7月(yuè)1日(rì)，五峰山(shān)長(cháng)江大($♠∏÷dà)橋南(nán)北(běi)公路(lù)接線正式通(tōng)車€★ ₹(chē)。這(zhè)條被業(yè)內(nèi§™φ)稱為(wèi)全國(guó)首條“未來(lái)高(gāo)★©速公路(lù)”，通(tōng)過借助 5G 通(tōng)信技(jì)術(shù)，推進了(♥₽♥le) BIM、大(dà)數(shù)據、物(wù)聯網、雲計(jì)算(suàn)等技(β​↕jì)術(shù)與高(gāo)速公路(lù)建設的(de)深度融合，建立♦αδ了(le)全息感知(zhī)的(de)數(shù)據采集及傳輸系統，通(tōng)過在沿途安裝了↕₩(le)路(lù)測天線，可(kě)與車γ™‍(chē)載終端實時(shí)進行(xíng)道(dào)路(lù)λ✘信息交換，輔助、控制(zhì)駕駛行(xíng)為(wèi×$φ©)，未來(lái)将支持自(zì)動駕駛和(hé)重卡貨車(chē)編隊行(€≥→xíng)駛。

“未來(lái)高(gāo)速公路(lù)" ”的(de)正式通(tōng)車(chē)是(shì)國(guó)內(nèi)自¶φ(zì)動駕駛發展迅猛的(de)表現(xiàn)之一(yī)。α↔2021年(nián)上(shàng)半年(nián)，國(guó)內(nèi)↕•±α自(zì)動駕駛領域迎來(lái)發展的(de)爆發期，阿裡(lǐ)、騰訊、字節、華為(wèi'≥₩≥)、滴滴、美(měi)團、百度、京東(dōng)等頭部≥★科(kē)技(jì)互聯網公司紛紛進入自(z→∏'ì)動駕駛賽道(dào)，造車(chē)新勢力與老(lǎo)牌車(chē)廠(chǎn•↔★→g)間(jiān)競争日(rì)益激烈，智能(néng)汽車(chē♣≈)行(xíng)業(yè)正從(cóng)技(ε↑jì)術(shù)驅動型企業(yè)向市(shì)場(chǎng)驅動型企業(yè)轉型。轉型±♥↑大(dà)勢之下(xià)，自(zì)動駕駛的(de)未來(lái)發展趨勢≥≥σ≥以及面臨的(de)困境成為(wèi)當前的(de)熱(rè)點之一(yī)。

一(yī)、多(duō)傳感器(qì)融合是(shì)大(dà​δ<)勢所趨

毫米波雷達和(hé)視(shì)覺傳感器(q✘♥≤ì)仍然的(de)自(zì)動駕駛輔助系統的(de)首選，激光(guā©÷↓ng)雷達傳感器(qì)的(de)應用(yòn​≈g)也(yě)開(kāi)始受到(dào)行(xíng)業(yè)的←≤↔(de)廣泛認可(kě)，最終多(duō)傳感器(qì)融合的♥ ​₩(de)解決方案會(huì)是(shì)大(dà)勢所趨。

二、數(shù)據安全問(wèn)題亟待解決

智能(néng)汽車(chē)在技(jì)術(shù)爆發期保證用(yòng)戶體(tǐ)驗将♦σ成為(wèi)衆多(duō)造車(chē)新勢力的(∞★•de)發力點，其中安全性、合規性是(shì)先決條件(jiàn)，否則數(shù)✔☆±≥據和(hé)網絡安全問(wèn)題将成為(wèi₩≈)阻擋自(zì)動駕駛前行(xíng)的(de)第一(yī)道(dào)≠π封鎖線。因此，在上(shàng)半年(nián)我們看(kàn)到(dào)特斯拉開(kāi'↑←¶)始重視(shì)在國(guó)內(nèi)建立數(shù)據中∏•¥心等一(yī)系列動作(zuò)。特斯拉所采用(yòng)的(de)視(s÷φ☆∞hì)覺傳感器(qì)依賴大(dà)量的(de)數(shù)據采集，數(shù)據‌✘↓為(wèi)算(suàn)法提供樣本，這(zhè)是(shì)一(yī)個(g♣×σ♣è)閉環，它在數(shù)據采集上(shàng)的(de)沉默觸動了(le)監管紅(hóngλ™×₹)線，國(guó)家(jiā)在加大(dà)對™φ(duì)數(shù)據安全監管的(de)同時(shí)，從(cóng)技(jì)術(shù)層宣↕面提高(gāo)自(zì)動駕駛汽車(chē)數(shù)據安全将是(sh↑↔₩≠ì)解決這(zhè)一(yī)問(wèn)題最快(kuài)的(de)方法。

三、自(zì)動駕駛出現(xiàn)“硬件(jiàn)堆砌”問(wèn)題

現(xiàn)階段的(de)自(zì)動駕駛發展中，實現(xi☆ àn)車(chē)規級别功能(néng)安全的↕¶€(de)多(duō)重冗餘，是(shì)這(zhè)一(yī)輪硬↕₩ ™件(jiàn)升級的(de)主要(yào)标識，但(dàn)目前企業(ελβyè)在自(zì)動駕駛的(de)開(kāi)發領域更多(duō)注重功能(néng)≥ε‌♣開(kāi)發，并通(tōng)過硬件(jiàn)π§的(de)叠代來(lái)達到(dào)系統的(de)升級，在內(nèi)♠♠↕部開(kāi)發軟件(jiàn)過程中，并沒有(yǒu)✘♥λ遵循ASPICE（汽車(chē)軟件(jiàn)₽€¥↕過程改進及能(néng)力評定）和(hé)ISO（功能(β™$néng)安全标準）等流程，從(cóng)而導緻在整個(gè)AD系統中過度 '∏↓偏重特征和(hé)算(suàn)法的(de)測試§¶∏£，忽略了(le)決定感知(zhī)響應時(shí)₹γ÷≥間(jiān)的(de)代碼質量、成熟度和(hé)嵌入式的(de)升級。

2021年(nián)是(shì)我國(λ&∑guó)“十四五”計(jì)劃開(kāi)局之年(nián)，伴随著(zhe)智能(néng)交通 ±←(tōng)落地(dì)速度的(de)進一(yī)步加快(kuài)，大(dà)£↔φ♠量資本的(de)湧入也(yě)推動著(zhe)自(zì)動駕駛發展走上(shàn✔®→€g)快(kuài)車(chē)道(dào)，在推進傳感器(qì)、軟、硬件(jiàn)等技(jì→∑± )術(shù)更新的(de)同時(shí)，提高(gāo)自(zì♠σπ✔)動駕駛安全性将成為(wèi)對(duì)企φ↕↔©業(yè)的(de)最大(dà)考驗之一(yī)β$≠。

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