随著(zhe)軟件(jiàn)定義汽車(ch✘≈ē)的(de)持續走熱(rè)，各OEM車(chē)企開(kāi)始建立自>&♣€(zì)己的(de)研發創新中心，關注在軟件(jiàn)，★>★人(rén)工(gōng)智能(néng)，等創新研發。近(jìn)在眼前的(de)案例是(shì)，上(shàng)汽集∏§÷團成立上(shàng)汽創新開(kāi)發總院。獨立研發中心的(de)建立，從(cóng)組織授權和(hé)資金(jīn)上(shàng)給予了 ±₩(le)充分(fēn)的(de)保障。但(dàn)是(shì)，這(zhè)樣做(zuò)就(jiù)萬事(shì)大(dà)吉了✔'£₽(le)嗎(ma)？我想，答(dá)案肯定是(shì)“No”。

       之前的(de)系列文(wé∞→©'n)章(zhāng)，我們描述了(le)什(§≥∏£shén)麽是(shì)SDV，澄清了(l₩δe)SDV的(de)曆史淵源以及對(duì)SDV的(de)一(yī)些(xiē)誤解，并提'‌出了(le)軟件(jiàn)驅動汽車(chē)的(de)∑λ概念 （如(rú)何正确理(lǐ)解SDV，感興÷ 趣的(de)小(xiǎo)夥伴可(kě)以參閱公衆★→₽号文(wén)章(zhāng) – 正确理(lǐ)解軟件(jiàn)定義汽車(chē)）

今天，我們重點談談目前汽車(chē)行(xíng)業(yè)面臨的(de)痛點問(wèn)✔≈¥‌題，如(rú)何進一(yī)步解決，讓軟件(jiàn)真正發揮其巨大(dà)潛能(néng)≤λ∞。

圖源：互聯網

       通(tōng)過對 γ$≤(duì)不(bù)同的(de)汽車(chē)軟≠♥→φ件(jiàn)開(kāi)發者的(de)訪談，以及軟件(jiàn)開(kāi)發↑♥♣管理(lǐ)過程中的(de)經驗教訓，@愛(ài)索≤¶>咨詢認為(wèi)，除去(qù)組織架構的(de)獨立性之外(λ♠wài)，汽車(chē)軟件(jiàn)的(de)轉型，目前還(hái)存在幾大(dà)方面§→$★的(de)痛點亟待解決：

       1、文(wén)化(★₩↕≥huà)思想層面的(de)沖突

       2、人(rén)員(yuán£λ​↔)技(jì)能(néng)的(de)轉型

       3、內(nèi)部流程制↕∑(zhì)度的(de)升級

       ±≈;4、成本管理(lǐ)的(de)轉變

1.

文(wén)化(huà)思想層面沖突

       一(yī)百多(duō)→Ω↔年(nián)的(de)汽車(chē)工(gōng)業(yè)史，将汽車(chē)®↕打造成了(le)高(gāo)度模塊化(huà)的(de)集成。汽車(chē)結構與​↕★機(jī)械工(gōng)程師(shī)，窮盡力量确保車(chē)內(nèi)不(bù↔→)同的(de)零部件(jiàn)做(zuò)到(dào)最大(dà)程度解耦，保持其獨立性。但(‍ dàn)是(shì)，“成也(yě)蕭何，敗亦蕭何”，高(gāo)"γα度模塊化(huà)為(wèi)并行(xíng)工(gōng)程及÷$外(wài)包奠定了(le)厚實的(de)基礎，但(dàn)也§λ‍ (yě)導緻了(le)OEM主機(jī)廠(chǎng)更多(duō)≥₩關注在産品定義，造型設計(jì)，産品組裝集成和(hé)品牌宣傳上(shàng)。而大(dà)量的(de)工(g®‌★ōng)程、開(kāi)發和(hé)制(zhì)造工(g™φ♥ōng)作(zuò)，都(dōu)交給了(©±♦¶le)供應商來(lái)做(zuò)。

       但(dàn)是(shì)，當大(dà)量Ω♣的(de)零部件(jiàn)及軟件(jiàn)産品是•≤≥(shì)來(lái)自(zì)內(nèi)部'¶≈開(kāi)發團隊時(shí)，傳統的(de)工(gōng)作(γ​♣¥zuò)思維将面臨諸多(duō)新的(de)挑戰：

•  “甲方爸(bà)爸(bà)思維”與生(shēng)态管理(lǐ)思維的(de><→)轉換

       在多("£‍'duō)年(nián)的(de)供應商管理(lǐ)過程中形成的(de)“甲方思維”≥≥又(yòu)将如(rú)何适應新的(de)情況呢(ne)？随著(zhe)軟'☆ε₹件(jiàn)在整車(chē)的(de)比重和(h>↔≠↑é)重要(yào)性的(de)擴大(dà)，¶<π傳統的(de)客戶供應商關系将會(huì)←σ演變為(wèi)生(shēng)态合作(zuò)夥伴（如(rú)車(chē)聯網的(de)各種©φ←生(shēng)态公司），軟件(jiàn)平台供應商（如(rú)自( &×$zì)動駕駛平台提供商），等等。這(zhè)些(xiē)轉變，對(duì)傳統的(de)供應§≥鏈體(tǐ)系都(dōu)将帶來(lái)很(hěn)大(dà)的(de)沖擊，需要(yào♥× )思維上(shàng)的(de)轉變。發生(shē♣Ωαφng)在2021年(nián)的(de)汽車(chē)芯片危機(jī)，現(xià ​n)在還(hái)在延續的(de)，而這(zhè)，就(jiù)是(shì)對☆α(duì)傳統的(de)供應商管理(lǐ)體(tǐ)系考驗的(de)試金(jī♦'n)石。其次，随著(zhe)OEM主機(jī)廠(×←< chǎng)內(nèi)部研發的(de)建立和(h✘ ↑¶é)自(zì)主研發的(de)起步，傳統的(de)，管理(lǐ↓₩)供應商的(de)方法将很(hěn)難套用(yòng)到(dào)內(nèi)↓ ™δ部團隊管理(lǐ)上(shàng)。“甲方爸(bà)爸(bà)”的(de)管理(lǐ♦γλ)思維會(huì)加劇(jù)內(nèi)部的(de≠≠₩✘)沖突。需要(yào)對(duì)外(wài)、對(duì)∞ε∏♣內(nèi)兩種不(bù)同的(de)管理(lǐ)方式和(hé)理(lǐ)念，而這♣♠≈∑(zhè)需要(yào)時(shí)間(ji∏±≥'ān)來(lái)磨合并消化(huà)。

      下(xià)圖1展示了(l♠₽§✘e)未來(lái)智能(néng)車(chē)的(de)生(shēng)态場±♠(chǎng)景。面向未來(lái)的(de)智能(néng)駕駛，更多(duō)的(β ​de)互聯網內(nèi)容提供商（ISP©→）會(huì)成為(wèi)汽車(chē)☆∞¶σ企業(yè)的(de)重要(yào)生(shēng)态✘φ λ合作(zuò)夥伴，因為(wèi)他(tā)們同時(shí)面對(δ★™duì)C端用(yòng)戶（手機(jī)或PC端），又(yòu₽✔♥)面對(duì)車(chē)廠(chǎng)（車(chē)端），所以，既不(bù)是(shì)傳統的(de)供應商，又( ≤λ$yòu)不(bù)是(shì)完全松散的(de)“路(lù)人(rén)甲”。對(duì)于生(shēng)态合作(zuò)夥伴的(de)管理(lǐ)，需要(yào)新的€★(de)創新思維與方法。

圖1

•  “零部件(jiàn)管理(lǐ)”的(de)思維與系統和(hλ←é)功能(néng)導向的(de)場(chǎng)景的(de)解決方案思維轉換

      與硬件(jiàn)相(xiàng)比較，軟件(jià÷ §€n)是(shì)無形的(de)，抽象的(€§←★de)。在傳統的(de)零部件(jiàn)開(kāi)發中，軟件(jiàn)是('$↑πshì)嵌入到(dào)硬件(jiàn)實體(tǐ)裡(lǐ)而不(bù)可(kě)見(jiàn)≠↔的(de)，OEM主機(jī)廠(chǎng✘×≥₹)更多(duō)關注的(de)是(shì)零部件(jiàn)如(rú)何與整車(chē)适配在一(☆↑εyī)起。而各個(gè)零部件(jiàn)的(de)開(kāi)發是(​ >∏shì)獨立的(de)，相(xiàng)互之間(jiān)的(de)接口協調更多(duō)σ♥↕的(de)是(shì)通(tōng)過基于控制(zhì)↓¶♣信号的(de)整車(chē)物(wù)理(lǐ)通(tōng)信網₩π‌₩絡實現(xiàn)。

      與之相(xiàng)對(duì)應的¥αλ(de)是(shì)，系統與軟件(jiàn)的(de)開(kāi)發，則是(♦ ♥™shì)從(cóng)客戶需求的(de)功能(nπ™∏ éng)場(chǎng)景出發。下(xià)圖↓↕₩↓2展示了(le)典型的(de)V2X的(de)應用(yòng)場(c£±∑±hǎng)景，需要(yào)各個(gè)ECU零部件(jiàn)相(xi≠™β→àng)互協調，通(tōng)過SOA的(de)架構，形成有(yǒu)機(jī✘"★Ω)整體(tǐ)。所以，客戶場(chǎng)景與市(shì)場(chǎng)的(de)需求，需要(y$‌≠ào)的(de)是(shì)跨場(chǎng)景的(de)解決$€方案，更多(duō)的(de)生(shēng)态夥≤δ∞ 伴的(de)參與。從(cóng)基礎網絡設施提供商，城(chéng)市(shì)大(dà)腦✘₽•₩(nǎo)方案商，基礎公共實施方案商到(dào)雲端平台服務商，生(shē§↑<"ng)态內(nèi)容提供商，都(dōu)考驗著(✘€"zhe)汽車(chē)企業(yè)的(de)方案設計(jì)與整合能(néng)力。

圖2 圖源：信息通(tōng)信網

• “硬件(jiàn)開(kāi)發管理(lǐ)”與“軟件(jiàn)開(kāi)發管€•$♦理(lǐ)”的(de)思維轉換

• 零部件(jiàn)的(de)管理(lǐ)，是(shì)£§通(tōng)過嚴苛的(de)質量閥門(mén)的(de)管理(lǐ)，供應商交付的(de)零部¶£λ件(jiàn)産品（軟件(jiàn)+硬件(jiàn)）将會(huì)被組裝到(dào)↓β÷₽整車(chē)上(shàng)，其生(shēng)産過程，版本和(hé)發布是(shì↓×)嚴格計(jì)劃管控的(de)。但(dàn)軟件(jiàΩ×φ→n)産品卻可(kě)以做(zuò)到(dào)“柔性生(shēng)産”。每天甚至每小(xiǎo)時(shí)“生(shēng)産”，随時(shí)随地(dì)發布，更新替代。版本和(hé)功能(néng)的(de)多(duō)樣性，↕∏±硬件(jiàn)的(de)依賴關系，等，都(dōu)帶來(lái)與零部件(jiàn)開(k≠$āi)發管理(lǐ)不(bù)一(yī)↓★σ↔樣的(de)技(jì)能(néng)和(h₽§€é)思維挑戰（圖3）。

• 硬件(jiàn)産品開(kāi)發過程中，很(h≥Ωěn)多(duō)依賴是(shì)無法調和(hé)的(de)，例如(rú)，如(₹↓rú)果芯片沒有(yǒu)，開(kāi)發工(gōng)程師(shī)$₽$就(jiù)無法完成電(diàn)路(lù§₽)闆的(de)焊接。但(dàn)是(shì)，對(d‌♠÷¶uì)于“柔性”的(de)軟件(jiàn)，很(hěn)多(duō)依賴卻可(kě)以找到(dào₽§•₩)不(bù)同的(de)變通(tōng)方法，未必是(shì)“Har≤↑d Dependency”。這(zhè)需要(yào)管理(lǐ)層的(£¶de)敏捷性（Agility）以及經驗的(de)積累，團隊的(de)精誠合作(zu∑εσλò)。

圖3

•  “硬件(jiàn)産品管理(lǐ)”與“軟ε±★件(jiàn)産品管理(lǐ)”的(de)思維轉換

      &nbs<¥p;硬件(jiàn)産品的(de)“剛性”與軟件(jiàn)産品的(de)“柔性∞"”，決定了(le)二者存在不(bù)同的(de)産品策 ​略。未來(lái)趨勢的(de)判斷，随πε著(zhe)技(jì)術(shù)大(dà)鳄的(de)參與，硬件(jiàn)會(hu✔♦α×ì)逐步标準化(huà)，通(tōng)用(yòng)®↔↕化(huà)；而軟件(jiàn)的(de)柔性卻會(huì)因主機(jī)廠φ₹δ(chǎng)的(de)不(bù)同，客戶及市(shì)場(chǎn& ←g)的(de)需求不(bù)同，展現(xiàn)了£←↓(le)其多(duō)樣性，成為(wèi)未來(lái)競争的(de)∑∑δ戰略要(yào)地(dì)。但(dàn)正是(s≠π✘hì)這(zhè)種柔性，也(yě)必将給OEM主機(jī)廠(chǎn γ"≈g)的(de)各個(gè)職能(néng)系統，如(r$☆ú)生(shēng)産制(zhì)造系統，财務系統，采購(gòu)系統π×ε，質量管理(lǐ)系統，技(jì)術(shù)中心，甚至人(rén→¶)力資源部門(mén)帶來(lái)思維的(de)沖擊與變革。這(zhè)≈₹>裡(lǐ)簡單摘取兩點進行(xíng)描述。

• 從(cóng)産品的(de)可(kě)靠性來(lái)看(kàn)，硬件(jiàn)産品通(≥☆≤'tōng)常存在“浴盆曲線”（見(jiàn≠•)圖4），但(dàn)作(zuò)為(wèi)軟件(jiàn)産品，卻是​™®(shì)不(bù)同的(de)可(kě)靠性曲線。随著(zhe)軟件(jiàn)産品的(de)>↕™獨立發布與演進，軟、硬件(jiàn)産品的(®π$de)質量管理(lǐ)将出現(xiàn)不(bù)同的(de)方向和(hé)手段。

圖4

• 硬件(jiàn)産品的(de)生(shēng)命周期與軟件≤"(jiàn)産品呈現(xiàn)不(bù)同的(de)形态 – 硬件(jλ iàn)産品一(yī)旦裝配，将伴随著(zhe)車(chē)輛(liàn©πφ÷g)10~15年(nián)而不(bù)可(kě)更改。如(r‍ ú)有(yǒu)問(wèn)題，隻能(nén≠"g)是(shì)“召回”，無論是(shì)物(wù)理(lǐ)召回或返回4S÷↕☆Ω店(diàn)維修。但(dàn)軟件(jiàn)産品卻是γ←↔§(shì)“發布”和(hé)“更新”。現(xiàn)代互聯網的(de)ICT技(jì)術(shù)，支持了(le)遠(yuǎn)程OTA<•。在整輛(liàng)車(chē)的(de)生(shēng)命周期內(nèi)，将會(huì)出現 ₩ (xiàn)多(duō)輪新功能(néng)的(de)叠代（圖5）。

       軟硬件(jiàn)的(d φ∏ e)解耦，形成獨立的(de)産品路(lù)線圖（Roadmap）；而獨立演進，導緻産品生 →→(shēng)命周期的(de)不(bù)同，演化(huà)為(wèi)不(b​☆✘↕ù)同的(de)思路(lù)：硬件(jiàn)産品的(de)标準化(huà)，通(tōng)用(y™αβòng)；軟件(jiàn)産品的(de)多(duō)樣化(huà)。這(z§ ☆hè)必将産生(shēng)新的(de)問(wèn)題，如(rú)軟硬件≠₹≠(jiàn)兼容性的(de)問(wèn)題，後向兼容​§"&等，這(zhè)都(dōu)是(shì)對(duφ↕≈ì)傳統零部件(jiàn)産品管理(lǐ)的(de≤¶★)思維挑戰。而這(zhè)點，也(yě)同樣沖擊著(zhe)OEM主機(✔‍jī)廠(chǎng)的(de)生(shēng)産制(zhì)造系統 – 是(shì)要(yà¶♠o)求軟件(jiàn)功能(néng)面面俱到↕₹‌‍(dào)還(hái)是(shì)“最小(xiǎo)可(kě)靠”軟件(jiàn)？OEM主機 ™₹<(jī)廠(chǎng)的(de)财務系φ↕π©統，如(rú)何更好(hǎo)地(dì)定義及使用(yò ₩ng)軟件(jiàn)資本？

圖5

• “硬件(jiàn)成本”的(de)管理(l&≠ǐ)思維與全生(shēng)命周期成本的(de)思維轉換

      &n©↔$bsp;傳統上(shàng)，OEM主機$ε(jī)廠(chǎng)更關注的(de)是(δγ♠shì)零部件(jiàn)的(de)成本（Per U§✘nit Cost），軟件(jiàn)開(kāi)發成本更多(duō)地(dì)是(s ÷hì)分(fēn)攤到(dào)零部件(jiàn)上(shàng)。

       當面對(duì)軟件(jiàn)供γβ應商提供的(de)軟件(jiàn)産品，Unit Cost又(yòu)将如(rú)何定價，又¥‍(yòu)如(rú)何轉化(huà)為(wèi)可(k춙∑)盈利的(de)軟件(jiàn)商業(yè)模式呢(neαδ↔)？同樣，如(rú)果是(shì)內(nèi)部開(kāi)&γ發的(de)軟件(jiàn)産品，開(kāi)發成本如÷λ≈(rú)何攤銷？軟件(jiàn)資本如(rú)何合理(lǐ)配置？因為(wèi)軟件(jià ​n)是(shì)“柔性”的(de)，當管理(lǐ)不(bù)善，δ‍≥軟件(jiàn)的(de)開(kāi)發成本将大(dà)大(dà)超過了(‌​le)零部件(jiàn)硬件(jiàn)成本的(de)節省。

       BMW公司的(de)Christi$∑an Salzmann曾經提供過一(yī)組數(shù)據：對(duì)于每年(niánφλ )需求量為(wèi)500K的(de)一φ₽π(yī)款ECU，如(rú)果每年(nián  ©∞)降低(dī)硬件(jiàn)成本20Euro每件(jiàn)，在< 7年(nián)的(de)生(shēng)産周期內(nèi)，共計(jì)可(kě)σ&σ以節省70MEuro。但(dàn)是(shì)₹®→，如(rú)果軟件(jiàn)開(kāi)發沒有(y♠★↓ǒu)做(zuò)到(dào)更好(hǎo)的(®☆ de)重用(yòng)，卻會(huì)浪費(fèi)額外(wài)的(de)100 ♠ MEuro。

圖6

      α♥ 另外(wài)，“開(kāi)源節流”，傳統的(de)硬件(jià®φn)成本的(de)管理(lǐ)模式關注的(de)是(shìσ♣'∑)“節流”。但(dàn)是(shì)，作(zuò)π←↑♣為(wèi)前車(chē)之鑒的(de)ICT行(xíng)♠✘¥業(yè)，如(rú)摩托羅拉，諾基亞，蘋果公司，汽車≠¶​✔(chē)界的(de)“鲶魚”（見(jiàn)上(shàng)圖6），特斯拉，他(tā)λ₹們的(de)軟件(jiàn)銷售卻打開(kāi)了↓∑ (le)一(yī)扇“開(kāi)源”的(de)窗(chuāng)戶，通(tōng)過硬€$件(jiàn)的(de)預留，雖然短(duǎn)期內(nèi)硬件(jiàn)成本上(shΩ↓àng)升了(le)，但(dàn)是(shì)，通(tōng)過軟件(₽¥∑↔jiàn)的(de)OTA叠代升級，卻創造了(le)更大(dà)的(de)銷售收入。這(zhè)種​σ↑全生(shēng)命周期的(de)成本考核，是(shì)對(du→↔"ì)傳統汽車(chē)人(rén)的(de)新的(de)思維和(hé)管理(lǐ)體(tǐ)制(ε‍zhì)上(shàng)的(de)挑戰。

2.

人(rén)才技(jì)能(néng)轉型

      汽車(×™chē)軟件(jiàn)相(xiàng)對(duì)而↑>言是(shì)複雜(zá)的(de)，并且是(sh¶♣$ì)分(fēn)布式部署的(de)。其應用(yòng)領域，覆蓋了(le)從(cóng)車 ≤π(chē)機(jī)娛樂(yuè)軟件(jiàn)到(dào)安全實時(shí)控制(zhì)∑&§γ軟件(jiàn)，跨度大(dà)且分(fēn)散。‍¥σ根據其應用(yòng)領域及對(duì)安全實時(shí)性要÷≤≤(yào)求來(lái)劃分(fēn)，汽車(chē)軟™∞件(jiàn)可(kě)以概括為(wèi)這(zhè)些(xiē)領域（如(rú)↑ε圖7示例）：

• 車(chē)內(nèi)多(duō)媒體↓£(tǐ)及HMI相(xiàng)關的(de)軟件(jε ≠iàn)開(kāi)發。這(zhè)部分(fēn)通(tε§ōng)常對(duì)實時(shí)性要(yào)求不(bù)高(gāo)，也(yě)是(s♠Ω♥‍hì)目前車(chē)聯網軟件(jiàn)的(de)π↕×λ重點域

• 車(chē)內(nèi)智能(néng)駕艙相(xi♥'àng)關的(de)語音(yīn)識别，手勢識别等AI軟件(jiàn)。這(zhèλ∑)部分(fēn)通(tōng)常對(duì)實≥>'時(shí)性要(yào)求不(bù)高(gāo)，更多(duō)的(de)是(shì)基于事™©(shì)件(jiàn)的(de)處理(lǐ)，部γ™₽件(jiàn)之間(jiān)的(de)通(tōng)信是(sh✔ £ì)通(tōng)過服務請(qǐng)求與反饋的(de)形式實現(xià ← n)

• 車(chē)輛(liàng)底盤、動力控制(zhì)，車(chē)內(nèi↓‍)通(tōng)信等相(xiàng)關的(de)軟件(jiàn)σ♦∑及算(suàn)法。這(zhè)部分(fēn)通(tōng)常對(duì)實時(shí₩π)性和(hé)安全要(yào)求高(gāo)，需要(yào)非常高(gāo)的(de)可(kě αβ)靠性。部件(jiàn)之間(jiān)的(de)通(tōng)信是>×(shì)基于信号的(de)控制(zhì)來(lái)實現(xiàn)

• 車(chē)內(nèi)與自(zì)動駕駛相(xiàng)關軟件(jiàn)，如( ≈★rú)ADAS， AVP等。這(zhè)部分(fēn)★φ€≠通(tōng)常對(duì)實時(shí)性要(yào)求高(gā₹Ω↕↓o)，需要(yào)安全設計(jì)的(de)考慮；同時(shí)，對(du∞↓¶ ì)算(suàn)力有(yǒu)更高(gāo<¥)的(de)要(yào)求，需要(yào)高(gāo)性能(néng)的(de)處理(lǐ)器® ≤(qì)來(lái)滿足系統功能(néng)的(d♣★ e)要(yào)求

• 雲端軟件(jiàn)及移動通(tōng)信基礎架構：這(zhè)部分(fēn)通(tōng)常←✔₽'不(bù)依賴于具體(tǐ)的(de)硬件(jiàn)，根↑πφ據應用(yòng)場(chǎng)景，對₽‌✘¶(duì)實時(shí)性要(yào)求各不(bù)相(xiàng)同。® 同時(shí)，通(tōng)信網絡的(de)開(kāi)放(fàng)，對(duì)信息安>₽β™全的(de)要(yào)求日(rì)益苛刻。

圖7 圖源：瑞薩網站(zhàn)

     通(tōng)過上♠≠→(shàng)述簡單的(de)軟件(jiàn)劃分(fēn)，我們可(kě)以分♠ε(fēn)析：

• 和(hé)整個(gè)汽車(chē)軟件(jiàΩ₹∞'n)關系最大(dà)的(de)，可(kě)能(néng)就(jiù)ε 是(shì)OEM主機(jī)廠(chǎng)的(de)₽δ電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣架構<φ∑÷部門(mén)。但(dàn)是(shì)，觀察一(yī)下(xià)各大(dà)£•€£車(chē)企技(jì)術(shù)中心、研究院的(de)負責人(rén)，基本都(dōu) γ​是(shì)傳統底盤、發動機(jī)等領域出身(shēn)。他(tā)們對(duì)智能(nénλ&£g)駕艙，自(zì)動駕駛和(hé)雲端及移動通(tōng¥♥♠)信，以及信息安全的(de)知(zhī)識短(duǎn)闆需要(yβ♦"ào)補足（見(jiàn)圖8）。

圖8 圖源：QNX網站(zhàn)

• 目前，OEM主機(jī)廠(chǎng)基本是(shì)提供類↓•₹$似“Black Box”的(de)零部件(₹↔jiàn)規格（SOR或RFQ），具體(t•♠ǐ)的(de)實現(xiàn)和(hé)♥€技(jì)術(shù)上(shàng)的(de)Know-how，基本上(shàng)都(dγγ≤ōu)掌握在供應商手裡(lǐ)。

  如(rú)圖9所示，是(shì)來(lái)自(zì)OEM主機(jī≤ ∏)廠(chǎng)的(de)典型VDC （Vehicle Dynamic Co​¥ntrol）子(zǐ)系統功能(néng)規格書(shū)，'©∑除了(le)這(zhè)種黑(hēi)盒的σ♥↓×(de)接口定義，軟件(jiàn)與硬件(jià&±$δn)的(de)實現(xiàn)，基本掌握在供應商手中。所以，傳統汽車(chē)産業(yè)鏈當中，對(d×↓ uì)軟件(jiàn)了(le)解最多(duōεππ←)的(de)，應該是(shì)Tier1供應商中的(de)汽車(chē)電(diànλφ÷)子(zǐ)軟件(jiàn)部門(mén)。而知(zhī)識産權從(cóng)供應商手裡(lǐ)轉移到(dào)汽車✔δσ✔(chē)OEM開(kāi)發人(rén)員(yuán)手裡(lǐ)，幾乎是(shì)不(bù✔'¥π)可(kě)能(néng)的(de)。尤其是(shì)，傳統上(shàng)的(de)汽車(chē)OEM企業(yè)，基本不✘≥(bù)會(huì)為(wèi)軟件(jià ≈ ♣n)開(kāi)發單獨支付NRE成本 （某種意義上(shàng)​♠  講，就(jiù)是(shì)“白(bái)嫖”）。$€ 所以，要(yào)獲得(de)這(zhè)部分(fēn)知(zhī)識産權，更是(shì)✔★£難上(shàng)加難。

圖9

• 受限于整個(gè)行(xíng)業(yè)的(de)發展趨勢，汽車(chē)電(diàn)子>€♥(zǐ)軟件(jiàn)的(de)主流開(kāi)發大(€Ωdà)部分(fēn)還(hái)局限在微(wēi)控制(zhì)器(qì)（MCU）層面。最近(★ ‌¥jìn)五、六年(nián)，随著(zh♣∞♠e)車(chē)聯網和(hé)自(zì)動駕駛的(de)發展，逐步轉向了(le)↕±<基于ARM的(de)SOC平台，多(duō)核的(de)芯片處理(l♠★ǐ)器(qì)。

  目前汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)從(cóng)業(yè)₽α←φ人(rén)員(yuán)，基本是(shì)利用(yòng)基于AUTOSAR的(de)自(zσ♥ì)動代碼生(shēng)成工(gōng)具，如(rú)Etas， Mentor Graphi₹ ♣₽c， EB Tresos等，通(tōng)過圖≤£±♠形化(huà)的(de)界面配置應用(yòng)程序，自(zì)動産生(shēng)代碼φ₹↕。但(dàn)是(shì)，随著(zhe)自(zì)動駕駛♥"₽，智能(néng)駕艙的(de)新功能(néng)出現(xiàn)，汽車(chē)對(du♥≠ì)算(suàn)力的(de)要(yào)求越來(lái)越高(gāo≤©£§)，分(fēn)層的(de)軟件(jiàn)架構，操作(zuò)系統和(hπ§é)高(gāo)性能(néng)SOC平台的(de)采用(yòng→₹₹)成為(wèi)常态。之前的(de)開(kāi)發工(gōng)具鏈開(kāi)始面臨挑戰，新↕★σ的(de)工(gōng)具鏈還(hái)不(bù)成熟。這(zhè)對(duì)于傳統汽車(chē)行(xí‍λng)業(yè)軟件(jiàn)從(cóng)業(yè)人✔÷(rén)員(yuán)，将是(shì)新的(de)挑戰。多(duō)年(nián)使用(yòng)類似于AUTOSAR CP的(de)工(gōng)具☆∏ &鏈，已經讓大(dà)部分(fēn)汽車(chē)軟件(π jiàn)開(kāi)發人(rén)員(yuán)淪為(wèi)了(le)  簡單的(de)配置工(gōng)程師(shī)，®←↑✔逐步喪失了(le)底層軟件(jiàn)0到(dào)1"↔↓的(de)開(kāi)發能(néng)力； 對(duì)底層芯片的(de)理(lǐ)解更是(s∑σ∑™hì)捉襟見(jiàn)肘。這(zhè)種挑戰将觸及靈魂。缺少(shǎo)必要(yào)的(de)，成熟工(gōng)具鏈來(láαλ¶i)支撐代碼的(de)自(zì)動生(shēng)成與測試，将會≥✘(huì)産生(shēng)發自(zì)內(nèi)心深處的(de)焦慮感。

  圖10是(shì)節選自(zì)互聯網的(de)一(♦★§®yī)張HPC的(de)系統架構圖。複雜(zá)的(de)系統結構，對(duì)傳統ECU的(de)∏‍從(cóng)業(yè)人(rén)員(yuán)的(de ♠δ↑)挑戰是(shì)巨大(dà)的(de)。代碼運行(xíng)從(cóng)傳統的(de)單核到(dào)現(↓÷↕→xiàn)在的(de)多(duō)核，如(rú)何合理(lǐ)地(dì)，動态分(♥€±fēn)配資源而不(bù)是(shì)之前的(de)靜γβ₹(jìng)态資源分(fēn)配，都(dōu)對(duì)傳統汽車≠÷↔÷(chē)電(diàn)子(zǐ)軟件(jiàn)開(kāi)發人(rén★δ)員(yuán)帶來(lái)挑戰與技(jì)能(néng←×)的(de)轉型。

圖10 圖源：互聯網

•  汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)軟件(jiàn)屬于嵌入式軟件(ji>★<εàn)開(kāi)發範疇，是(shì)在專用(y ≈™òng)計(jì)算(suàn)機(jī)系統上(shàng)進行(xíng)軟件(jiàn♦♦∞∏)開(kāi)發，一(yī)般要(yào)求開(kāi)發人(rén)®​•λ員(yuán)具有(yǒu)一(yī)定≈∞☆的(de)硬件(jiàn)基礎。主流的(de)嵌入式平台包含ARM、DSP、FPGA等，開(kāi)≥÷發語言主要(yào)是(shì)彙編/Cε↕π/C++。

  相(xiàng)對(duì)應的(de)是(shì)，IT與互聯網大(dà)部分™​¶€(fēn)的(de)軟件(jiàn)開(kāi)發人(rén)員(yuán)，都(★εdōu)屬于在通(tōng)用(yòng)計(jì)算(suàn)機(jī)系統上(s'↓δhàng)的(de)軟件(jiàn)開(kāi)<<≥發，一(yī)般是(shì)在某種操作(zuò)系統上(shàng)， "如(rú)Windows，Linux，Android，IOS等，進行(xíng)應←₽♠用(yòng)軟件(jiàn)開(kāi)發，主要(yào)包含電(dΩεiàn)腦(nǎo)端，手機(jī)端，服務器(₽™qì)端等設備，以X86與ARM架構為(wèi)主。大(dà)部分(fēn)開(kāi)發人(rén)員(yuán)都(dōu)會↕$↑¶(huì)使用(yòng)某種高(gāo)級語言，如(rú)C++，J♣✘β✔AVA，JS，PYTHON，MySQL，等，進行(xíng)特定任務的(de)開(kāi)發↔‍φ÷。

  但(dàn)是(shì)，對(duì)來(↕β‍lái)自(zì)汽車(chē)産業(yè)外(wài≥☆Ω)部的(de)互聯網開(kāi)發人(rén)員(yuán)，雖然人(rén)數(shù)巨大€<↔(dà)（據估計(jì)，有(yǒu)100萬的(de)從(cφ óng)業(yè)人(rén)員(yuán)），但(dàn)如(rú)果從≥✘(cóng)事(shì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)軟件(jα"↓≠iàn)的(de)開(kāi)發，卻需要(yào)$↔☆了(le)解整車(chē)架構及汽車(ch♣♥₩ē)本身(shēn)的(de)know-ho→←w（圖11）。這(zhè)個(gè)限制(zhì)了(₹Ω le)互聯網軟件(jiàn)開(kāi)發人(rén)員(y±↑✔uán)的(de)選擇。

• ICT行(xíng)業(yè)與智能(néng)硬件(jiàn)的(d¶&∏e)公司，以及芯片公司，也(yě)培養了(le)大>γ£←(dà)量的(de)通(tōng)信精英（移動通(tōng)信，Wifi，Ethernet♣‍± 等）和(hé)底層BSP或Firmware固件(jiàn)™€₽開(kāi)發團隊，他(tā)們屬于軟件(jiàn)團隊中最懂(dǒng)電(diàn)子(z≠¥$ ǐ)硬件(jiàn)的(de)人(rén)。這(zhè)部分(fēσ"n)人(rén)将是(shì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)軟件(jià÷≥δλn)開(kāi)發的(de)最佳人(rén)選。但(dàn)是(shì)，對(duì)整車(chē★≤∏✔)架構和(hé)汽車(chē)本身(shēn)的(de)know-how的(≤♥✘de)理(lǐ)解（圖11），也(yě)同樣限制(zhì)了(le)這(zhè)部分(fēn)&&≤∞嵌入式軟件(jiàn)開(kāi)發人(rα↕↓én)員(yuán)能(néng)夠快(kuài)速上‌★★$(shàng)手。

 

圖11 複雜(zá)的(de)整車(chē)架構，需要(yào)多(duō)年(nián)的(d≤↓£e)知(zhī)識沉澱與積累  圖源：互聯網

• AI智能(néng)的(de)發展，互聯網公司培養了φ"€"(le)大(dà)量的(de)算(suàn)法人(rén)員(yuán)(圖像/語音(yī$≤ n)/數(shù)據）。開(kāi)放(fàng)的(de)互聯網精神，也(yě)培養了¶ (le)一(yī)批技(jì)術(shù)深厚的(de)信息安全"®€∑團隊。而應用(yòng)軟件(jiàn)的(de)多(duō)樣化(huà)和(hé)成熟的(↔♣de)C/S框架，如(rú)Restful，RCP等，也×<÷(yě)練就(jiù)了(le)一(yī)批優秀的(de)前端和↓₩(hé)後端開(kāi)發人(rén)員(yuán)。因 ≥₹→其更多(duō)的(de)獨立于具體(tǐ)的(de)硬件(jiàn)，或者傾向于雲端和↓λ↓©(hé)熟悉的(de)PC及移動端打交道(dào)，切σ≤≈÷換成本會(huì)很(hěn)少(shǎo)。這(zhè)部分(fēn)>‌人(rén)才是(shì)實現(xiàn)車(chē)聯網的(de)雲端軟件®<(jiàn)，以及大(dà)數(shù)據分(fēn)析的(de)專業($Ω®yè)人(rén)才。當然，對(duì)于整車(chē)的(de)架構，汽車(chē)産業(yè)↔✔法令、法規的(de)了(le)解以及B端市(shì)場(chǎng)的₩↔(de)規律，仍然需要(yào)一(yī)定時(shí)間(jiān↓‍±)的(de)磨合與曆練。

3.

管理(lǐ)流程升級

      百年(nián)的(de)汽車(chē)工≈♣☆(gōng)業(yè)開(kāi)發，形成自(zì)己特色的(de)，基于質量閥門¥♦™(mén)的(de)整車(chē)開(kā£'±i)發流程。通(tōng)過這(zhè)種流程，把OEM主機(jī)廠(c↔↓☆∏hǎng)和(hé)其Tier1，Tier2供應商密切地(dì)聯系在一(yī)起，形成有(‌©yǒu)機(jī)的(de)開(kāi)發整體(tǐ)。但(dàn)是(shì)，随著(≥₩zhe)基于功能(néng)和(hé)場§ (chǎng)景的(de)解決方案逐步發展，軟件(jiàn)占據主導地(dì)位，現(xiàn)有δσ✘•(yǒu)的(de)OEM開(kāi)發流程卻不(bù)$✔£能(néng)很(hěn)好(hǎo)地(dì)适$₽'>應軟件(jiàn)系統與軟件(jiàn)工(gōng)程，流程面臨巨£♠×Ω大(dà)的(de)挑戰，需要(yào)全方位的(de)系Ω™統建設。這(zhè)種流程的(de)系統化(huà)建設，需要(yào)流程的♣♥(de)架構與設計(jì)，它涵蓋了(le)組織制(zhì)度，角色和(hé)職責等維度(具體(t ₹​↔ǐ)參閱公衆号文(wén)章(zhāng)：行(xíng)雲流水(shuǐ)般的(de)流程)：

• 需求管理(lǐ)流程

       傳統的(&♣de)開(kāi)發模式是(shì)OEM主機≈↑(jī)廠(chǎng)負責系統和(hé)子(zǐ)系統的(de)∞₩ε功能(néng)及接口定義。但(dàn)是(shì)，很(♠×←hěn)多(duō)子(zǐ)系統的(de↑÷)劃分(fēn)是(shì)根據物(wù)理(lǐ)的(de₩​ε♠)機(jī)械件(jiàn)（ECU）及接口進行​∑‍(xíng)了(le)劃分(fēn)，相(xiàng)應的(de)負責工(gōng)程師(shī)•φ¥也(yě)跟随相(xiàng)應的(de)硬↑&↑←件(jiàn)耕耘多(duō)年(nián)，形成自(zì)己的(§✘φde)專業(yè)know-how；但(dàn)是(shì•Ω)，專業(yè)化(huà)的(de)分(fēn)工(gōng)★☆™∞，形成“I”字型的(de)知(zhī)識架構。不(bù)同的(de)零部件(jiàn)之間∑≈>(jiān)的(de)技(jì)術(shù)™εγ£壁壘逐步産生(shēng)，甚至各自(zì)≈$為(wèi)政，“老(lǎo)死不(bù)相(xiàng)往來(σδ×lái)”。問(wèn)題是(shì)，如(rú)圖12所示，基于場(chǎng)景的(✘©de)需求開(kāi)發需要(yào)多(duō)個(gè)子(zǐ)系統的(de)聯動'α；需要(yào)“T”字型的(de)知(zhī)識架構。如(rú)何分(fēn)解需求；如↓ (rú)何進行(xíng)需求管理(lǐ)；分(fēn)層管理(lǐ)；如(rú) £'≤何做(zuò)到(dào)需求的(de)重用(yòng)；如(rú)何減少(÷×£shǎo)各功能(néng)之間(jiān)的( §↔de)依賴，都(dōu)對(duì)原有(yǒu)的(de)流程産生(s™'hēng)新的(de)挑戰。

       汽車(chē)OTA功能(β≠÷↕néng)的(de)實現(xiàn)，如(rú)何管理(lǐ)汽車(chē)上(shàng​‍)市(shì)後的(de)OTA功能(néng)與需求，如(rú)何連®₹接運營，4S售後服務等功能(néng)需求，如(rú)何♠£随時(shí)提供雲端服務功能(néng)，都 ♦(dōu)需要(yào)對(duì)原有(yǒu)基于零部件(β←∏<jiàn)開(kāi)發的(de)流程進行(xíng)改造。

圖12智能(néng)汽車(chē)功能(nén§∏'"g)需求 

• 架構設計(jì)與接口定義流程

  汽車(chē)工(gōng)業(yè)的(de)傳統模式，軟件(jiàn)γ≤ ¶的(de)know-how 基本被有(yǒu)實力的(de)供應商把控，具體(tǐ)的(d₹Ωe)軟件(jiàn)實現(xiàn)，接口定義，對(duì)OEM是(shì)不(bù)可←↓&(kě)見(jiàn)的(de)。所以，如(rú)何确保不(bù)同的(de)ECU軟件(↕€♣δjiàn)有(yǒu)機(jī)結合，協調實現(xiàn)必要(yào)的(de)場(chǎφ←ng)景，相(xiàng)應的(de)工(g₹≠>ōng)作(zuò)機(jī)制(zhì)需要(yào)建γ"立。

  而車(chē)、管、端三位一(yī)體(tǐ)的(de)αε 未來(lái)發展方向，三者的(de)聯動的(de)架構設計(jì)，同樣需要(yào)合理(l γ¶ǐ)的(de)流程機(jī)制(zhì)來(lái)保障。伴随著(zhe)SOA架構的(de)逐步 ™γ實現(xiàn)和(hé)車(chē)內(nèiγ∑§)通(tōng)信線路(lù)的(de)以太網化(huà)，接口的(de)定義将逐★☆®β步從(cóng)基于信号的(de)定義或者簡單的(de)消息結構的€≥↑(de)定義C/S模式轉向更複雜(zá)的(de)SOA架構與接口定義（如(rú✘γ₹)圖13所示）。當沖突發生(shēng)，需要(yà®<®↑o)相(xiàng)應的(de)技(jì)術(shù)仲裁流←≥​​程進行(xíng)合理(lǐ)評估。

圖13 接口定義将由簡單的(de)C/S模式向更複雜(zá)的(de)接口定義演進

• 代碼與集成流程

  汽車(chē)的(de)造型設計(jì)形成不(bù)同的(de)車★<(chē)型及零部件(jiàn)的(de)Fit和(hé)Form。傳統λ↓≤的(de)零部件(jiàn)開(kāi)發模式，不(bù)同Fit的✘ (de)零部件(jiàn)的(de)軟件(jiàn)代碼各不(bù)相&‌(xiàng)同。如(rú)何有(yǒu)效地(dì)重用(y★÷↑òng)代碼；如(rú)何構建軟件(jiàn)架構平台；如(rú)何将不©₹(bù)同代碼集成在一(yī)起，成為(wèi)新的(∑÷de)挑戰。需要(yào)新的(de)流程來(lá±∏¶≈i)确保軟件(jiàn)代碼的(de)重用(yòng)性及軟硬件(jiàn)的 π× (de)集成。

• 産品與項目管理(lǐ)流程

  傳統的(de)零部件(jiàn)産品與項目¶§‍≥常常合二為(wèi)一(yī)。一(yī)旦硬件(jiàn)最終認可(kě)，軟件(jiàn)将₩♦÷Ω随之凍結，直至生(shēng)命周期的(de)終結。但(dàn)是(shì)♠¶€÷，智能(néng)車(chē)的(de)軟件‌ (jiàn)産品卻可(kě)以随時(shí)增加新的(de)功能(£σ£néng)，形成新的(de)版本，通(tōng)過遠(yuǎn)程∞÷OTA進行(xíng)更新。可(kě)以想象，未來(&♦lái)同一(yī)款硬件(jiàn)，将會(huì)預裝不©>(bù)同的(de)軟件(jiàn)版本，$×±在市(shì)場(chǎng)上(shàng)✔λ銷售。如(rú)何管理(lǐ)客戶車(chē)輛(liàng)的(de)軟件(jiàn)版本，÷♥如(rú)何管理(lǐ)軟件(jiàn)的(de φ‍)兼容性，等等，需要(yào)新的(de)流程改造。而項目管理(lǐ)，÷•≤α如(rú)圖14所示，可(kě)能(néng)會(huì)以軟件(jiàn)開(kāi) π→發管理(lǐ)為(wèi)主，在硬件(jiàn)産品的(de)生(shēng)命周期內(nè♠ ₽i)，通(tōng)過項目的(de)模式組♥ε<織軟件(jiàn)的(de)交付。

圖14

• 售後服務的(de)流程

  随著(zhe)軟件(jiàn)遠(yuǎn)程診斷的(de)開(kāi)啓™©≠，以及AI及IOT技(jì)術(shù)的(ε¶"de)落地(dì)，基于數(shù)據的(de)售後服務體(tǐ)系終将建立。傳∏Ω統的(de)4S服務的(de)模式将逐步轉移到(dào)線上(shàng)。如(rú)圖15所示的→★✔(de)遠(yuǎn)程服務體(tǐ)系的(de)場(chǎng)景将★$成為(wèi)常态，相(xiàng)應的(de∑®)流程體(tǐ)系的(de)改造也(yě)勢在必行(xíng)。多(duō)生(shēng)态合作"​(zuò)夥伴的(de)介入，如(rú)何≥←♦∏管理(lǐ)端到(dào)端的(de)場(chǎng)景解決方案，提供更高(gāo)•‌的(de)服務質量，都(dōu)是(shì)OEM主機(jī)廠(chǎng)面臨的(de≥​★φ)問(wèn)題。

圖15 複雜(zá)的(de)智能(néng)汽車(chē)場(§®↑chǎng)景 

• 開(kāi)發工(gōng)具鏈的(de)挑戰

  各種自(zì)動駕駛，人(rén)工(gōng)智能φ☆(néng)，軟件(jiàn)算(suàn)法，雲端軟件(jiàn)的(de)開(kāi)發訴求≈©λ，将會(huì)促使新的(de)開(kāi)發工(gōng)具鏈。或者傳統的> ♦(de)工(gōng)具鏈進行(xíngΩ↕ ₽)演化(huà)，如(rú)基于AUTOSAR CPΩ¥β★開(kāi)發的(de)工(gōng)具鏈将進一(yī)步進化★§₽§(huà)為(wèi)AUTOSAR AP等（見(jiàn)圖16）。而流程的(de)優化λ∏★™(huà)和(hé)改造，同樣需要(yào)類似JI¥←γ↑RA，禅道(dào)，Synopsys，RobertFr♠←£‍amework之類的(de)軟件(jiàn)開(kāi£ ÷±)發測試驗證等工(gōng)具鏈的(de)引進。 "™

圖16 AUTOSAR工(gōng)具鏈  圖片源自(z↓ ì)CSDN

4.

成本管控方式轉變

      &nbs♥β≠p;做(zuò)過汽車(chē)Tier1供應商的(de)小(x←>iǎo)夥伴，我相(xiàng)信都(dōu)經曆過☆♣那(nà)種血淋淋的(de)汽車(chē)零部件(jiàn)的(de)商務報(bào)價↑✘≠過程 – “沒有(yǒu)最低(dī)，隻有(yǒu)更低(dī)”。最後的(de)後≠¥₽果，不(bù)管你(nǐ)是(shì)否相(xiàng)信，會¶↑δ₽(huì)是(shì)産品質量的(de)喪失π→↑。這(zhè)從(cóng)一(yī)個(gè)維度，充分(f$≥×☆ēn)反映了(le)目前傳統OEM主機(jī)廠(₩♠×​chǎng)的(de)思維定式：一(yī)輛'∞(liàng)汽車(chē)的(de)功能(néng)決策，更取決于零部件(jiàn↕∑φφ)的(de)價格。在過去(qù)以機(jλ€λī)械結構為(wèi)主的(de)汽車(chē)中，這(z♠λhè)個(gè)做(zuò)法可(kě)以理(lǐ)解€₽。但(dàn)是(shì)，随著(zhe)軟件(jiàn)驅動汽車(chē)£<的(de)發展，如(rú)前面幾篇文(wén)章(zhāng)所述，全生(shēng)命周→♣≠期的(de)成本的(de)權重要(yào)遠(yuǎn)大(dà)于目前單件(jiàn)成本的("$↔Ωde)争奪。對(duì)比來(lái)看(kàn)，在新勢力™>π∞造車(chē)的(de)蔚小(xiǎo)理(lǐ)中，交付讓消費(fèi)者眼前一(yī)亮㙧Ω(liàng)的(de)功能(néng)卻被視(shì)為(wèi)更為(wèi§ ♠)重要(yào)的(de)決策依據。 

       在零部件(j₹↕iàn)采購(gòu)中，這(zhè)種“砍到(dào)骨頭”的(de)低(dī)價策略 ✘，會(huì)帶來(lái)負面影(yǐng)響。工(gōng)程師(s®‍≠hī)們，不(bù)管是(shì)來(lái)自(zì)供應商或者OEM主機(∏©jī)廠(chǎng)，會(huì)不(bù)≤Ω斷地(dì)降低(dī)處理(lǐ)器(qì)的(de)算(suàn)力，內(nè→★βi)存，通(tōng)信帶寬等關鍵計(jì)算(suàn)資源，從(cón≈€εβg)而降低(dī)硬件(jiàn)成本。如(rú)此一( ↑♥yī)來(lái)，卻對(duì)軟件(★∏jiàn)帶來(lái)根本的(de)損害及不(bù)可(kě)預測的(de)後™↑φ果：

• 軟件(jiàn)工(gōng)程師(shī)們将不(✔""bù)得(de)不(bù)優化(huà)軟件(jiàn)代碼，以适應有(yǒu)"γ限的(de)計(jì)算(suàn)資源。但(dàn)因為(wèi)系統的(de)複雜(zá)性，這(zhè)樣的(de)後©∑​₹果是(shì)，在未來(lái)的(de)性能(né₹♦©±ng)測試中發現(xiàn)各種莫名其妙的(de)問(wèn)題，導緻很(hěn'σ£)難查找根本原因，從(cóng)而增加了(le)工(gōng)程成本，甚至延誤了(le)産品的£÷(de)上(shàng)市(shì)周期。另一(yī)方面，盡管沒有(yǒu)找到(dào)問(w'£èn)題的(de)根源，迫于項目的(de)進度，工(gōng)程師(shī‍α")們也(yě)是(shì)“拆東(dōn÷♥g)牆補西(xī)牆”，采用(yòng)臨時(shí ¥)方案應對(duì)項目的(de)交付，為(wèi)量産後§‍的(de)産品質量種下(xià)隐患，增加了(le)售∞ε↓​後服務的(de)成本。

• 軟件(jiàn)工(gōng)程師(shī)不(bù)$✔得(de)不(bù)壓縮他(tā)們的(de)代碼，确保其足夠δβ的(de)小(xiǎo)，可(kě)以被↔δ調入有(yǒu)限的(de)內(nèi)存運行(xíng)。代碼要(yào)足夠地(dì)精簡，确保內(nè♣εi)存的(de)每一(yī)位（Bit）都(dōu)能(néng)被充分(fēn)利用(yòng)₩Ω→&。如(rú)此一(yī)來(lái)，任何新功能(néng)的(de)增加将 •δ 變得(de)幾乎不(bù)可(kě)能(néng)。更有(yǒu)甚者♠₹‌，甚至缺陷的(de)修複也(yě)将無從(cóng)下(xià)手α×'λ，而不(bù)得(de)不(bù)進行(xíng)硬件(jiàn)•§↓的(de)召回。這(zhè)些(xiē)，在增加了(le)工(gōng)®★程師(shī)成本同時(shí)，進一(yī)步加劇(jù)了(le)公司的(de)售後服務π♠Ω®成本，消減了(le)公司的(de)軟件(jiàn)銷售收入來(lái)源。

• 由于代碼的(de)過度優化(huà)，會(huì)導緻後期♥•&&的(de)代碼維護尤其困難。複雜(zá)的(de)語句，讓後期維護人(rén)員(yuán)不(β£↑bù)敢有(yǒu)絲毫的(de)觸碰。對(duì)代碼的(de)修改成為(wèi $✘)每個(gè)人(rén)心中的(de)噩夢。

• 過度精簡代碼，将會(huì)很(hěn)難做(zuò)到(dào)代碼的(de)重用(yòng)±Ω♣及其可(kě)移植性。也(yě)無法做(zuò)到(dào)'φ$γ功能(néng)的(de)預埋。如(rú)此一(yī)來(lái)，唯 σ±一(yī)的(de)途徑是(shì)通(tōng)過OTA進行(xíng)從(cóng)上(shà✘λ×ng)到(dào)下(xià)的(de)固件(jiàn)和(hé)應用(yòng)軟件(jiàn)≥♠¶∏的(de)更新。從(cóng)客戶成本的(de)角度，浪費(fè↑÷i)了(le)客戶的(de)時(shí)間(jiān)，增加了(le)流量成本。從(cóng)☆δ業(yè)務的(de)角度，增加了(le)內(nèδ← i)部的(de)運營成本及軟件(jiàn)工(gōng)程成本。

圖17 全生(shēng)命周期成本 

       這(zhè)裡(lǐ)，我們并αΩ×✔不(bù)是(shì)強調傳統的(de)Costφ♦ Per Unit的(de)成本管控不(bù)£δ€重要(yào)。我們強調的(de)是(s₩↓hì)全生(shēng)命周期的(de)成本概念。如(rú)圖17所示‍✔♦←。所以，在評估零部件(jiàn)的(de)單件(jiàn)成本時♦ ✔(shí)，除了(le)零部件(jiàn)相(xiàng)關成本之外(wài)，必‍π☆↕須考慮其帶來(lái)的(de)項目延遲風(fēng§≥)險，産品上(shàng)市(shì)窗(chu→★✘āng)口，工(gōng)程成本，調試成本，售後服務成本，代碼複×®γ用(yòng)以及未來(lái)新的(de)銷售收入增長(chá‍↑≤÷ng)的(de)機(jī)會(huì)成本。

       消費(fèi)者需求的(de& )多(duō)樣性和(hé)定制(zhì)化(h♣‌uà)的(de)訴求，驅使主機(jī)廠(chǎng)在∞σ配置上(shàng)形成不(bù)同的(de)配置版本，産生(shēng)不(✘ ®£bù)同的(de)汽車(chē)Variant。以“簡單♣®•的(de)動力系統控制(zhì)的(de✘≤)應用(yòng)功能(néng)來(lái)講，會(huì)有(y∑↓‌÷ǒu)3488中不(bù)同功能(néng)配置”（注：來(lái)自(zì)Ma"§‌nfred Broy）。而目前的(de)奢華車(chē)，基本配備120個(gè)左右的(de)E↔→←CU，簡單的(de)“有(yǒu)”或“沒有(yǒu↑×♠≤)”的(de)配置，會(huì)有(yǒu)2120種Variants，‍ 供消費(fèi)者選擇。除了(le)市(shì)場(chǎng)和(hé)用(yòng)←'戶的(de)驅使，在整車(chē)長(cháng)達10~15年(nián)的(de)生(shēn‍≈g)命周期內(nèi)，各種小(xiǎo)改款，中期改款，大(dà)β∞ 改款，VAVE層出不(bù)窮，同樣結構的(de)ECU，會‍σ®σ(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)FIT，FORM，&¥≈♠也(yě)可(kě)能(néng)預裝了(le)不±∑♠(bù)同的(de)軟件(jiàn)版本。如(rú)此衆多(₹'↓duō)的(de)Variant，需要(yào)巨大(dà)的(de)驗證與确認工♦¶ β(gōng)作(zuò)，必将産生(shēng)龐大(dà)的(de)汽車(chē)工(gō ✘ng)程成本。同樣，龐大(dà)的(de)汽車(chē)Variant，也(yě​≥↓)對(duì)售後服務的(de)備件(jiàn)，服務技(jì)能(néng)和(€★$hé)召回預算(suàn)形成巨大(dà)的(de)壓力 。 

      &nπ≤bsp;汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)“賴特定律”（注：萊特定律由美(m≥&$•ěi)國(guó)航空(kōng)工(gōng) ₹φ♣程師(shī)西(xī)奧多(duō)·賴特在1936年(nián)提出，他<σ®(tā)将制(zhì)造效率和(hé)制(zhì)造經驗聯系起來(lái)，∑‍其核心是(shì)每生(shēng)産一(yī)定單位的(de)産品，其制(zhì)造成本将下 ♠'÷(xià)降恒定的(de)百分(fēn)比）指出，“單個(gè)型号的(de)汽車(c>πΩ£hē)産量每累計(jì)增加一(yī)倍，成本的(de)價格就(jiù)會(huì♣↑ ∏)下(xià)降15%”。這(zhè)終将會(huì)驅動硬件(ji∑‌​àn)的(de)标準化(huà)，降低(dī)汽車(chē)的(de)Variants，從(γ ‍cóng)而降低(dī)汽車(chē)工(gōng)程成本；功能(néng)的(de)差異化(hu≠Ω à)實現(xiàn)，則更多(duō)地(dì)通(&‌' tōng)過軟件(jiàn)來(lái)競争。 

圖18 某品牌汽車(chē)OTA升級新聞

      &nbs♦←✘p; 然而汽車(chē)軟件(jiàn)帶來(lái)的(de)成本增加，将越來(l ✘ái)越顯現(xiàn)。如(rú)何管控®β←↓軟件(jiàn)的(de)劣質質量成本，将成為(wèi)擺在每¥ ≠一(yī)位汽車(chē)從(cóng)業(yè)人(rén)員(yuán)面前的(de)一$♦™(yī)道(dào)關卡。圖18是(shì)關于某品牌汽車(chē)♠¥§¥的(de)OTA升級的(de)一(yī)則新聞（德國(guó)《汽車(chē)與體(tβ™ǐ)育》(Auto Motor und Sport) 報(bào)道(dào)）✔φ≠ ，12小(xiǎo)時(shí)的(de)升級過程，7.5小(xiǎo)時(shí)的ש™≈(de)軟件(jiàn)安裝過程。按4G網速計(jì)算(☆→✘suàn)，升級包高(gāo)達30G，單車(chē)流量費(fèi♣α‍♦)将高(gāo)達三位數(shù)。更令人(rén)大(dà)跌眼鏡π™Ω的(de)是(shì)，電(diàn)池電(diàn)量居然被耗光(guāng)，這♦>&≠(zhè)讓消費(fèi)者情何以堪？

        汽車(chē≈γ​)工(gōng)程成本的(de)另一(yī)個Ω★♦♥(gè)維度，是(shì)汽車(chē)軟件(jiàn)的(de)Varia₽≤×nt。傳統的(de)ECU零部件(jiàn)，在整車(chδ₽ē)的(de)生(shēng)命周期內(nèi)，會(huì)有₽₽↕©(yǒu)不(bù)同的(de)FITs，Form等。但(dàn)是(shì)，不(bù)同外ε©'≈(wài)觀尺寸的(de)ECU與ECU之間(jiān)的(de)軟件(jiàn)差異可(±>₩kě)能(néng)不(bù)超過10%。不(bù)幸的(de)是(shì)，因為(Ω★₽wèi)軟件(jiàn)的(de)不(bù)±•≤重用(yòng)性以及單位硬件(jiàn)成本的(de)管控理(l ↕ǐ)念、采購(gòu)理(lǐ)念，導緻軟件(jiàn)很(hěn)難從(cóng)一(yī'∏)個(gè)ECU很(hěn)快(kuài)地(dì)移植到(dào)另一('>yī)個(gè)ECU。這(zhè)使得(de)大✔©(dà)部分(fēn)軟件(jiàn)不(bù)得(de)不(bù)被重寫（據德國(gu÷λ ♦ó)汽車(chē)工(gōng)業(yè)提供的(de)數(shù)∞≤據，大(dà)部分(fēn)軟件(jiàn)的(de)改動其實隻有(yǒu)10%的(de)♦λ☆差異性。）。随著(zhe)車(chē)子(zǐ)智能(néng)化(huà)的(de)發展，底層硬∑≠↕件(jiàn)的(de)通(tōng)用(yòng)化(huà)，軟件• ε(jiàn)重用(yòng)的(de)趨勢是(shì)必然。如(rú)此一(yī)來(✔$α÷lái)，軟件(jiàn)産品的(de)觀念（見(jiàn)圖19示例圖）急需在$‌整車(chē)廠(chǎng)建立并實踐。

圖19 軟件(jiàn)産品概念示意圖 

5.

寫在最後

       SDV,軟件(jiàn)驅動汽車§₹(chē)，毋庸置疑，已經是(shì)實實在地(dì)擺在每∏π 一(yī)個(gè)組織，每一(yī)位汽車→α•(chē)從(cóng)業(yè)人(rén)員(yuán)面前的(de)β &課題。盡管汽車(chē)軟件(jiàn)，相(xiàng)對(du∏δì)硬件(jiàn)而言，體(tǐ)量仍然渺小(xiǎo)，其在成長(cháng)的(de ÷)道(dào)路(lù)上(shàng)需要(yào)“水(shuǐ)”，“土(£<©tǔ)壤”和(hé)“陽光(guāng)”，需要(yào☆¥)企業(yè)管理(lǐ)者和(hé)每一(yī)個(g★  <è)汽車(chē)從(cóng)業(yè)人(rén)員(yuán)的(de)¶φ愛(ài)護和(hé)澆灌。但(dàn)是(shì)，面對(duì)這(zhè)個(gè)汽車(cγ★φδhē)産業(yè)這(zhè)個(gè)百年(nián)未有(‍•±‌yǒu)之大(dà)變局，軟件(jiàn)必将撬動整個(gè©★)汽車(chē)的(de)産業(yè)鏈，在汽車(chē)'×€↓生(shēng)命周期的(de)各個(gè)環節，如(™☆rú)圖20所示，産生(shēng)新的(de)價值，驅動​§♣≥創新與再造。

圖20 汽車(chē)生(shēng)命周→♣期生(shēng)态鏈 

      在這(zhè)÷εδ☆個(gè)過程中，覺醒的(de)OEM開(kāi)始與外(wài)部公司合作(zuò)，例如(rε™‌ú)零束汽車(chē)軟件(jiàn)與愛(ài)索管理(lǐ)咨詢的(de)雲端™β≤€發布DevOPS改造；極氪汽車(chē)的(de)整車(chē)流程優化(hε★±uà)、再造，軟件(jiàn)審核等。這(zhè)些(xiē)都(dōu)是™ ✘(shì)順應軟件(jiàn)驅動汽車(chē)之大(dà)變局，通(tōng✔÷)過廣泛的(de)生(shēng)态連接，構建健康的(de)軟件(jiàn)生(shēng)态鏈¥πγΩ；另一(yī)方面，也(yě)正反映了(le)企業(yè)開(kāi)始正視(shì)面臨的$¶÷(de)問(wèn)題，通(tōng)過價值洞察，積極推進組織變革，思維♥± 變革，技(jì)術(shù)know-how, 人(rén)才儲↕☆&×備以及流程制(zhì)度的(de)建設。

      隻有(yǒu)這(zhè)樣，才能©☆↑≤(néng)構建軟硬融合的(de)産業($✘yè)生(shēng)态，讓智能(néng)汽車(chē)，乃至自(zì)動駕<₽€駛技(jì)術(shù)越走越遠(yuǎn)。

轉自(zì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)與軟件(jiàn)