zhè)份工(gōng)作(zuò)。€πδ」 Mertens 問(wèn)道(dào)，還(hái)剩下(xià)多(duō)少(shǎ©↓​↕o)人(rén)？留在地(dì)闆上(shàng)的(de)血将是≤≥↕÷(shì)一(yī)個(gè)線索。