#6

智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)三條主要(yào)賽道(dào)

1、車(chē)聯網，主要(yào)指V2X車(chē)路(lù)協同賽道(dào↔™)

A、定義：V2X（Vehicleto Everything）無線通(tōng)信技"&×(jì)術(shù)是(shì)車(chē)聯網領域的(de)技​π≠σ(jì)術(shù)熱(rè)點和(hé)重₹γ點，當前已經進入發展的(de)成熟期。借助于V2X無線通(tōng)信技(jì)術(shù)，∑≈↑可(kě)突破單一(yī)汽車(chē)在智能(né✔γ♣ng)化(huà)發展方面的(de)非視(shì)距感知(zhī)、車(chē)輛(liàng™‌)信息共享等技(jì)術(shù)瓶頸，助力實現(xiàn)汽車(chē)自(z≠♣"ì)動駕駛功能(néng)的(de)應用(yòng)，包括前向碰撞預警等主動安全類預警> ↕£應用(yòng)、高(gāo)速編隊行(xíng)駛等部分(fēn)自(zì)動 '♣駕駛應用(yòng)以及面向未來(lái)的(de)完全自(zì)動駕駛應≠α∞λ用(yòng)。
B、行(xíng)業(yè)現(xiàn)狀：随著(zhe)5G通(tōng)訊、高(gāo)速公路(lù)網的(de)™γ€>快(kuài)速發展，以及北(běi)鬥衛星導航系統的(de)全區(qδ♥ū)域覆蓋，國(guó)內(nèi)C-V2X€™©∏技(jì)術(shù)的(de)應用(yòng)有(yǒu)了(le)堅實的(de)軟 ✘™♣硬件(jiàn)條件(jiàn)基礎，同時(shí)技(jì)術(shù)标準逐步确λε立。另外(wài)在商業(yè)化(huà)應用(yòng)方↓₽面，2019年(nián)發布的(de)《C-V2X産業(yè)化(huà)路(lù≤Ω€ )徑及時(shí)間(jiān)表研究》白(bái)皮書(shū)對(duì)β 國(guó)內(nèi)車(chē)聯網的(de☆≠)發展趨勢做(zuò)了(le)詳細的(d→±e)預測。

其中，2019-2021年(nián)為(wèi)C-V2X産業(yè)化(huà)部署導↔∞ ≈入期。在這(zhè)一(yī)階段，C-V2X通(tōng)信設備、安全保障、✔♠數(shù)據平台、測試認證方面可(kě)基本滿足C-V2X産業(yè)×↑€化(huà)初期部署需求。同時(shí)，在國(gu£≠ó)家(jiā)車(chē)聯網示範區(qū)、先導區(qū)及部分(fēn)特定園區☆∏§>(qū)部署路(lù)側設施，形成示範應用(yòng)，車(chē)企逐步在新車(>‌chē)前裝C-V2X設備，鼓勵後裝C-V2X設備¶♣$，車(chē)、路(lù)部署相(xiàng)輔相(xiàng)成，形成良性循環，C'€‌-V2X生(shēng)态環境逐步建立，探索商業(yè)化(•π‍•huà)運營模式。
C、産業(yè)動态：2020年(nián)11月(yuè)，中國(guó)汽車(ch​σφē)工(gōng)程學會(huì)年(nián)✘♣€會(huì)暨展覽會(huì)期間(jiān)，2020智能(néng≠÷→)網聯汽車(chē)C-V2X“新四跨”暨大(dà)規模先導應用(yòng)示範活動¥₹α同步舉行(xíng)，活動在上(shàng)海(σ§★"hǎi)國(guó)際汽車(chē)城(chén↔™g)封閉測試場(chǎng)、上(shàng)海(hǎi)≤&∏×汽車(chē)博覽公園及周邊開(kāi)放γ<$(fàng)測試道(dào)路(lù)開(kāi)展。40餘家( ∞φσjiā)國(guó)內(nèi)外(wài)整車(chē)企業(yè)、40餘家(jiā)終±§端企業(yè)、10餘家(jiā)芯片模組企業(yè)、20餘家(jiā)信息安全企業(yè)φ∑∏ε、5家(jiā)圖商及5家(jiā)定位服務提λ♦≥ 供商等參與示範活動，參與單位覆蓋汽車(chē)、通(tōng)信、交通(tōng)、地(d∞♦ì)圖和(hé)定位、信息安全、密碼等各個(gè)領域。
騰訊5G車(chē)路(lù)協同方案：“5G車(chē)路(lù)協同邊緣計(jì)算(sβ‍uàn)平台”和(hé)“交通(tōng)雲控平台”加上(shàng)“V2₹α"X數(shù)據服務引擎”，來(lái)打通(tōng)傳統的(de)人(r' ​én)、車(chē)、路(lù)的(de)♦₹數(shù)據閉環，強化(huà)智慧交通(tōn±&↕☆g)的(de)運營環節，以此服務于智慧公路(lù)、智慧園區(qū)>ε ♥、智慧樞紐、智慧城(chéng)市(shì)等多(φ¥&★duō)種智慧交通(tōng)場(chǎng)景，助力智慧交通(tōng)行(xí$₽×✔ng)業(yè)的(de)建設和(hé)運營。目前已經在北(běi)京≤φ首鋼冬奧園區(qū)做(zuò)了(le)5G邊緣計(jì)算(suàn≠♣φ↑)的(de)車(chē)路(lù)協同場(chǎng)景探索>Ω，可(kě)以提供基于騰訊TAI車(chē)機(jī)或微(wēi)σ↓€→信小(xiǎo)程序打造的(de)車(chē)路(lù)協同應用(y×←òng)，通(tōng)過建立海(hǎi)量邊緣站( ™∞§zhàn)點自(zì)動運維、低(dī)成本 ∑≠≥算(suàn)力解決方案、對(duì)第三方開(kāi)放(fà₽‌‍ng)接入賦能(néng)等多(duō)個(gè)核心∞↑能(néng)力，解決車(chē)路(lù)協同落地(dì)上(shৱng)的(de)痛點問(wèn)題。
華為(wèi)C-V2X解決方案：具備四大©φ₹₽(dà)原子(zǐ)能(néng)力：一(yī)是(shì)紅(hóng)綠(l→↓≈¥ǜ)燈信号機(jī)的(de)對(duì)接；二是(shì)高(∑←®÷gāo)精定位；三是(shì)高(gāo)精地(dì)圖動态圖₩  <層；四是(shì)豐富的(de)路(lù)側感知(zhī)♥★能(néng)力。可(kě)以用(yòng)于城(chéng)市(shì)、高(gāo)速、封閉∏©α↓園區(qū)等場(chǎng)景。在雲端，華↔₹ 為(wèi)的(de)解決方案已經跟六家(j≠&επiā)V2X平台進行(xíng)過對(duì)接；在路(lù)側，信号機(jī)跟十幾家(ji₽♦>₽ā)知(zhī)名廠(chǎng)商進行(xíng)過對(duì)接，雷達跟四家(jiā)≠≤φ±廠(chǎng)商進行(xíng)過對(d§×λuì)接，T-Box跟十家(jiā)以上(shàng)的(de)廠(chǎng)商進行(xíng"₽↓δ)過對(duì)接。截至目前華為(wèi)在全國(guó)已有(yǒu)30☆β多(duō)個(gè)C-V2X網絡落地(dì)，聯合近®★(jìn)20家(jiā)車(chē)企發布了(l ₩₹e)C-V2X汽車(chē)商用(yòng)路(lù)标。
2、自(zì)動駕駛賽道(dào)

A、行(xíng)業(yè)現(xiàn)狀：2020年(nián)，我國(guó)ADAS（高(g$ § āo)級輔助駕駛系統）進一(yī)步滲透，新車(chē)搭載率超過40％，汽車(chē)整體(t✔>↑ǐ)ADAS滲透率超過10％。這(zhè)'α₩意味著(zhe)L2+自(zì)動駕駛技(jì)術(shπσù)已經實現(xiàn)大(dà)規模商用(y∏≠£←òng)，推動L3級以上(shàng)自(zì)動駕駛汽車(chē)落地(dìφ©ε✘)成為(wèi)未來(lái)幾年(nián)的(de)行(xíng)業(yè)共識和(hé↑€)關鍵目标；自(zì)動駕駛等級從(cóng→£ )L2向L3過渡，帶來(lái)了(le)大(dà)量的( ↔'₩de)自(zì)動駕駛道(dào)路(lù)測φ™‌δ試需求，由于現(xiàn)實測試存在成本高(∏¶φφgāo)、耗時(shí)長(cháng)、危險性高(gāo)等瓶頸，自(♦εεzì)動駕駛虛拟仿真測試被大(dà)規模應用(yòng)¶≠×£，市(shì)場(chǎng)規模快(kuài)速增長(÷×→λcháng)。

B、産業(yè)動态：高(gāo)等級自(zì)動駕駛汽車(chē)道(dà∞ o)路(lù)測試全面展開(kāi)，目前全國(guó)已經建立近(jìn)50家(jiā)智能(≠™λ néng)網聯汽車(chē)測試區(qū)​∏。此外(wài)，截止目前全國(guó)共有 ∞'♠(yǒu)北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、天津、長(cháng)沙等27個(gè★↓₩∞)城(chéng)市(shì)發布了(le)自(zì)動$÷>γ駕駛公開(kāi)道(dào)路(lù)測試政策，另外(wài)有(yǒu)6個(gè∞€)省發布了(le)省級自(zì)動駕駛測試λππ→政策。以北(běi)京為(wèi)例，根據《北(běi)京市(₩ shì)自(zì)動駕駛車(chē)輛(₹↕liàng)道(dào)路(lù)測試報(bào)告（2020）λ±》顯示，北(běi)京已累計(jì)開(kāi)放(fàng)四個(gè)區(qū)縣的(d‌★πe)自(zì)動駕駛測試道(dào)路(lù)共計(jì)200條↓σ$•、699.58公裡(lǐ)，累計(jì)為(wèi)14家 >δ(jiā)自(zì)動駕駛企業(yè)87輛(liàng)車(chē)發放(fànε​™g)一(yī)般性道(dào)路(lù)測試牌照(zhà↓​ o)，自(zì)2018年(nián)起，北(běi)京市(shì)自±→(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng)♣£™¶道(dào)路(lù)測試安全行(xíng♦€)駛裡(lǐ)程累計(jì)已超過221.34λ"萬公裡(lǐ)，平均每月(yuè)測試裡(lσλǐ)程9.8萬公裡(lǐ)。另外(wài)，去(qù♣&÷)年(nián)百度在嘗試獲得(de)了(le)一(yī)張完全無人(←φrén)駕駛測試牌照(zhào)，這(zhè)意味自(zì)動駕駛車(chē)←☆↓隊可(kě)正式去(qù)掉主駕安全員(yuán)，‍₹在長(cháng)沙開(kāi)放(fàng)道(dào)路™✔(lù)上(shàng)開(kāi)展完全無人(rén)駕駛的(de)路(lù)測±±§。2020年(nián)，百度、滴滴等公司加快(kuài)了(le)自(zì)動駕駛出租車(chē≠∑¶)（Robo-taxi）載客商業(yè)探索的(de)速度，在φπ↔>廣州、長(cháng)沙、上(shàng)海(hǎi)、武漢"≥€、滄州、北(běi)京等城(chéng)市(shì)特定區(q₹₩÷ū)域開(kāi)展了(le)Robo-taxi試運營業(yè)務。此外(wài)，在礦山(shλαγān)、碼頭、園區(qū)等相(xiàng)對(duì)封閉的(de)場(chǎng)€★¥景中，L3級以上(shàng)自(zì)動駕駛汽車(chē)已經實現(xi£$àn)商業(yè)化(huà)運營。在虛拟仿'≠ 真測試方面，BATH均發布了(le)自(zì)己的(₩≥ <de)仿真測試平台，其中騰訊自(zì)動駕駛虛拟仿真平台TAD Sim 2.0可(kě)以構建∏≥€®超高(gāo)真實度的(de)仿真測試環境↕>，具備日(rì)測試1000萬公裡(lǐ)的(de)能(néng)力，目前已經在湖(hú)南(Ω₽∏'nán)長(cháng)沙、湖(hú)北(běi)襄陽、深圳等地(dì$×€©)的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)測試區(qū)中展開(kāi)應用(y♦‌♦òng)。

3、智能(néng)座艙賽道(dào)

A、定義：智能(néng)座艙主要(yào)涵蓋座艙內(nèi)飾和(hé)座∞↔艙電(diàn)子(zǐ)領域的(de)創新融合，是(shì)汽車(chē)數(shù)字'λ∑ 化(huà)、智能(néng)化(huà)的(de)新興趨勢，目前行(x↕‍•↑íng)業(yè)尚未有(yǒu)标準定義。從(có↑™ng)消費(fèi)者需求及應用(yòng)場(chǎng λα)景的(de)角度出發，智能(néng)座艙能(néng)主動洞察和(hé)理(lǐ)解§∞乘客需求，随著(zhe)智能(néng)化✘φ(huà)、網聯化(huà)的(de)升φ¶ 入，未來(lái)汽車(chē)将徹底告别僅僅作(zuò)為(wèi)出行♦β€'(xíng)工(gōng)具的(de)角色，實現(xiàn)座艙與人(rén)、車(chē)、₩÷​路(lù)的(de)智能(néng)交互，相(xiàng)比☆≤現(xiàn)在的(de)駕駛座艙更加智能(<Ωδnéng)化(huà)和(hé)人(rén)性化(huà)，業(yè)內(nèi)将其看(kàn)↑☆作(zuò)是(shì)汽車(chē)和(hé)私人(™↓§rén)房(fáng)間(jiān)組合而成的(de)一(yī)個(gè)全新¥≠<≈産品類别。

B、行(xíng)業(yè)現(xiàn)狀及趨¶™✔勢：随著(zhe)用(yòng)戶對(duì)汽車(chē)安全和✘ ♣•(hé)娛樂(yuè)等功能(néng)需求的(de)升級，各↓≠♥₩大(dà)主機(jī)廠(chǎng)紛紛布局智能(®'≠néng)座艙。2020年(nián)，車(chē)載信息娛樂(yuè)系統、駕駛信息​ γα顯示系統、HUD、流媒體(tǐ)後視(shì)鏡、行(xíng)車(chē)記錄儀、後排液晶顯>±→♠示六大(dà)座艙産品的(de)市(shì)場(chǎng)規模分(fēn)别為(wèγ✘→→i)364.4億元、153.3億元、26.2億元、12.6億元、7.6億元、2.6億元。随著>∏(zhe)市(shì)場(chǎng)規模的(de)不(bù)斷擴大(dà)，智能(néng)座£&艙賽道(dào)将吸引越來(lái)越多(duō)的(d'σ♣e)玩(wán)家(jiā)入場(chǎng)，加速技(jì)術(shù)應用(yòn®£g)的(de)創新。從(cóng)消費(fèi)§↔>者的(de)直觀體(tǐ)驗來(lái)說(shuō)，未來(lái)智能(néng)座艙能(né★δng)夠提供更加豐富的(de)娛樂(yuè)應用(yòng)，尤其是(shì)随著(✘→ ≤zhe)自(zì)動駕駛功能(néng)的(de)不(bù)斷強大(dà) >± ，除了(le)傳統的(de)音(yīn)φγ±∞樂(yuè)、導航之外(wài)，車(chē)內(nèi)還(hái)将生(shēng)÷φ長(cháng)出更多(duō)的(de)娛樂(yuè)應用(yòng)；另外(wài)，人≈∏​(rén)與車(chē)的(de)交互方式也(yě)會(huì)發生φ'β↕(shēng)變革，目前語音(yīn)交互正在逐步≥®↓蠶食傳統的(de)物(wù)理(lǐ)按鍵交互， >∞今後基于聲音(yīn)、表情、動作(zu¶§↑‌ò)等方式的(de)多(duō)模态交互将會(huì)帶來(lái)全新的(de)體(tǐ)驗₽≤↔；最後，随著(zhe)智能(néng)座艙的(de)發展♥ ™↓，車(chē)內(nèi)硬件(jiàn)也(yě)會♣₩(huì)相(xiàng)應的(de)發生(shēng)變革，除了(le)更強大(dà)的(de≤φ×$)芯片，更加集中的(de)控制(zhì)單元之外(wài)，後視(shì)鏡₽​<±，前擋玻璃等硬件(jiàn)都(dōu)會(huì)成為♦€×↑(wèi)人(rén)與車(chē)的(de)交互 ↓口，例如(rú)AR導航就(jiù)是(shì)其✘→中的(de)典型應用(yòng)案例之一(yī)。

C、産業(yè)動态：當前，智能(néng)座艙賽道(dào)主要(yào)玩(wán)家(‌®'jiā)的(de)發力點集中在提升座艙算(suà♠↑n)力和(hé)豐富智能(néng)座艙應用(yòng)♦‌兩個(gè)領域，互聯網公司與傳統車(chē)企的(de)合作(zuò)更加緊密。例如(​↓Ω↑rú)以硬件(jiàn)見(jiàn)長(chλ áng)的(de)華為(wèi)基于自(zì)研的(de)通(tōng)信芯☆¶$≥片巴龍5000+鴻蒙OS+HUWEI Hicar打造CDC智能(nénφγγ g)座艙平台，為(wèi)汽車(chē)座艙提供強大(dà)的(de)算(suàn)力支持，目★¥™λ前已經和(hé)上(shàng)汽、廣汽等§× γ車(chē)企達成合作(zuò)。在上(shàng)層應用(yò♠£<ng)方面，騰訊基于多(duō)年(nián)積累的(de)社交、內(nèi)容和(hé)服務生(↔δ‍shēng)态，整合技(jì)術(shù)優勢發布了(le)TAI3.0生(sh¶♦ēng)态車(chē)聯網。內(nèi)含小(xiǎo)場(chǎng)景、愛(ài§¥¥)趣聽(tīng)、微(wēi)信車(chē)載版等應←'‌用(yòng)，目前已經和(hé)寶馬、瑪莎拉蒂、長(cháng)安、長(cháng≤€•)城(chéng)、廣汽、東(dōng)風(¶γfēng)、一(yī)汽、本田等30多(duō)家↓←™☆(jiā)車(chē)企合作(zuò)落地(dì)了(le)120多(duō)款車(chē"≈)型。

#7

産業(yè)發展面臨的(de)問(wèn)題

1、相(xiàng)關的(de)基礎設施建設滞後

車(chē)聯網涉及與智能(néng)交通(↑∞tōng)設施的(de)信息交換，需要(yào)智能(néng)交通(tōng)信号系統♠•、路(lù)側信息采集單元、路(lù)側收費(fèi)單元等綜合配套基礎設施的(de)統↑↑≥籌規劃和(hé)建設。目前美(měi)國(guó)、日(rì)本、歐≈↓洲等智能(néng)交通(tōng)系統已形成了(l×♥ e)較為(wèi)成熟的(de)規劃方案，而&±≈♠中國(guó)的(de)智能(néng)交通(tōng)建設起步較晚，±<體(tǐ)系框架還(hái)在改進和(h₹$é)完善中，特别是(shì)對(duì)于智能(néng)網聯汽車(ch >λē)這(zhè)一(yī)戰略因素考慮不"♣≈₩(bù)足，滞後的(de)基礎設施建設已經制(zhì)約了(l∞φe)相(xiàng)關産品的(de)應用(yòng)和(hé)推‌ ✘☆廣。另外(wài)，中國(guó)的(de)交通(tōng)及汽車(chē)産業(yè)₹→&屬于典型的(de)多(duō)頭管理(lǐ)，相(xiàng)關信息分(fēn)¶←↑ 散在公安部、交通(tōng)部、工(gōng♣®♦≠)信部、國(guó)土(tǔ)資源部等多(duō)個(gè)部門(mén)，地‍<Ω≈(dì)方政府之間(jiān)也(yě)δ♣沒有(yǒu)統一(yī)的(de)交流機(jī)制(‍αzhì)或協同渠道(dào)，信息孤島現(xi₹β♦àn)象嚴重，各地(dì)在智能(néng)交通(tōng)規劃方面各有(yǒu)籌劃、各λ€ 自(zì)為(wèi)政，造成技(jì)術(shù)系統難以兼容、基礎建設難以統一(yī)，導✔•‌緻企業(yè)開(kāi)發和(hé)應用(yòng)智能(nγ₽​éng)網聯汽車(chē)技(jì)術(shù)更加困難。顯然，這(zhè)一←★(yī)瓶頸唯有(yǒu)通(tōng)過國(guó)家(jiā)統籌規劃才能(néng)有(y¥≈ǒu)效解決。

2、缺少(shǎo)相(xiàng)關的(de)法規标準和(hé)驗證體(tǐ)系§$☆

我國(guó)針對(duì)智能(néng)₽ ®網聯汽車(chē)的(de)技(jì)術(shù✔↑)标準和(hé)法律規範尚未完全建立。産業≈↑(yè)的(de)标準與規範建設尚處于快(kuài)速發展和(hé)初步應用(yòng)階¥£≤∏段，由于缺少(shǎo)統一(yī)的(Ω★de)标準規範，企業(yè)各自(zì)開(kāi)發的(de)智能♠≈☆≥(néng)網聯汽車(chē)産品及系統之間(jiān)難以實現(xiàn)δ>♠'互聯，更加難以與車(chē)輛(liàng)以外(wài)的(de)網絡終端實現(¥↑‍ xiàn)深度互聯，這(zhè)對(duì)于未來(lái)車(chē)聯網的(de)∞ε×大(dà)規模應用(yòng)極其不(bù)利。同時(shí)，↕★¥由于汽車(chē)涉及人(rén)身(shēn)财産安全，必須防止黑(hēi)客攻擊、系統失靈、$Ω 隐私竊取等信息安全事(shì)故發生(shēng)，但(dàn)目前也(yě)沒÷•↑™有(yǒu)形成針對(duì)汽車(chē)環境的(de)信 £息安全評價标準和(hé)法律保障體(tǐ)系。另外(wài)，我國宣<(guó)與智能(néng)網聯汽車(chē)發展相(xiàng)應的(de)測試和(hé)π‌驗證體(tǐ)系仍需健全。智能(néng)網聯技(jì)α$≥術(shù)應用(yòng)的(de)難度遠(yuǎn)高(gāo)于一(yī)般汽車(chē)電↑‍(diàn)子(zǐ)技(jì)術(shù)，需要(yào)綜合考慮天氣、地(dì)域、路γ'(lù)況以及駕乘人(rén)員(yuán)、車(chē)輛(liàng)狀态、周邊環境<✔等各種因素，場(chǎng)景組合衆多(duō)，尤其對(duì)©±∑于地(dì)域遼闊、人(rén)口衆多(duō)、經濟水(&αγshuǐ)平各異、交通(tōng)狀況多(duō)變的(de)中國(gu€" ó)來(lái)說(shuō)，道(dào)路(lù)環境的(de)複♥€ 雜(zá)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發達↑✔α國(guó)家(jiā)，因此，發展車(chē)聯網迫切需要(yào)針對(duì)¶β→中國(guó)特殊需求設計(jì)标準統一(yī)、功能(néng)全面的(de)實車(chē)€§測試與驗證體(tǐ)系，并且能(néng)進行(xíng)長(cαΩαháng)期的(de)可(kě)靠性驗證。$σ

3、核心技(jì)術(shù)缺失，經驗積累不(bù)足©♠λ♣

智能(néng)網聯汽車(chē)技(jì)術(sΩαλhù)的(de)基礎是(shì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)技(jì)術< γσ(shù)，在這(zhè)一(yī)領域國(guó)內(nèi)相(xiàng)關的(de)技‍©(jì)術(shù)積累和(hé)産品能(néng)力尚有(yǒu)明(míng)顯劣  ↑勢。在車(chē)聯網的(de)核心零部件(jiàn)中，國(guó)內(nβ‍‍♣èi)汽車(chē)企業(yè)基本掌握了(le)車(chē)載信息娛樂(yuè)系統、車£ ←π(chē)載通(tōng)信控制(zhì)器(qì)、第三代超聲波雷達等的(≠®de)開(kāi)發技(jì)術(shù)，∞₽→但(dàn)在毫米波雷達、高(gāo)端前視(shì)攝像頭、遠(yuǎn)™✔§紅(hóng)外(wài)夜視(shì)β≠等方面仍然依賴于國(guó)外(wài)供應商; 而䶥±在智能(néng)終端操作(zuò)系統、環境感知(zhī)和(hé)數(shù)據融±σ✘合、中央決策控制(zhì)等核心軟件(jiàn)技(jì)術(shù)上(shàng)，國(guó<™<)內(nèi)企業(yè)也(yě)處于攻關期，與國(guπ♦ó)外(wài)企業(yè)差距明(míng)顯。如(rú)果本土(tǔ)企業(↑εyè)無法在智能(néng)網聯汽車(c‌←₽™hē)普及發展階段迅速追趕，未來(lái)車(chē)聯網産業(yè)的(de)高(gāo)附©✔♥α加值将流失到(dào)國(guó)外(wàΩ"‌i); 更為(wèi)嚴重的(de)是(shì)，随著(zhe)車(cβ≤→♣hē)輛(liàng)智能(néng)化(huà)程度的(de)不(φφ♥ bù)斷提高(gāo)，喪失車(chē)聯網産業(yè)主導權的(de)中國(guó®​♥§)本土(tǔ)汽車(chē)企業(yè)很(hěn)可(kě) ¶能(néng)淪為(wèi)發達國(guó)家(jiā)'★λ>的(de)代工(gōng)廠(chǎng)。

#8

對(duì)策建議(yì)

1、國(guó)家(jiā)積極引導和(hé)直接推↕•§★動跨領域、跨行(xíng)業(yè)、跨品牌的(de)<φ←車(chē)聯網應用(yòng)與合作(zuò)

建議(yì)國(guó)家(jiā)建立車(chē)輛←¥'✔(liàng)數(shù)據和(hé)交通(tōng)數(shù)‌÷據的(de)基礎交互平台，統一(yī)開(kāi)放(fàng)規範和(hé)平台接口，直接推¥↓動不(bù)同品牌汽車(chē)産品之間(jiān)的(de)車(chē)聯網互通(tōnβ•₽g)。可(kě)以利用(yòng)體(tǐ)制(zhì)優勢，先以國(gu♥ε≠"ó)有(yǒu)整車(chē)企業(yè)産品之間(jiān)實現(xiàn¥βγ¥)互聯為(wèi)基礎，帶動民(mín)營汽車(chē)←&♠企業(yè)和(hé)其他(tā)行(xíng)業(yè)參與，實現α•♦(xiàn)統一(yī)管理(lǐ)和(hé)數(shù)據共享，最終有(yǒu)效把握中國(γσ∏guó)智能(néng)網聯汽車(chē)市(shì)場(chǎng)的(de)先機(j'π↕ī)，形成有(yǒu)利于本土(tǔ)企業(yè)發展的(de)行(xíng)業(yè)規<α€範。

2、國(guó)家(jiā)主導制(zhì)定÷★統一(yī)的(de)車(chē)聯網标準和∑™→(hé)法規，并建立規範的(de)測試和(hé)驗證體(tǐ)系

統一(yī)的(de)技(jì)術(shù)标準是(shì)不(bù)同品牌汽車(✘♥¶chē)産品實現(xiàn)相(xiàng)互通(tōng)信與有(∏♠yǒu)效連接的(de)前提，由于涉及到(dào)汽車(chē)↓≠、通(tōng)信、電(diàn)子(zǐ)器(qì)件(jiàn)與控制(zhì)軟‍☆>件(jiàn)等諸多(duō)領域，亟需政府出面有(yǒu)效協調;∑✘↔ε 同時(shí)智能(néng)網聯汽車(chē)兼具信息産 ‍品的(de)特點，對(duì)現(xiàn)有(yǒu)的(de)汽車(chē)相(xiàn♦← g)關法律規定帶來(lái)全新挑戰。在這(φ zhè)方面，建議(yì)由主管汽車(chē)、通(tōng)信、IT 等産業(yè)的₹•×(de)工(gōng)信部承擔起主要(yào)責任，牽頭協調其它相(xiàng)關部委™÷π↔，充分(fēn)發揮國(guó)家(jiā)政策導向作(zuò)₽≤→γ用(yòng)，調動各個(gè)行(xíng)業(yè)通(tōng)力合作(zuò)，共同制♥®→★(zhì)定具有(yǒu)中國(guó)特色的(de↕£₩±)車(chē)聯網統一(yī)标準規範與法律法規，包括: 制(zhγ→©ì)定車(chē)聯網通(tōng)信技(j®β™ì)術(shù)、智能(néng)終端、數(s↓✘×∑hù)據平台的(de)接口标準和(hé)性能(néng)指标; 明(míng)确車(chē¶÷)路(lù)協同、自(zì)動駕駛等技(jì)術(shù)的(de)實驗和(hé)商用(yòng)¶ ✔合法性; 定義在交通(tōng)違規、隐私洩→¶露等事(shì)故中利益相(xiàng)關者的(de₽≤↕&)責任; 建立車(chē)聯網的(de)信息安全法規等。在此基礎πβ€&上(shàng)，政府也(yě)應推動建立規範的(de)車(chē)聯πδ網測試評價與試驗驗證體(tǐ)系，對(duì)智能(nβ÷↓éng)終端、信息安全、軟件(jiàn)應用( ♠×yòng)等車(chē)聯網産品進行(xíng)詳細的(de)認證規定，并将車(chē)聯網相(x∞δiàng)關的(de)重要(yào)性能★♣≈£(néng)指标逐步納入到(dào)新車(chē)評價規程中，從(cóng)而為♣✘(wèi)消費(fèi)者提供權威的(d>¥σe)認證結果，為(wèi)政府部門(mén)提供産品檢測和(hé)獎±¥±懲的(de)依據。

3、國(guó)家(jiā)搭建交通(tōng)信息的(de)實時(shí)§≈©共享權威平台

智能(néng)網聯汽車(chē)需要(yào)大 &•(dà)量實時(shí)準确的(de)交通(tōng)信息和(β÷hé)用(yòng)戶數(shù)據來(lá≤±"i)支撐，這(zhè)些(xiē)信息很σ±<(hěn)大(dà)程度上(shàng)掌握£÷在政府部門(mén)手中。一(yī)方面，國(guó)家(jiā)應對(duì)交通(tōng)信✘®™息采集的(de)基礎設施進行(xíng)統一(yī)規劃，并加大δ÷₽(dà)對(duì)重點設施的(de)建設投入，如(↑γ✔rú) V2X 交通(tōng)信号燈、交通(tōng)狀态廣播系統、不(bù)停車(ch♦↑ē)收費(fèi)單元等；另一(yī)方面，各級地(dì)方☆★☆政府應建立統一(yī)的(de)信息采集和(hé)發布平台，©↔β将實時(shí)交通(tōng)信息、地(dì)圖信息、道(dào)✘Ω路(lù)信息、旅遊景點信息、土(tǔ)地(d±‌ì)規劃信息等多(duō)種信息進行(xíng)有(yǒ‌©€'u)效融合，并彙總到(dào)全國(guó)性∏₹的(de)相(xiàng)關機(jī)構進行(xíng)統一(yī)管理(lǐ)，向公∏λ'←衆免費(fèi)或低(dī)價提供。同時"↓(shí)，更詳盡的(de)基本交通(tōng)數(shù)據也(yě)應向自(zì)主品牌汽車(≤€↕>chē)及相(xiàng)關企業(yè)開(kāi)放(fàng)，通(tōng)過統一(yī)的€→≤(de)數(shù)據标準和(hé)平台對(duì)企業(yè)産品∞♥'開(kāi)發進行(xíng)規範，也(yě)可(kě)以由>Ω此減少(shǎo)産品後續的(de)審批環節。

4、産業(yè)合作(zuò)

行(xíng)業(yè)與企業(yè)層面積極推進和(hé)參與汽車(chē)行(x$βíng)業(yè)業(yè)內(nèi)和(h♣‍Ω<é)跨行(xíng)業(yè)間(jiān)的(d€≤₽♥e)聯合，實現(xiàn)合作(zuò)共赢。其次，汽車(chē'β)企業(yè)也(yě)要(yào)積極與行(xíng)業(yè)外(wài)企業(yè)尤Ω‌≈<其是(shì)互聯網企業(yè)尋求合作(zuò)，在發展目标上(shàng)達成共識，​γ" 從(cóng)而通(tōng)過産業(yè)融合創造新的(de)價值。最後，行(xíng)♦‍業(yè)組織和(hé)聯盟等應充分(f☆$±>ēn)發揮牽頭和(hé)潤滑作(zuò)用(yòng)，為(wèi)廣大(dà)企業(‍↔ yè)營造融合氛圍，構建合作(zuò)平台，并協調企業(yè)之間£Ωδε(jiān)的(de)分(fēn)工(gōnπ₹< g)合作(zuò)。

5、積極嘗試車(chē)聯網商業(yè)模式，探索新的(de)盈利可(kě)能(néng)

智能(néng)網聯汽車(chē)所能(néng)提供的(de)商業(yè)價值遠(yuǎn)®♣不(bù)限于傳統汽車(chē)産品的(de)功能(néng)屬性。網聯汽車(chē)作(zuò)"≥™♥為(wèi)未來(lái)智能(néng)交通(tōng)體(tǐε‌Ω)系的(de)重要(yào)組成部分(fēn)，可&φπ(kě)以成為(wèi)信息采集、交換和(hé)處理(lǐ)的✘✔(de)移動終端，其數(shù)據的(de)積累和(hé)ε÷•挖掘對(duì)企業(yè)的(de)研發設計(jì)和(hé)生(shēng)産制(zhì)δσ±÷造、政府的(de)路(lù)網建設和(h≥‌γé)交通(tōng)管理(lǐ)等都(dōu)具有≥₩₽₹(yǒu)積極意義，同時(shí)也(yě)是(shì)利潤來(lái)源。可(kě)見(jiàn♣←&<)，智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)盈利模式可(k≈↑ě)能(néng)與現(xiàn)有(yǒu)↓∞汽車(chē)産品完全不(bù)同，而帶有(yǒ£ ♦u)鮮明(míng)的(de)互聯網色彩，一(yī)旦有(yǒu)可(kě)行(¥σφxíng)的(de)商業(yè)模式成功占據主導地(dì)位，形成規模效α©→÷應，将對(duì)後發企業(yè)形成極高(gāo)的(de)進入壁壘。正因如(rú)÷☆×此，本土(tǔ)汽車(chē)、互聯網等相(xiàng)關企業(yè)都(dōu)應加緊行(xín∏✘♠g)動積極探索，避免喪失戰略先機(jī)。企業(yè)需要(y☆φ✘ào)針對(duì)智能(néng)網聯汽車(chē)價值鏈中硬γ←∑∞件(jiàn)、軟件(jiàn)、通(tōng)信數(shβσ↑ù)據和(hé)內(nèi)容服務四大(dà)部分(fēn)，借鑒互聯網企業(yè)的(de)盈利"•模式，結合汽車(chē)産品價值高(gāo)、換代慢(mà↔<n)等特點，針對(duì)不(bù)同發展階段來(lái)研究并設計(jì)合理(lǐ)的εβ®(de)盈利模式和(hé)分(fēn)配機(jīε€)制(zhì)。

報(bào)告全文(wén)獲取方式：關注騰行(xíng)₽♦智庫，後台回複 智能(néng)網聯汽車(chē) 獲取報(bào)告。

轉載汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)相(♥≈"☆xiàng)關文(wén)章(zhāng)

轉自(zì)汽車(chē)電(diàn)子(®π&₹zǐ)與軟件(jiàn)