#1

智能(néng)網聯汽車(chē)定義

根據中國(guó)汽車(chē)工(gōng)★>δ'程學會(huì)（China-SAE）的← (de)描述，智能(néng)網聯汽車(chē)是(shì)指搭載先進的(de)傳感器(☆♣ ↑qì)、控制(zhì)器(qì)、執行(xíng)Ω 器(qì)等裝置，并融合現(xiàn)代通(tōng)信與網絡技(jì)術(shù)α♣，實現(xiàn)車(chē)與X（車(chē)、路(lù)、人(rén)α ♦、雲等）智能(néng)信息交換、共享，具備複雜(zá)環境感知(zhī)、智能(néng)決策、€ε協同控制(zhì)等功能(néng)，可(kě)以實現(xiàn)安全、高(gāo)效、舒适、節↓λ'能(néng)行(xíng)駛，并最終代替人(rén)來(lái)操作(zuò)的(™✔‍de)新一(yī)代汽車(chē)。

#2

發展智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)意義

1、更安全

統計(jì)顯示，目前我國(guó)每年(nián)發生(shēng)交通(tōng)事£∑(shì)故超過20萬次，死亡人(rén)數(shù)超過6萬人(ré☆'σ♥n)。其中，90％的(de)交通(tōng)事(shì)故都(dōu)是(shì)由人(rén) ₹σ為(wèi)因素造成的(de)，智能(néng)網聯汽車♣≈★(chē)從(cóng)輔助駕駛到(dào)自(zì)動駕駛，能(néng)逐步降低(dī)、消除∑Ω®人(rén)為(wèi)因素帶來(lái)的(de)不(bù)确定性，有©✘(yǒu)效提升交通(tōng)安全。

2、更高(gāo)效

研究表明(míng)如(rú)果智能(n×Ω ↑éng)網聯車(chē)輛(liàng)在智能(néng)交通(∑Ω✔βtōng)體(tǐ)系內(nèi)行(xíng)駛，每百公裡(lǐ)停車(chē←≠ $)次數(shù)可(kě)以減少(shǎo)30%，行(xíng)車(chλ₽πē)時(shí)間(jiān)減少(shǎo×≤÷)13%-45%，車(chē)輛(liàng)的(de)使用(yòng)效率能(néng)夠提高(σ•λgāo)50%以上(shàng)，與此同↑π≥→時(shí)，由于平均車(chē)速的(de)提高(gāo)也(yě)将帶來( ☆lái)燃料消耗量和(hé)汽車(chē)↔✘排放(fàng)排量的(de)減少(sh""εǎo)，汽車(chē)油耗可(kě)由此降低(dī)15%¶→<。

3、更智能(néng)

智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展，能(néng)夠有(yǒu)效提♠γ升人(rén)們的(de)出行(xíng)效↕♠率，與此同時(shí)各種智能(néng)化(huà)應用(yòng)的(de♥↕↕↕)加入，使得(de)汽車(chē)由簡單的(de)交通(tōng)工(gōng)具逐步演化(h∞≈δuà)成為(wèi)移動的(de)智能(néng)終端，人(rén)類将會(huì)逐步從(cón∞≈♥☆g)駕駛中解放(fàng)出來(lái)，在車(chē)內(nèi✔₩)享有(yǒu)更加豐富多(duō)彩的(de)生(shēng)活。

4、邁向汽車(chē)強國(guó)的(de)重要(y±™✘ào)抓手

在汽車(chē)智能(néng)化(huà)、網聯化(φ<₽huà)産業(yè)趨勢下(xià)，大(dà)力發展智能(néng)網聯技(jì'≤)術(shù)，實現(xiàn)核心技(jì)術(shù)的©₩♥(de)自(zì)主突破，形成中國(guó)技(jì)術(shù)的(de)‍₩領先優勢，是(shì)我國(guó)從(cóng)汽車(chē)大(dà)國→♥(guó)邁向汽車(chē)強國(guó)的(de)重要(yào)升級路(lù)徑。

5、促進産業(yè)升級

智能(néng)網聯汽車(chē)是(shì)汽車(chē)、電(diàn)子(zǐ)、信息通(∞π↑₹tōng)信等多(duō)行(xíng)業(yè)深度π₹™融合的(de)新型産業(yè)，是(shìγ∑")數(shù)字經濟和(hé)創新技(jì)術(shù)的×∑'(de)重要(yào)載體(tǐ)，對(duì)推動我國(guó)産業(yè)升級具有(yǒu)₽ •重要(yào)的(de)意義。

#3

智能(néng)網聯汽車(chē)發展相(xiàng)關政策、形勢梳☆$↕ 理(lǐ)

1、政策層面

中國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)×™®發展已上(shàng)升至國(guó)家(jiā)戰略層面，發展定位從(cóng)原來(<Ωlái)以車(chē)聯網概念的(de)一(yī)個(gè)重要(yào)∞φ∞組成部分(fēn)，向智能(néng)制(zhì)造、智能(néng)網聯等智能(néng≤ )化(huà)集成行(xíng)業(yè)轉移。頂層設計(jì)上(shࣙng)，《汽車(chē)産業(yè)中長(cháng)期發展規劃》、《智能" >(néng)汽車(chē)創新發展戰略》及《車σ£÷(chē)聯網（智能(néng)網聯汽車(chē)）産業(yè)發展行(xíng✔★♥€)動計(jì)劃》等指導性規劃文(wén)件(jiàn)密集出台。↔×發改委、工(gōng)信部、交通(tōng)部等各部委，在貫徹落實國(gβε uó)務院對(duì)于智能(néng)網聯汽車(chē)領域的(de)戰略部署之外(wài)，γλ±→同樣在各自(zì)所負責的(de)産業(y"Ωè)規劃、産品準入、安全監管、場(chǎ✔εng)景應用(yòng)等領域積極主動作(zuò)< ♦為(wèi)。

2、産業(yè)标準體(tǐ)系建設

中國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)标準體(tǐ)系建設是(shì  π‌)迎接新機(jī)遇和(hé)新挑戰的(de)重點努力方向。∑★γ‍随著(zhe)智能(néng)網聯汽車(c​αhē)産業(yè)的(de)快(kuàiφ↑επ)速發展，原有(yǒu)的(de)産業(y​∏≤≠è)标準體(tǐ)系已經開(kāi)始阻礙産業(yè)發展進程，新的(de)标準體(tǐ)系×β★有(yǒu)待建立。2018 年(nián)6 月(yuè)✘≥，工(gōng)業(yè)和(hé)信息化(huà)部與國(guó)家(j€↕‌iā)标準化(huà)管理(lǐ)委員(yuán)會(huì)印發《國​λφ↕(guó)家(jiā)車(chē)聯網産業(yè)标準體(tǐ)系建設指南(nán)（總體(t&‍§ ǐ)要(yào)求）》，旨在從(cóng)智★ ♠ 能(néng)網聯汽車(chē)标準體(tǐ)系、信息通(tōng)信标準體(tǐ)系><×&、智能(néng)交通(tōng)相(xiàng)關标準體(tπ₹•×ǐ)系、車(chē)輛(liàng)智能(néng)管理♣÷‌(lǐ)标準體(tǐ)系及電(diàn)子(z÷γσ∞ǐ)産品與服務标準體(tǐ)系五方面構建•∑↕完整的(de)車(chē)聯網産業(yè)标準體(tǐ♦‌↑)系。同年(nián)8 月(yuè)，全國(guó)汽車(chσ​÷ē)标準化(huà)技(jì)術(shù)委員(yuán)會(huì₽§)等多(duō)家(jiā)行(xíng)業(yè)組織共同編制(zhì)了(le)《智能(↕∞♦néng)網聯汽車(chē)自(zì)動駕駛功能(néng)測試規程（試行(x→∏íng)）》，為(wèi)自(zì)動駕駛汽車(chē)道(dào)路(lù)測試規程÷≠♥提供可(kě)量化(huà)的(de)标準。

3、開(kāi)放(fàng)道(dà‍±↕o)路(lù)測試

當前我國(guó)自(zì)動駕駛開(kāi)放(fàng)道✔π✔(dào)路(lù)測試正處于發展試行(xíng)階段。2018 年(nián)4 月(yuè)， σ工(gōng)信部、公安部及交通(tōng)部出台《智能(néng)網聯汽車"←☆(chē)道(dào)路(lù)測試管理♥•(lǐ)規範（試行(xíng)）》，确定了(le)智能(néng)網聯汽車(chē)測試管理(l↓π ǐ)的(de)基本框架，在國(guó)家(jiā)層面準許地(dì)方開(kāi)展自♠∑(zì)動駕駛道(dào)路(lù)測試。随後地(dì)方政府開(k♥ āi)始大(dà)力推進，北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、保定、重慶、深圳、α÷¶σ長(cháng)沙、長(cháng)春、平潭、天津等多(duō)座城(chéng)市↔™(shì)先後出台了(le)地(dì)方道(dào)路(lù)測¶©₽✔試管理(lǐ)規定，對(duì)測試主體(↕≤tǐ)、測試車(chē)輛(liàng)、測試​λ→員(yuán)、許可(kě)方式以及測試區(qū)↑♠域等內(nèi)容作(zuò)出具體(tǐ)要(yào)求與規♣φ±定。截至目前共有(yǒu)20多(duō) 個(gè)城(chéng)市(✘×shì)發放(fàng)了(le)自(zì)動駕駛路(lù)測牌照(zhào)。其中，上( '​shàng)海(hǎi)劃定了(le)全球首個(gè)全>>面支持多(duō)種通(tōng)信模式V2X 測試的(de)智能(néng)道'≥ ∞(dào)路(lù)，福建平潭島中西(xī)部的(de)麒麟大(dà¥÷)道(dào)西(xī)段成為(wèi)一(yī)期測試場(chǎng)地(dì)，禮嘉環線成♥β™•為(wèi)重慶首個(gè)自(zì)動駕駛開(kāi)÷★γ放(fàng)路(lù)段，無錫成為(wèi)全球首個(gè)建立城♥∏(chéng)市(shì)級車(chē)路(lù)協同系統的(de‌<)地(dì)區(qū)。

4、示範應用(yòng)推廣

随著(zhe)工(gōng)信部構建的(de)“基于寬帶移動互聯網的(§₽✔de)智能(néng)汽車(chē)與智慧交通(tōng)應用(yòng)示範”項目的(de×₩₹€)推動，中國(guó)積極推進智能(néng)網聯汽車♥∏Ωλ(chē)測試示範區(qū)的(de)建設，♦σλ§已經構建形成了(le)包括北(běi)京、河(hé)北(b↓©ěi)、上(shàng)海(hǎi)、浙江、吉林(lín)（長(cháng)春）、湖(hú)北(£•"™běi)（武漢）、江蘇（無錫）、重慶、廣東(dōng)、湖(hú)南(‌φ‌nán)（長(cháng)沙）等多(duō)家(jiā₩<)工(gōng)信部授權的(de)車(ch₩  ē)聯網示範區(qū)。研發包括車(ch←₩ ™ē)路(lù)協同、先進輔助駕駛、自(zì)動駕駛、ε₽交通(tōng)大(dà)數(shù)據等新技(jì)術(shù)與新産品。同時(shí ε)開(kāi)展實驗驗證、測試評估、封閉測試、應用(yòng)示範等多(duō)方面功能(né< ​®ng)性營運項目，為(wèi)自(zì)動駕駛汽車(chē)‌<≈的(de)快(kuài)速發展創造示範性條件(jiàn)。目前，上(shàng)海(hǎi←λβ)、重慶、北(běi)京等城(chéng)市(shì)的(de)智能(nén☆₽©♣g)網聯汽車(chē)測試示範區(qū)及封閉♥♠★£測試場(chǎng)地(dì)已完成建設并投入使用(yòng)。與此同時(s<">≥hí)，長(cháng)沙、天津、常州、廈門(mén)等地(dì)也<€(yě)在結合産業(yè)發展狀況，依托地(d★₩ì)區(qū)優勢、特色資源，積極探索自(zì)動駕駛汽車(chē)的(de)測試★¥≥與示範。

5、主要(yào)政策一(yī)覽表

#4

智能(néng)網聯汽車(chē)發展現(xiàn)狀

1、智能(néng)網聯功能(néng)滲透率超過50％

2020年(nián)中國(guó)智能(néng)化(↕♣←"huà)和(hé)網聯化(huà)功能(néng)在 ♥汽車(chē)産品中的(de)滲透率分(fēn)别達到(dào)了(le)22%和(hé)50%，♦±π市(shì)場(chǎng)規模達到(dà≠↕o)2556億元。在消費(fèi)端，截止2020年(nλ≤↕​ián)8月(yuè)智能(néng)汽車(chē)APP月(yuè)活→₽用(yòng)戶已經達到(dào)636萬。依據《智能(∑'néng)網聯汽車(chē)技(jì)術(sh Ω≥βù)路(lù)線圖2.0》規劃，到(dào)2025年(nián)我國(guó)PA、CA級智能(λ♠néng)網聯汽車(chē)滲透率到(dào)2030年(nián)将超過70%，2025年(n‌∏÷ián)C-V2X終端的(de)新車(chē)裝配率達50%，2030年≤Ω£(nián)基本普及。

2、技(jì)術(shù)創新不(bù)斷加‍♦α快(kuài)

2020年(nián)上(shàng)半年(nián)汽車(chē)領域公開(kāi)的(de)☆☆♠專利中，汽車(chē)智能(néng)化(huà)方面的(de)✘↕專利公開(kāi)量占比55％。其中智能(néng)感知(zhī)、執行(∑εxíng)控制(zhì)以及整車(chē)技(jì)術(shù)是(shì)研發重&Ω點；網聯化(huà)方面，主要(yào)集中在通(tōng)信車(chē)♣♣聯網、平台技(jì)術(shù)、地(dì)圖與定位導航領域。另外(wài♠ε)， 2020年(nián)上(shàng)半年∏♦(nián)智能(néng)網聯汽車(chē)領域專利✔σ↓♦主申請(qǐng)人(rén)Top10中，國(guó)內(nèi)企<♦♦♥業(yè)占據4席。

3、軟件(jiàn)定義汽車(chē)趨勢愈發明(míng)朗來(lái)自(zì)麥 ♠©↓肯錫的(de)研究指出，高(gāo)效的(de)車(chē↔β)載計(jì)算(suàn)平台已經成為(wèi)支撐智能(néng)汽車(chē©₹≤♥)的(de)核心部件(jiàn)，車(chē)載 δ✘×智能(néng)計(jì)算(suàn)平台、軟硬件(jiàn)開(kāi)δ®β發能(néng)力将成為(wèi)未來(lái)自(zì)動駕駛價值鏈中最重要(σ∏yào)的(de)能(néng)力因素，艾瑞咨詢等多(d​π®αuō)家(jiā)機(jī)構預測，未來(lái)軟件(jiàn)與服務在汽車(chē)∞​總價值中的(de)占比将超過五成。以特斯拉為(wèi)例，目前特斯拉的(de)軟件(jiàn ¶')收入正在急劇(jù)增加，來(lái)自(zì)安信證券的(de)研究♦★✔指出，特斯拉2025年(nián)FSD（完全自(z π¥¥ì)動駕駛能(néng)力）的(de)收入将近(jìn)70億美(měi)元，占特斯拉汽車(c♥☆hē)業(yè)務營收的(de)接近(jìn)9%，貢獻25%的(de)汽車φ§±γ(chē)業(yè)務毛利。中長(cháng)期來(lái)看(kàn)，FSD将大(dà₩‍€)概率切換成軟件(jiàn)訂閱服務的(de)商業(yè)模式，預計(jì)203≠&✔0年(nián)的(de)訂閱服務收入有(yǒu)望超過160↔∞億美(měi)元/年(nián)。

#5

中國(guó)發展智能(néng)網聯汽車(chē£≈ε×)的(de)優勢

1、中國(guó)擁有(yǒu)全球最大(dà)的(de)汽車(chē)消費(fè→©→↑i)市(shì)場(chǎng)

2022年(nián)，全球智能(néng)網聯汽車(chē)市(shì)場(chβ€ǎng)銷量預計(jì)将達到(dào)7838萬輛(liàng)，中國(guó)∏→将憑借龐大(dà)的(de)汽車(chē)消費(fèi)群體(tǐ)占據®γπ絕大(dà)部分(fēn)的(de)市(shì)場(chǎng)。這β≤₽π(zhè)也(yě)意味著(zhe)中國(guó)将成為(wèi)未來(lái)智能(néng)✔ε☆♥網聯汽車(chē)發展不(bù)可(kě)代替的(de)推動者↑≠甚至是(shì)引領者。

2、良好(hǎo)的(de)互聯網基因中國(guó)消費(fèi)者已經形成Ω®了(le)使用(yòng)移動互聯網的(de)÷€習(xí)慣。同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)尤其®←是(shì)網聯和(hé)智能(néng)服務的(de)要(yà₹>↓♥o)求也(yě)在逐步提高(gāo)，并具有(yǒu)鮮明(míng)的(de)中國(g®↔uó)特色。依據埃森(sēn)哲對(duì)全球12個(gè)國(guó)家(jiā)的§Ω€λ(de)調查顯示中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車✘♠(chē)聯網導航、信息娛樂(yuè)服務、駕駛Ω'✘α支持系統的(de)使用(yòng)和(hé)需求程度明(mí​ ∏αng)顯高(gāo)于平均水(shuǐ)平。

3、互聯網及通(tōng)信産業(yè)優勢在政✘∞☆策保護、人(rén)口紅(hóng)利等因素下(xià)，中國(guó)互聯網信息産φ±業(yè)過去(qù)20年(nián)飛(fēi)速成長(cháng)，誕 ¶♣‍生(shēng)了(le)BATH等全球知(zhī)名的(de)互聯網巨頭，在網絡社交、數(sh♣≈ ¶ù)據處理(lǐ)、信息通(tōng)信、等領域積累了(le)一(<‌§yī)定的(de)經驗和(hé)技(jì)術(shù)，世界範圍內(nèi)除美(měi)國(g™π☆uó)以外(wài)，再無其它國(guó)家Ω♦(jiā)具備類似優勢。在産業(yè)融合的(de)大(dà) ×←時(shí)代背景下(xià)，本土(tǔ)互聯網和(hé)通(tōng)信行(xβ íng)業(yè)的(de)技(jì)術(shù)能(néng)力和(hé)服務經驗為(wèiγγ'β)我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)發展普及奠定了(le)堅'≠實的(de)基礎。

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