近(jìn)年(nián)來(lái)，随著(zhe)自(zì)動駕‍₩↑​駛發展迅猛，各大(dà)互聯網巨頭紛紛進入賽道(dào)，千億級的(de) $市(shì)場(chǎng)藍(lán)海(hǎi)引來(lái)無數(shù)新老(‍‍lǎo)玩(wán)家(jiā)的(de)熱(rè)烈參與，整個(gè)行(xíng)業÷♥(yè)的(de)發展也(yě)在多(duō)方面迎來(lái)極大(dà)突破，各家☆↔¥(jiā)企業(yè)紛紛宣傳技(jì)術(shù)上(shàng)的(de)發展和(h★←↓↓é)新功能(néng)的(de)研發，勢頭一(yī)片火(h‌☆uǒ)熱(rè)，然而其中關鍵的(de)概念卻總是(shì)與消費(fèi)者開(kāi)著(✔≈•"zhe)“文(wén)字遊戲”的(de)玩(wán)α☆λ笑(xiào)，自(zì)動駕駛汽車(chē)事(shì)故的(± de)頻(pín)發，使安全性與技(jì)術(shù)發展再次被ε® ✘推上(shàng)風(fēng)口，在人(rén)們熱(rè)議(yì)事(shì)故₩××β責任該由誰負責的(de)同時(shí)，關于自(zì)動駕駛的(de)技(jì≤✘'≈)術(shù)定義也(yě)再次成為(wèi)關注的(d∑♣←e)焦點。

多(duō)次自(zì)動駕駛事(shì)故的(de)發生(shēng)引起了(le)業(yΩ δè)內(nèi)的(de)反思，焦點主要(yào)集中在事(shì)故原φ≠₹因是(shì)否因自(zì)動駕駛技(jì)術(sh∑§®<ù)導緻以及車(chē)企有(yǒu)無誇大(d÷>β€à)宣傳等方面。

關于第一(yī)點，據了(le)解，美(měi)國(guó)運輸部和(hé)汽車<β(chē)工(gōng)程師(shī)學會(huì)對(duì)自(zì)動駕駛的(de)演進"↓≠™做(zuò)出5級的(de)分(fēn)層，自(zì)動駕駛行(xí→>ng)業(yè)通(tōng)常将“L4級”稱為(wèi)自(zì)動駕φ<駛的(de)開(kāi)始，L4級别的(de)自(zì)動駕駛汽車(chē)‍α，可(kě)以在沒有(yǒu)人(rén)為(wèi)幹預的(de)情況下☆₹(xià)，在特定區(qū)域內(nèi)的(de)道↕≠(dào)路(lù)上(shàng)行(xíng)駛。目前市(shì)面∏<§上(shàng)大(dà)部分(fēn)電σ≈&₽(diàn)動汽車(chē)的(de)自(zì)動駕駛，基本仍處于L1或者L2級别，π©♠≠也(yě)就(jiù)是(shì)輔助駕駛，随時(shí)需要(yào)人(rén)類駕駛員(yuλ→&án)接管，在這(zhè)種情況下(xià)發‍♦生(shēng)事(shì)故，駕駛員(yuán)需承擔相(xiàng)應π≥∏σ責任，而自(zì)動駕駛是(shì)完全由AI系統決策做(zuò)出駕駛行(xíng)為(wèi∞✘←←)的(de)，不(bù)需要(yào)有(yǒu)人(rén)參與到(dào)具體(tǐ)的¥&≤(de)駕駛過程中，一(yī)旦出現(xiàn)事(shì)故，将由AI承擔≥♣ε 責任。據了(le)解，此次發生(shēng)事(shì)故的(de)汽車(chē)采用(yòng) ↓★Ω的(de)是(shì)NOP領航輔助功能(néng)，本質上(shàng≈γ¶)講不(bù)等同于“自(zì)動駕駛”，既然該汽車(chē)在技<♥(jì)術(shù)上(shàng)未能(néng)達到(dào)εγ 要(yào)求，其宣傳上(shàng)是(shì)否✘®©存在混淆概念的(de)問(wèn)題呢(ne)？

市(shì)場(chǎng)上(shàng)的(de)确存在企業(yè)為≈​δ(wèi)強調技(jì)術(shù)突破÷σ↑€，做(zuò)出一(yī)些(xiē)不(bù)切™&實際的(de)承諾，用(yòng)未來(lái)的(de)功能(Ωβnéng)和(hé)高(gāo)配來(lá♥∞i)吸引顧客，導緻消費(fèi)者混淆"自(zìδ )動駕駛"與"輔助駕駛"區(qū)别的(de)現(xiàn)象，這(z↑&hè)些(xiē)企業(yè)通(tōng)常用÷ '(yòng)"NOP"、"NGP"等取代自(zì)動駕駛級别限定，這(zhè)在很(hěn)大(d♦™à)程度上(shàng)造成了(le)車(chē)主對(duì)自(zì)動 ¥®駕駛車(chē)輛(liàng)風(fēng)險的(de)忽視(← λ shì)，造成問(wèn)題的(de)原<®↑因歸根究底是(shì)還(hái)未對(duì)該技(jì)術(shù)形成準确的(de)定義。<♦π

目前全球的(de)政府機(jī)構都(dōu)尚未對(•→ duì)"自(zì)動駕駛"進行(xíng)标準化(huà)定義，這(zhè✘♠×)使如(rú)何定義"自(zì)動駕駛"的(de)争論變得(de)複雜(zá)，作(zuò←±εε)為(wèi)科(kē)技(jì)進步的(de)産σ>物(wù)之一(yī)，自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)的(de)發展 ₹與相(xiàng)關法律法規的(de)制(zhì)定呈現(xiàn)出了(le)不(bù)同步性，≥£→™在其技(jì)術(shù)發展上(shàng)我們應保持包容開(kāi)放(f&$àng)的(de)态度，但(dàn)在應用(yòng)層面>β，則應加大(dà)相(xiàng)關法律法規的(de)約束力度，将安全性始終放(fàng)在第™β$¥一(yī)位。

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