任何一(yī)環出現(xiàn)問(wèn)題，都(dōu)可(kě&£)能(néng)打斷現(xiàn)代工(gō‌∞ng)業(yè)的(de)奇迹。

文(wén)丨王海(hǎi)璐 窦亞娟

編輯丨黃(huáng)俊傑

      汽車(chē)往往是(s♦↑hì)人(rén)一(yī)生(shēng)會(hu♣§ì)買的(de)最貴的(de)消費(fèi)品，但(dàn)也(yě)是(shì) ♥☆∏“性價比” 最高(gāo)的(de)。一(yī•∞∑π)輛(liàng)特斯拉 Model 3 大(dà)概 1.8 噸重₽"​≤，補貼後售價約 28 萬起。做(zuò)個(gè)不(bù)太恰當的(de)換算(suà≠'€n)：接近(jìn) 80 元一(yī)斤——和(hé)超市(shì)裡(lǐ)的(deβ ≥)法式羊排價格差不(bù)多(duō)。區(qū)‍≠®别在于，一(yī)輛(liàng) Model 3 有(yǒu)上(δ↕<±shàng)萬個(gè)零件(jiàn)，需要(yào)投資數(shù∏₹)百億建廠(chǎng)，從(cóng)數(shù)百家(jiā)上(shàng)遊企業€¶(yè)購(gòu)買零件(jiàn)。

      γ™如(rú)此低(dī)成本是(shì)因為(wèi)規模效應，更≠"₽↕因為(wèi)極緻的(de)運行(xíng)效率。但(dàn)£←越是(shì)複雜(zá)、精巧、追求極緻高(gāo)效的(de)系統‍©↕♦，越難抵抗突然的(de)變化(huà)。

      3 月(yuè)以來(lái)，吉林 '‍(lín)、上(shàng)海(hǎi)疫情導緻兩大(dà)汽車(cα≈∑​hē)集群物(wù)流阻斷，基礎零部件(jiàn)缺貨，車(chē)企大(≠'βdà)面積停産。特斯拉上(shàng)海(hǎi±&)工(gōng)廠(chǎng)今年(nián) 3 月(yuè)以來(lái)多(duō)&↑ 次停産又(yòu)複産。3 月(yuè) 28 "↓∞日(rì)上(shàng)海(hǎi)執行(xí¶♥₩ng)封控政策以來(lái)，特斯拉完全停産了(le) 22 天。

       中國(guó)™ 人(rén)一(yī)年(nián) 44 萬億元的(de)消費(fèi)★®™額裡(lǐ)有(yǒu)近(jìn) 1/10 是(shì)買車(chē)，®×&™沒有(yǒu)其他(tā)任何消費(fè♦σi)品類對(duì)經濟的(de)影(yǐng)響能(né→φ™ng)與汽車(chē)相(xiàng)比。而上(shàng)海(hǎi)和(hé)吉林(lín)>♣₽→省平均一(yī)周生(shēng)産近(jìn) 10 萬輛(l©¥ iàng)車(chē)，在中國(guó)僅次于 ±≥±廣東(dōng)，提供數(shù)以萬計(jì)的(de)就(jiù)業(yè)機(jī)會→$₽(huì)。

       4 月(yuè)下(xi™₹•à)旬，全域封控的(de)上(shàng)海(h£✔ǎi)市(shì)公布第一(yī)批保障複工(gō​δ‌♣ng)重點名單，666 家(jiā)公司裡(lǐ)有(yǒu)四成是(shì)汽車 ‌<(chē)制(zhì)造商和(hé)相(xià&'<∑ng)關配套公司。交通(tōng)部也(yě)同期要(y≠® πào)求各地(dì)方政府調整疫情管控，保證高(gāo)速公路(lù)₩≤運輸的(de)通(tōng)暢。

       ₩<;特斯拉和(hé) 250 家(jiā)汽車(chē)及零部件(jiàn)企業(yè)一(yī)起☆♣♥登上(shàng)了(le)上(shàng)海(hǎi)市(shì)複工(gōn÷•g)複産白(bái)名單。工(gōng)人(rén)們被從(cóng)小(xiǎo)區(qū)裡(<₹≤lǐ) “撈出來(lái)”，住進工(gōng)廠(chǎng)裡(lǐ)閉環生(shēng"£→)産，每 2 天做(zuò)一(yī)次核酸。特斯拉每天還(hái)為(wèi)工(gōn✘δg)人(rén)提供 400 元津貼。

      &nbs≥★±±p;複工(gōng)當日(rì)，特斯拉表示已有(yǒu✘♦™₽) 8000 名工(gōng)人(rén)到>✘(dào)崗，工(gōng)廠(chǎng‌™φ)每小(xiǎo)時(shí)下(xià)線 90 台車(chē)，整車(chē)零部α≤件(jiàn)有(yǒu)一(yī)周左右庫Ω→存。

 

      &♥λ nbsp;但(dàn)複工(gōng)容易，複産<γ難。庫存消耗完，如(rú)果零部件(jiàn)不(bù)能(néng)及時(sh§₹₩í)供應，車(chē)企的(de)停産危機(jī)就(jiù)不(b♠€γù)會(huì)解除。5 月(yuè) 10 日(rì)，有(yǒu)通(tōng)訊∏→®₩社報(bào)道(dào)稱，特斯拉上(shàng)海(hǎi)工(gōn₩¥ ±g)廠(chǎng)由于零部件(jiàn)供應不(bù)足，§<π當日(rì)僅生(shēng)産 200 輛(λγliàng)車(chē)，遠(yuǎn)低(dī)于複工(gōng)當日(rì)提∑×₽出的(de)日(rì)産 1200 輛(liàng)車(chē)的(de)目标‌<γ​。特斯拉回應稱 “沒有(yǒu)收到(dào)停工(gōng)消息”，但δ®≤♥(dàn)未否認産能(néng)下(xià)降的(de)信息。

       根據中國‌☆↕(guó)乘聯會(huì)數(shù)據，整個(gè) 4 月(yuè"π)，中國(guó)汽車(chē)銷量比去(qù)年(n↔ →ián)同期少(shǎo)了(le) 35%。新能(néng)源車(c'€<•hē)同比還(hái)在上(shàng)升，但(dàn)銷量也(yě)比 3 月φ∞£←(yuè)少(shǎo)了(le) 16 萬輛(liàng)（-36.5%）。

       根據《上(shàng)海(hǎi)證券∏<≤報(bào)》的(de)消息，截至 5 月(yuè) 7 日(rì)，上(shàng)海☆™(hǎi)的(de)上(shàng)市(shì)公司近(jìn)半β>•£複産率不(bù)足 30%，而整個(gè)長(cháng)三角地(dì)區(qū)接受調♠¥≠研的(de) 667 家(jiā)上(shàng)市(shì)公司裡(lǐ)，★↕超過兩成複産率低(dī)于 60%。

       生(shēng¶↓φδ)産一(yī)輛(liàng)車(chē)需要(yào) 10000 多∞£(duō)個(gè)零件(jiàn)。汽車(chē)産線邊上(shàng) Ω隻有(yǒu)以小(xiǎo)時(shí)計(jì)的(de)零件(jiàn)庫存，車(c↕₩≥‍hē)企随用(yòng)随向零部件(jiàn)廠(chǎng)商下(xià)♦€☆€單。零部件(jiàn)廠(chǎng)商的(de)生(shēng)産原料往往®$隻夠用(yòng)一(yī)兩周時(shí)間(jiān)，需要(yào)基礎制(zhì)造★ <商從(cóng)其他(tā)地(dì)區‍‌(qū)運過來(lái)。豐田開(kāi)始的(de) JIT 模式（Just-↓≠In-Time，準時(shí)生(shēng)産）在這(zhè)個(gè)行(xíng)←‍©≈業(yè)被極緻使用(yòng)——零部件(jiàn)随用(yòng→£₩•)随到(dào)，減少(shǎo)對(duì)資金(jīn)的(de)σβ≤§占用(yòng)，讓成本盡可(kě)能(néng)地(dì)低(dī)。 ≠<$

       10000 多(duō)個(gè)零件(jiφ★₽©àn)，由分(fēn)布在各個(gè)地(dì)區(qū)的(de)多(duō)級供應商生♣≠(shēng)産和(hé)集成。任何一(yī)個($>≤gè)細小(xiǎo)的(de)零部件(jiàn)缺貨，都(dōu)會£‍ (huì)煽動下(xià)遊的(de)蝴蝶效應。

      & ‍∑nbsp;供應鏈是(shì)一(yī)整套系統，缺少(shǎo)任何一(yī)個(gè↔↕ )環節都(dōu)無法正常運轉。本文(wén)試圖呈現(x‍$​↔iàn)汽車(chē)工(gōng)業(yè)的(de)複雜(zá)性，解≤≤¥釋車(chē)企為(wèi)何難複産，以及他(tā)→​們是(shì)如(rú)何應對(duì)這(zhè)場(chǎn→>€g)危機(jī)的(de)。

上(shàng)萬個(gè)零件(jiàn)

一(yī)家(jiā)車(chē)企直接對(duì)接的(de)零件(jiàn)公司就(★$→↑jiù)會(huì)超過 200 家(jiā)

 

       汽‍ Ω車(chē)行(xíng)業(yè)高(gāo)度分(fēn)工(gōng)，車(chēβ​)企掌握著(zhe)核心技(jì)術(shù)，在生(shēng)産制(zhì)造方面主要φδ(yào)的(de)工(gōng)作(zuò)是(shì)組裝。

 

       汽車(chē)工(gōng)廠(ch∏&§ǎng)也(yě)是(shì)組裝廠(chǎng)，包括沖↑¥₹™壓、焊接、塗裝、總裝四大(dà)車(chē)間(jiān)。理(lǐ)論上(shàng)說(s₽♣>huō)，沖壓缺少(shǎo)闆料、焊接缺少(shǎo)結構件(jiàn)、塗裝缺少(shǎo)  ♣♠油漆，都(dōu)會(huì)導緻車(chē)企停産。而最容易受疫情影(yǐng)響的×₹δ£(de)環節是(shì)總裝。

 

     §↓>  一(yī)輛(liàng)車(chē)有(yǒu) 1000 多(duō)→α個(gè)總成零部件(jiàn)，來(lái)自(zì) 200 多(duō)個(gè)一(yī)δ☆Ω級供應商（Tier 1)，任何一(yī)家(jiā)供貨不(bù)及時(shí)，∞$‌σ零部件(jiàn)無法保證齊套，都(dōu)∞×不(bù)能(néng)組裝為(wèi)一(yī)ασ∑δ輛(liàng)完整的(de)汽車(chē)。

      今年(nián) 4 月(yuè>¥↔)，蔚來(lái)交付了(le) 5074 台車(chē)，理(lǐ)想交付了(le)£™♦¥ 4167 台車(chē)。兩家(jiā)公司都(dōu)說(shuō)受疫情影(yǐng)響，消✘ 耗完庫存後不(bù)得(de)不(bù)>∞σ±減産、停産。蔚來(lái)的(de)工(g ✔★ōng)廠(chǎng)位于合肥，供應商除了(le)在長(cháng)三角，還(®® hái)有(yǒu)一(yī)些(xiē)±λ$✔在長(cháng)春、河(hé)北(běi)，創始人(rén)、董事(®γshì)長(cháng)李斌曾表示，從(cóng) 3 月(yuè)開(kāi)始，蔚來(láiσβ)有(yǒu)些(xiē)零部件(jiàn)就(j∑♦★iù)斷供了(le)，靠庫存 “勉強支持”。後來(lái)上(shàng)海(hǎi)&☆™≈江蘇疫情，更多(duō)供應商無法供貨，隻≠ε©£能(néng)暫停生(shēng)産。

 

       理(lǐ)想的(de)工(gōn>εg)廠(chǎng)位于江蘇常州，80% 的§₽♦×(de)供應商在長(cháng)三角。理(l✘∑≤ǐ)想汽車(chē)總裁沈亞楠表示，上(shàng)海(hǎi)和(hé)江蘇昆山™÷ (shān)等地(dì)區(qū)的(de)供應商受到(d<&$ào)疫情影(yǐng)響無法供貨，有(yǒu)些(xi"<ē)甚至完全停工(gōng)、停運，“導緻現(xiàn)£↕有(yǒu)零部件(jiàn)庫存消化(huà)₽™後無法繼續維持生(shēng)産。”

 

      &£ε∑φnbsp;如(rú)果缺少(shǎo)的(de)零部件(jiàn)恰好(hǎ≈‌εo)安裝在車(chē)表面，比如(rú)內(nèi)★>↕$外(wài)飾闆、前後保險杠、座椅等，一(yī)些(x×σiē)車(chē)企會(huì)想辦法先把車(chē) “拼出來(lái)”，₩α等零部件(jiàn)到(dào)貨後再補裝。

 

       一(yī)位新能(néng)源車(≤©∏♥chē)企的(de)工(gōng)廠(chǎng)人(rén)員(yuán)對±♥↕(duì)《晚點 Auto》表示，其工(gōng)廠(chǎng)↕↔最近(jìn) 2 周每天下(xià)線 200 多(duō)台車(chē)，都(dō​'>÷u)是(shì) “缺胳膊少(shǎo)腿” 的(de)。最近(jìn)的(d㶩e)一(yī)批車(chē)缺方向盤、座椅，要×↕♥(yào)由四個(gè)員(yuán)工(g®σōng)合力推到(dào)停車(chē)場(chǎng)。“2 個(gè)提供動力，2 個( • $gè)掌控左右方向。”

 

       這(zhè)樣的(de)車(πΩεchē)大(dà)概生(shēng)産了(le)‌™→₩數(shù)千台，停車(chē)場(chǎng)都(d‍λōu)滿了(le)，後來(lái)還(hái)借用(yòng)了(le)隔壁的(de)園區(qūΩ&☆)停放(fàng)。

 

       另一(yī)家(jiā"✔)長(cháng)三角一(yī)帶的(de)車(chē)企工(gōng)廠(chǎng∑'φγ)人(rén)員(yuán)表示，他(tā)們用(yòng)類似的(de)方法補裝過前後保險杠。δ©後來(lái)為(wèi)其供應輪胎的(de)米其林(lín¥≈)上(shàng)海(hǎi)工(gōng)廠(chǎng)封閉了(le)φ÷δ，不(bù)得(de)不(bù)停産。因為(wèi)沒有(yǒu)輪子(zǐ)的(de)車←•​(chē)，根本無法下(xià)裝配線。

 

       整車✔β<(chē)企業(yè)的(de)上(shàng)遊是(shì)一(y✘₹'βī)級供應商（Tier 1），但(dàn)↓$§≥不(bù)隻 Tier 1 停産會(huì)影(yǐng)響到(dào)車(ch​≈≈ē)企，他(tā)們上(shàng)遊的(de)二三四五級供¶§∏應商同樣會(huì)。

 

      &nbs$₩÷p;上(shàng)述缺少(shǎo)座椅的(de)車(chē)¶<"企工(gōng)廠(chǎng)人(rén)員(yuán)表示，其座椅供應商位于浙江，目前可×™≤(kě)正常開(kāi)工(gōng)。導緻其斷貨的(de)原因是(shì)，座↕©∞≤椅中集成的(de)滑軌，供應商在上(shàn↕₽✔g)海(hǎi)，受上(shàng)海(hǎi)疫情影(yǐng)響工(gōng)廠(c≤∞hǎng)被封。

       蔚來(lái)的(de)電(diàn)↔ ÷驅動系統在自(zì)己的(de)南(nán)京工(gōng)廠($ ♣chǎng)集成，3 月(yuè)、4 月(yuè)受南(nán)京疫情影(yǐng)響封閉生(s→↕φhēng)産。此外(wài)，其控制(zhφ↕£ì)器(qì)、減速器(qì)的(de)總成件(jiàn)，以及電↓α©(diàn)機(jī)裡(lǐ)集成的(de)♥∏→一(yī)些(xiē)散件(jiàn)都(d÷•♦ōu)有(yǒu)外(wài)購(gòu)的(de)供應商。比如(rú)定子(zǐ)、轉☆" §子(zǐ)的(de)供應商聯電(diàn)太倉工(gōng)∏≥∏✔廠(chǎng)受疫情影(yǐng)響，雖然沒有(yǒu)停工(gōng)，但(dàn)産能(néσ₽±ng)下(xià)降，運輸受阻，也(yě)影(yǐng)響到(dào)了(le)下(xià±₽)遊供貨。

 

      &nλ↔γbsp;在疫情之前，車(chē)企原本隻需要(yào)管理(lǐ)好(hǎo€<×α) Tier 1。因為(wèi)如(rú×λ)果 Tier 1 無法按照(zhào)指定時(shí)間(ji©↑ān)交付合格的(de)零部件(jiàn)，≤​導緻車(chē)廠(chǎng)停線，要(yào)承擔違約責任。強勢車(chδ ↔ē)廠(chǎng)對(duì)供應商的(de)罰金(jīn)是(shì)按分(fēn)γ∑鐘(zhōng)計(jì)算(suàn)的(de)，每分(fēn)鐘(zhōng)數(shùσβ÷÷)千元。

 

       但(dàn)疫情成為(wèi∑₽) “不(bù)可(kě)抗力” 後，這(zhè)個(g∞♣↓è)權力格局發生(shēng)了(le)改變。車(chē)企停産€ε✔λ的(de)時(shí)間(jiān)維度拉長(cháng)了(le)，為(¶‍wèi)了(le)盡可(kě)能(néng)減少(shǎo)損失，不(bù)得(de)不(bù)幫 ≥δ供應商一(yī)起解決上(shàng)遊的(de)問(wèn)題。

 

      《晚點↑"♥ Auto》了(le)解到(dào)，哪吒汽車(chē)已經開(kāi)始記錄上(s₽£♦hàng)遊二級供應商的(de)庫存數(shù)量、所在地(dì)區(qū)的(de)防疫政策等¥σ  。而理(lǐ)想汽車(chē)的(de)‌₽π一(yī)些(xiē)零部件(jiàn) ↑一(yī)直追溯到(dào)第五級，李想甚至提出，對(d↔πuì)供應鏈上(shàng)遊出現(xiàn)資金(jīn)困難的(dσα§e)企業(yè)提供援助，以防止供應鏈出現(xiàn)系統性風(€∏fēng)險。

 

        一(yī)些(xiē)産量大(dà)≈π↑的(de)車(chē)企，可(kě)能(néng)會(×δ• huì)同時(shí)找兩家(jiā)供應商，一‌€™(yī)方面保證供應鏈安全，另一(yī)方面有(yǒu)利于提高(±↕∞gāo)商務談判中的(de)話(huà)語權，倒逼供應商降本。

 

        造車(chē)新勢力們目前大(dà™™)部分(fēn)零部件(jiàn)隻有(yǒu)一™★±(yī)家(jiā)供應商。在疫情下(xià)，緊急切換供應商的(de)難度很(hěn)大(dà≥÷)。要(yào)增加開(kāi)發費(fèi)用(yòng)，重新開(←₩kāi)模具、做(zuò)工(gōng)藝驗證。正常情況下(xià)★↑$≥，車(chē)企在新車(chē) SOP 之後，參照(zhàσ$↓o)在原有(yǒu)零部件(jiàn)的(de)圖紙(zhǐ)找二供開(kāi)發，大(dà)概δ↕也(yě)需要(yào) 3-6 個(gè)↑≠≈®月(yuè)。開(kāi)模具至少(shǎo)要(yào) 1、2 個(gè↑‍)月(yuè)，調試準備生(shēng)産要(yào) 1、2 個(gè)月(yuè₽ε)。

        “可(kě)能(néπ>ng)（工(gōng)藝驗證流程）沒走完，那(nà)✘♥∞π邊已經複工(gōng)複産了(le)。” 一(yī)位新勢力做(zuò)生(shēng£©÷♣)産方面的(de)人(rén)士表示。

 

2653 萬産能(néng)主要(yào)分(fēn)布在六β✔γ個(gè)區(qū)域

最密集的(de)是(shì)長(cháng)三角

      供應商的(de)供貨周期越短(duǎn)，車(c​¥∑£hē)企所需安全庫存越少(shǎo)、供應鏈風(fēng)險越小(xiǎo)。因此，在 JIT ♥α±的(de)拉動下(xià)，一(yī)些(xiē≥✔)産量大(dà)的(de)車(chē)廠(chǎn©↕γ₹g)周圍聚集起為(wèi)其供貨的(de)零部件(ji¶€×♣àn)廠(chǎng)商。而這(zhè)又§β(yòu)吸引了(le)一(yī)些(xiē)産量小(xiǎo)的(γ₹§↑de)車(chē)企就(jiù)近(jìn)設廠(chǎng)，久而久之，形±σ'₩成龐大(dà)的(de)汽車(chē)産業(yè)集群。

 

      中國(guó)汽車(chē)行(xíng)業(↔≈yè)整體(tǐ)上(shàng)可(kě)以劃分(fλ"£☆ēn)為(wèi)六大(dà)集群：

• 長(cháng)三角地(dì)區(qū)，以上(shàng)汽為(wèi)中心，包<®括上(shàng)汽大(dà)衆、上(shàng)汽通(tōn€σ♦♣g)用(yòng)、上(shàng)汽乘用(yòng)車(chē)¶β∞等，近(jìn)年(nián)還(hái)引入了 ★(le)特斯拉、理(lǐ)想汽車(chē)、蔚來(lái∏™≤‍)汽車(chē)等重要(yào)新能(néng)源車(c" ♠hē)企（長(cháng)三角區(qū)域除了(le)江浙滬，也σπ×(yě)包括合肥）。

• 東(dōng)三省地(dì)區(qū)，以一(yī)汽、華晨寶馬為(wèi)>☆δ∑核心，中國(guó)汽車(chē)工(gōng)業(yè)開(₹σkāi)始的(de)地(dì)方。

• 珠三角地(dì)區(qū)，中國(guó)汽車(chē)産量最多(duō)的(de)省π↔σ×份，主要(yào)車(chē)企：廣汽、比亞迪。

• 京津冀地(dì)區(qū)，主要(yào)車(chē)企：北(běi)汽、一(yī♥≈)汽、長(cháng)城(chéng)；

• 川渝一(yī)帶，主要(yào)是(shì)長​↑>(cháng)安；

• 中部地(dì)區(qū)，以湖(hú)北(b¥​<ěi)為(wèi)主，主要(yào)車(chē)企是(shì)東(dōn ♥g)風(fēng)。

 

上(shàng)海(hǎi)車(chē)企複産需要§×(yào)江浙皖的(de)公司

反過來(lái)也(yě)一(yī)樣

  

      長(cháng)三角←★地(dì)區(qū) 2021 年(nián)總共産¥∞了(le) 610.5 萬台車(chē)，占☆∑全國(guó)總産量的(de) 23.4%。江浙滬一(yī)帶産量約¥∞‌‍ 460 萬，占總量 17.3%。根據奧緯咨詢，↔ ₩江浙滬一(yī)帶總共有(yǒu) 49 個(gè)汽車(chē)工(gōn©₩☆g)廠(chǎng)，注冊資金(jīn) 5000 萬以上(shàng)的(de)零部件(jià₹¥∏n)公司公司 2189 家(jiā)。

 

       光(guāng)是(shì)上(•€ ☆shàng)海(hǎi)，從(cóng)東(dōng)到(dào)西​​₩(xī)就(jiù)分(fēn)布著(zhφ≠φe)三個(gè)産業(yè)集群：以上(shàng ↕§)汽大(dà)衆為(wèi)核心的(de)嘉定安亭；上(shàng)汽乘用(yòng)車(c₽®α₽hē)、特斯拉為(wèi)核心的(de)臨港；以及上(shàng)汽通(tō→∏♥∏ng)用(yòng)所在地(dì)浦東(dōng)金(jīn)橋。

 

 

      今年☆← π(nián) 3 月(yuè)以來(lái)，廣'>>東(dōng)、吉林(lín)、上(shàn≤ βg)海(hǎi)都(dōu)受到(dào)疫情不(bù)同程©✘度的(de)影(yǐng)響。這(zhè)是(shì)中國(guó)汽車(chē)産量最高(gāo ≥≈✔)的(de)三個(gè)省市(shì)，2021 年(nián)分(fēn)别生(↕±×shēng)産了(le) 338 萬輛(liàng)、283 萬輛(liàng✘β)、242 萬輛(liàng)汽車(chē)，三地(d↓≠¥γì)産量加起來(lái)約占總産量的(de) 32.5%。汽車(chē)集群"↔¥的(de)中心成為(wèi)疫情的(de)風(f±Ωēng)暴眼，導緻了(le)汽車(chē)工(gōng)業(yè)近(jìn→α↑)乎停擺。

 

      3 月(yuè)以來€©(lái)，一(yī)汽位于長(cháng)春的(de)五大(dà)整↓←₹車(chē)廠(chǎng)、華晨寶馬在沈陽的(de)工(gōng)廠(chǎng)、特λ♣<斯拉和(hé)上(shàng)汽的(de)工(gōng)廠(chǎng)以及造車(㧥₽chē)新勢力理(lǐ)想、蔚來(lái)接連宣¶β≠ 布停産。

 

     《晚∞ 點 Auto》了(le)解到(dào)， 3 月(yuè)下($∞¶xià)旬，因常州疫情，政府要(yào)求企事(shì♣α)業(yè)單位居家(jiā)辦公，理(lǐ)想常州工(gōng)廠≤∑(chǎng)停産了(le)幾天。後經溝通(tōng)，管理(lǐσ☆→)部門(mén)允許工(gōng)人(rén)做(zuò)兩次核酸後恢複生(shēng)産，‍♠∞但(dàn)返崗後的(de)工(gōng)人(rén)不(bù)能(←→$φnéng)離(lí)開(kāi)園區(qū)，晚上(shàng)在辦公樓裡(lǐ)打地(d€​€ì)鋪睡(shuì)覺。

 

       生(shēng)産不(bù)∏≈僅需要(yào)工(gōng)人(rén)，還(hái)需要(yào)零部件(jiàn)。一(βα←yī)家(jiā)上(shàng)海(hǎi)車(chē)企供應鏈人(rén>γ)士表示，他(tā)們的(de)一(yī)家(jiā)供應商工(gōng)廠(chǎng)被封，找÷•♦♥第三方物(wù)流公司跟供應商晚上(shàng) 8 點，隔著(zσ←∞↑he)園區(qū)的(de)栅欄把貨 “運” 出去(qù)。

 

       但(dàn)後來(lái)沒多(du♠​ <ō)久，受疫情影(yǐng)響，物(wù)ε>流也(yě)阻斷了(le)，廠(chǎng)商們徹底沒了(le★ Ω)辦法。

 

      車(chē)企和(hé)∏φ♣供應商一(yī)般都(dōu)有(yǒu‍¥)合作(zuò)的(de)第三方物(wù)流公司，比如(rú)上(shàng)汽控股的(de)安吉✘∞<物(wù)流，為(wèi)車(chē)廠(chǎng)的(de)一(yī)級承運方。總包拿​✔γ↓(ná)到(dào)訂單後，會(huì)分(fēn)包給各省市<↕✔®(shì)、區(qū)域的(de)二、三級分(fēn)包商，最末¥" §端是(shì)擁有(yǒu)卡車(chē)的(de)司機(jī)。

      根據中國(gu'¥ó)交通(tōng)運輸部的(de)統計(jì)，中國(♠λ♥✘guó)有(yǒu)超過 1000 萬卡車  &(chē)司機(jī)跨省運輸貨物(wù)。這(zhè)些(xiē)人↑¥™(rén)是(shì)維系整個(gè)中國(guó)生∑∞★♣(shēng)産生(shēng)活的(de)血脈，一(yī)年(nián)運送超過 340£☆‌ 億噸貨物(wù)，7 倍于鐵(tiě)路(lù)網絡。

      但(dàn)中 ♠λ↓國(guó)的(de)卡車(chē)司機(jī)中，約 80% 是(shì)個(gè)體(tǐ)經λ✔₩&營，其中又(yòu)有(yǒu)約 85% 沒錢(qián)全款買車(chē)，要(yào)先貸款↓✔，再跑車(chē)還(hái)債、賺錢(qián)。比如(rú)↕±汽車(chē)零件(jiàn)運輸常用(yòng)到(dào)的(de)一(yī)種 17.↔£5 米長(cháng)貨廂的(de)重型卡車(chē)：18 個(gè×$>)輪子(zǐ)、貨箱比港口的(de)集裝箱還(hái)長(c"←‍háng)出半截，購(gòu)置時(shí)售價 50 萬，♦'司機(jī)要(yào)繳 30% 首付，接下(xià)來(lái)兩年(nián)↓₹，以 7% 左右的(de)年(nián)化(huà)利率每∞∞∑月(yuè)還(hái)一(yī)萬多(duō)貸款。

      還(hái)款期間(jiān)，司機(jī)們想辦​ ↕法省下(xià)每一(yī)分(fēn)錢(qián)：他(tā)們都(dōu)睡(shuì)車×¥₩(chē)裡(lǐ)，不(bù)住賓館；用(yòng)車(chē)上(shàng₩✘¥≥)的(de)電(diàn)熱(rè)鍋燒水(shuǐ)下(xià)面、蒸饅頭。有≈α‍σ(yǒu)的(de)司機(jī)接受采訪時(shí)說(shuō)，自(zì)己根本不(bù)會(∏♦'¶huì)主動停下(xià)來(lái)，“有(yǒu)貨就γ₹©♣(jiù)跑，回來(lái)就(jiù)走，沒≠π♣有(yǒu)貨時(shí)才歇一(yī)天。”

  

      ≤↓上(shàng)海(hǎi)疫情最嚴重的(de)時(shí±λ∑)候，經過疫區(qū)的(de)司機(jī)要(yào)麽被隔離(lí)，要(yào)≈∞∑≠麽原地(dì)返回。甚至有(yǒu)司機(jī)在高(g≤↔āo)速上(shàng)被困長(cháng)達數(shùβ↕±)十天。如(rú)果自(zì)費(fèi)隔離(lí)，司機(jī)不(bù)≤γ但(dàn)損失 14 天的(de)時(shí)間(jiān)，他(α≥≠​tā)跑一(yī)趟的(de)利潤往往也(yě)不(b₹↓σù)夠隔離(lí)的(de)損失。

 

      這(zhè)也(yě)導緻了(÷§≈€le)末端運力短(duǎn)缺。很(hěn)多(duō)司機(jī)不(bù)敢§★接活了(le)，因為(wèi)如(rú)果在當地(dì)待命，雖然收入不(bù)如(rú)從✔ε↔™(cóng)前高(gāo)，但(dàn)至少(shǎo)還(hái)能‌£→•(néng)跑一(yī)些(xiē)短(duǎn)途生(shēng)意。去‍δ✘∑(qù)一(yī)趟外(wài)地(dì)，可(kě)能₩β₽♦(néng)回不(bù)來(lái)，回來(lái<♥✔)可(kě)能(néng)也(yě)要(yào)隔離(lí) 14 天。而卡車(chē)司機<↔(jī)的(de)收入是(shì)按照(zhào)運營時(shí)間(j​ iān)計(jì)算(suàn)的(de)。

  

      根據公路(lù)物(wù)流平台 G7，今α₩≠₹年(nián) 4 月(yuè)，中國(g ←uó)汽⻋供應鏈的(de)運單量與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比下(xià• ←↓)降 66%。

 

      車(chēδ↑•)企們想了(le)很(hěn)多(duō)辦法，™✘解決運輸的(de)問(wèn)題。比如(rú) “無接觸送貨”，一(yī)位天津車(chē)企的‌>↕(de)員(yuán)工(gōng)表示，他(t>&ā)所在的(de)車(chē)企曾嘗試利×₩λ∏用(yòng)半挂重卡的(de)車(chē)頭和✔∏(hé)車(chē)身(shēn)可(kě)以分(fēn)離(lí)，讓送貨司機(jī)把車™‍Ωβ(chē)開(kāi)到(dào)疫情防控地(dì)區(qū♣®)的(de)邊界，把車(chē)身(shēn)卸下(xià)，開(kāi)著(zhe©£≠)車(chē)頭回去(qù)。接貨司機(jī)♠∞¶開(kāi)著(zhe)車(chē)頭過來(lái)，連上(shàng)車(chē)身(¶∏shēn)，接著(zhe)運後半途。兩邊司機(jī)全程無接觸，隔著(zhe)>σ玻璃打手勢，接貨人(rén)員(yuán)對(duì)著(zhe)電(d÷♥iàn)子(zǐ)表單驗收。

 

      有(yǒu)σ¥±€的(de)地(dì)區(qū)還(hái)會(huì)對(d¶♠‍÷uì)車(chē)輛(liàng)加貼封條，司機(jī)卸貨但(dàn)不☆↔(bù)下(xià)車(chē)。返回時(shí)，封條必須完整。

      這(zhèαεσ)當然會(huì)損失效率，且因有(yǒu)些(xiē)路(lù)段被封，司機(jī)↑↔↕常常要(yào)繞路(lù)，增加了(le)物(wù)流成本。

 

      這(zhè)一(yī)情況随著(zhe)複工δ‍£(gōng)複産正在緩解。4 月(yuè)中下‌ ≈(xià)旬，有(yǒu)關部門(mén)發文(wé♦★ $n)提出保障物(wù)流暢通(tōng)和(hé)♣✘✔供應鏈穩定，為(wèi)司機(jī)發放(fàng€∑)全國(guó)統一(yī)的(de)通(tōng)行(xíng)證。

 

      一(yīβε)位江浙滬地(dì)區(qū)車(chē)企的(de)工(gōng)作(zuò>₹‌≤)人(rén)員(yuán)對(duì)《晚點 A♥₩uto》表示，通(tōng)向該工(gōng)廠(chǎng)γ₽✔ε的(de)高(gāo)速公路(lù)曾因疫情被封了(le)一(yī)段時(shí)間(jiān ×')，目前已經恢複。卡車(chē)送貨要(yào)遠(yuǎn)程報(bào)備，核★←₩對(duì)健康碼，由車(chē)廠(chǎng)物(wù)資管₩↕¥&理(lǐ)部門(mén)的(de)人(rén)員(yuán)到(dào∏<♣≥)高(gāo)速口去(qù)接應。

 

      一(yī)位物(wù)流公司的(de)運營負責人(rén♦≈≈)表示，其所在的(de)車(chē)隊大(dà)部分(fēn)貨車☆↕•(chē)已經辦理(lǐ)了(le)通(tōng)行(xíng)證，司"​↕機(jī)持 48 小(xiǎo)時(shí)核酸和(hé)健康寶綠(lǜ)碼可(kě)正常通(tōng)行(xínε★g)。但(dàn)一(yī)些(xiē)地(dì)區(qū)的(de)還(‍>£ hái)缺乏合理(lǐ)的(de)落地(Ωσ₹→dì)管控執行(xíng)方案，比如(rú)為(wèi)司機(jβγ™ī)設立閉環管理(lǐ)的(de)休息場(chǎng)所。如(rú)果司機(jī)吃(chī)喝(hē)拉≈& •撒都(dōu)在車(chē)上(shàng)，基本生(shēng)活條件(jià​>↔φn)無法保證。

 

     ≈≥α÷ 車(chē)企要(yào)複産，供應商和(h≈©é)物(wù)流需要(yào)先恢複。而疫情也(yě)讓車(chē)企重新思考，如(rú™<↑)何在環境不(bù)可(kě)靠的(de)情況下(xià)盡可(kě)能(néng)保 "α↑證自(zì)己的(de)供應鏈安全。

Just-In-Time 的(de)各個(gè)環節都(dōu)在承受壓力

最終影(yǐng)響的(de)遠(yuǎn)不(bù)隻造車(chē®¥₽)

 

      汽車(c♦↑hē)生(shēng)産制(zhì)造體(tǐ)系複雜(zá)，需要(yà♣ <↔o)巨量資金(jīn)維持運轉。一(yī)般來(lái)₹₽•Ω說(shuō)，供應商把零部件(jiàn)$÷"生(shēng)産出來(lái)，按照(zhào)約定 30 天-6®™♦"0 天後會(huì)收到(dào)車(c∏®β​hē)企的(de)貨款（實際有(yǒu)的(de)會(huì)延長(chσ£≠×áng)到(dào)三個(gè)月(yuè)甚至半年(nián)、一(yī)年(nián)）ε¶₩±。

 

      為(wèiδ")了(le)盡量減少(shǎo)資金(jīn)占用(yòng)，降低(dī)倉儲≈★、物(wù)流成本，豐田提出 JIT（準時(shí)生(shēng)産）模式，追求✘≤ 0 庫存，需要(yào)的(de)零件(jiàn)，以所需數(shù)量♠‍±∞，在正好(hǎo)需要(yào)用(yòng)到(dào)的(de)時(φ≈£≠shí)間(jiān)送到(dào)生(shēng)産線。

 

      豐田認為(wèi)，企業‌‌₩(yè)需要(yào)庫存，是(shì)由于設備運行(xíng)不(bù)穩定、¥Ωγ工(gōng)序安排不(bù)合理(lǐ)、廢品₽→δ率和(hé)生(shēng)産不(bù)均衡造成的(de)，應該通(tōng∏≠)過精益管理(lǐ)去(qù)解決優化(huà)，而不(bù)是(shì)用(yòng)庫存去(q ✘≈βù)掩蓋這(zhè)些(xiē)問(wèn)題。

 

     β☆​≈ 在 JIT 模式下(xià)，合理(lǐ)的(de)生(shēn✔→₩g)産計(jì)劃和(hé)庫存管理(lǐ)同樣重要(yào)。傳統汽車(chē)銷售模式© ，車(chē)企會(huì)對(duì)未來(lái) 1-3 個(gè)月(yuè)的®★(de)銷量進行(xíng)預測，按照(zhà☆ ‍εo)預測銷量向供應商下(xià)單。客戶£ β走進 4S 店(diàn)，通(tōng)常能(néng)買到(dào)現(xiàn)∞σ₩車(chē)。但(dàn)預測訂單會(huì)有(yǒu)一(yī)定偏σ✘差，4S 店(diàn)和(hé)經銷商♣✔<σ充當了(le)市(shì)場(chǎng)需求調節的(de)蓄水(shuǐ)池。

 

      豐田是(shì) JIT 的(de)極緻模版：它的£α₹(de)工(gōng)廠(chǎng)按需生(shēng)産。客戶走進 4S 店(dià★®∏±n)看(kàn)到(dào)樣車(chē)，選配✘©置，下(xià)單。4S 店(diàn)通(tōng)過銷售公司σσ把需求給到(dào)工(gōng)廠(chǎng)，工(α↕↔gōng)廠(chǎng)分(fēn)解為(wèi)零部件(j✘•iàn)需求，釋放(fàng)給供應商，整個(gè)生(shēng)産流程從(cóng)用(yòn ÷g)戶下(xià)單開(kāi)始拉動。βδ✔<

 

      這(zhè)種模式的(de)好(hǎo)處★‍♥β是(shì)，可(kě)以做(zuò)到(dào)精準生(shēng)産、精準供™Ω≥貨，減少(shǎo)了(le)生(shēng)産過程中的(de)浪費(fèi)。劣♦÷勢是(shì)需要(yào)一(yī)定等待時(shí)間(jiān)，所以 4S 店(di☆αàn)通(tōng)常也(yě)會(huì)備一(yī)些☆≥(xiē)标準配置的(de)現(xiàn)貨，等不(bù)及的(de)客戶可(kě)以選擇買現₹♥(xiàn)貨。如(rú)今特斯拉、蔚來(lá•€∞i)、小(xiǎo)鵬、理(lǐ)想也(yě)"×÷采用(yòng)了(le)這(zhè)種銷售模式。

 

      JIT 還(hái)讓車(chē)廠(chǎng)可(∏δ$×kě)以精益地(dì)管理(lǐ)庫存。按照(zhào)生≠∞Ω∞(shēng)産計(jì)劃，工(gōng)廠(chǎng)流水(shuǐ)線上(shàα ng)的(de)每一(yī)道(dào)工(gōng)序由後續工(gōng)序拉動，總裝♥ 車(chē)間(jiān)向塗裝車(chē)間(jiān)要(yào)白(∞™♣≥bái)車(chē)身(shēn)、向倉庫要(yào)所需物(wù)料，倉庫中隻儲備特定數(shùπ☆<)量的(de)物(wù)料，而供應商必須在準确的(de)時(sh γ→∏í)間(jiān)，提供這(zhè)些(xiē)物≠γ(wù)料。通(tōng)過一(yī)整套流程，把庫存資金(j∑↓→īn)占用(yòng)降到(dào)最低(dī)，庫存風(fēng)險₽§ 逐級轉嫁給供應商。

 

      實際生( §shēng)産中有(yǒu)很(hěn)多(duō)不(bù)确定λ×β 性，完全 0 庫存是(shì)做(zuò)不(bù)到(dào)的(de±π←)。比如(rú)運輸零部件(jiàn)的(de)卡車(chē)在路↔↓(lù)上(shàng)發生(shēng)故≈• 障，零部件(jiàn)本身(shēn)有(yǒu)一(yī)定不(bù)良率，要(yào)保證在補¥<→貨的(de)時(shí)間(jiān)內(nèi)↕✘♠，生(shēng)産線不(bù)停，因此車(chē)企通(tōng)常會≤÷(huì)綜合考慮，留一(yī)部分(fēn)安±>&全庫存。

 

      π★大(dà)部分(fēn)車(chē)廠(chǎng)的(de)總裝車(chē)間(jiān)旁邊≠∏>會(huì)建一(yī)個(gè)中央倉庫，面積大(dà)概為(wèi)前者的(de)三分(fēn♠♥¶♥)之一(yī)，用(yòng)來(lái)堆放(fàng)這(zhφ∞≥✔è)些(xiē)安全庫存。

 

      精益工(gō☆→≥ng)廠(chǎng)會(huì)要(yào)求盡量減×≠♥少(shǎo)堆放(fàng)庫存的(de)數(shù)量 ≥®↔。一(yī)位生(shēng)産物(wù)流方面的(de)人(rén)士對(duì)《晚點©φ Auto》表示，他(tā)所供職過的(de)車(chē)企，運輸周期在 1 天以內(nèi)的¶∞‌¶(de)零部件(jiàn)，一(yī)般隻備 3 天庫存。一(yī)些(xiē)成熟車(chē ÷↔)企隻會(huì)備 1 天甚至半天庫存。δ∞₩曾為(wèi)上(shàng)汽通(tō♣€₹≥ng)用(yòng)供貨的(de)一(yī)位供應商↔ γ☆工(gōng)廠(chǎng)人(rén)員(yuán)表示，通(tōng)用α£(yòng)每 40 分(fēn)鐘(zhōng)就(jiù)會(huì)向他(tā)∞₩€₹所在的(de)工(gōng)廠(chǎng)下(xià)一€♦​(yī)張訂單。

 

      特斯拉是(s≠♥βhì) JIT 模式的(de)擁護者。其位于上(shàng)海(hǎi)臨港的 ε(de)工(gōng)廠(chǎng)沒有(yǒu)中心庫房(fá↓ ✔ng)，在總裝車(chē)間(jiān)的(&&<de)一(yī)側留了(le)一(yī)排 “物(wù)流門(mén)”，零部件(j‍←iàn)運過來(lái)直接卸在對(duì)應的("↓de)道(dào)口，分(fēn)揀後被叉車(chē)運到(d♦₩‍ào)安裝工(gōng)位。

 

      豐田不(bù ♠♠≤)止強調零庫存，在風(fēng)險管控上(shàng)也(yě)有(yǒu<¥)一(yī)套方法。比如(rú)詳細記錄供應商的§≈ ☆(de)信息，監控緊急情況下(xià)供應鏈斷裂的(de) ‍♦♣風(fēng)險并做(zuò)準備改善。

 

      比如(rú)，質量工(gōng)程師(shī)♦γ←（SQE）會(huì)到(dào)供應商的(de)工(gōng)廠(chǎng)去(q™÷ù)記錄生(shēng)産節拍(pāi)，庫存狀況和(hé)極限産能(n₩•'éng)，有(yǒu)的(de)甚至會(hu §​ì)拿(ná)秒(miǎo)表去(qù)測。零部件(j₽☆iàn)從(cóng)上(shàng)線到(dà↔↕o)下(xià)線，制(zhì)造、檢測、包裝、出廠(chǎng★↔)，每一(yī)個(gè)時(shí)間(jiān)分(fēn)段♣™‍≤記錄。

 

      這(zhè)<‍樣做(zuò)的(de)目的(de)是(shì)，監測供應商的(de)産能(Ωγnéng)瓶頸，“知(zhī)道(dào)緊急拉料，有β'Ωα(yǒu)多(duō)少(shǎo)。” 一(yī)位新能(néng)源車(ch₩βē)企業(yè)的(de)供應鏈人(rén)員(yuán)對(duì)《晚點 Auto》表♠©↓示。車(chē)企如(rú)果要(yào)增Ω♦↓加産能(néng)，可(kě)以準确地(dì)優化(λ♦£∏huà)影(yǐng)響供應商産能(néng)的(de)環節。

 

     €® 不(bù)留庫存、随用(yòng)随到(dào)的(d×≈€σe) JIT 模式适用(yòng)于穩定的(de)供應鏈。但(dàn)在疫情下(xià)'βγ∑，對(duì)供應鏈常規風(fēng)險管控的(de)方法完全失效了(le)。

      這(zhè¶↑♣)場(chǎng)危機(jī)在 2020 年(nián)就(jiù)已經展現(x" ≤‌iàn)，一(yī)開(kāi)始主要(yàoβ‍αα)是(shì)缺車(chē)用(yòng)芯片。

      2020 年γ$&(nián)芯片斷供，就(jiù)已經有(yǒu)一(yī)些(xiē)車(cγγhē)企就(jiù)已經開(kāi)始調整∏≈供應鏈機(jī)制(zhì)，從(cóng)跟 Ti$™er 1 要(yào)貨，到(dào)跟他(tā)們一(yī)起搶貨，參與供應商跟上(shàng¥'₽∏)遊芯片廠(chǎng)商的(de)談判，₩¶還(hái)會(huì)到(dào)供應商的(de)工(gōn©≥>g)廠(chǎng)盯生(shēng)産。

 

      盯産的(de)目的(de)♠☆是(shì)，“怕被别人(rén)半路(lù)截胡。” 一(yī)位車(ch≠ ♦ē)企負責項目的(de)人(rén)士對(duì)《晚點 Auto》表示。有(y→<'✘ǒu)的(de)供應商在供貨壓力下(xià)，會(huì)優先保$✔¥證大(dà)客戶，因為(wèi)得(de)罪他(π↕ ←tā)們的(de)後果更嚴重。小(xiǎo)車(chē)企為(wèi™↑≤•)了(le)保證生(shēng)産，就(jiù)得(β"₹ de)絞盡腦(nǎo)汁。“協議(yì)歸協議(yì)，真正✔✔到(dào)了(le)搶資源的(de)時(shí)候，就(jiù ×₹')是(shì)看(kàn)誰手腕硬。”

 

      一(yī)位車(chē)企供•<應鏈人(rén)士表示，他(tā)所在的(de)車(chē)廠¥ ↕(chǎng)，在上(shàng)海(hβ'ǎi)封禁 2 周後才出現(xiàn)嚴重的(de)零部件(j↓₽iàn)短(duǎn)缺，一(yī)個(gσ<₹è)主要(yào)原因是(shì)，去(qù)年(nián)搶芯片時(shí)增加了(le)一(y≠​₽ī)些(xiē)核心零部件(jiàn)的(de)庫存。“還(hái)好(hǎo)先鬧了(le)ε ₽一(yī)批，要(yào)不(bù)損失更大(dà)。”®‍&•

 

      車§≥$‍(chē)企都(dōu)在想方設法在供應鏈災難中"β∑<減少(shǎo)損失，其中最直接的(de)辦法就(jiù)是↔ § (shì)增加庫存——和(hé)市(shì)民(mín)們搶空(kōng)超® ±市(shì)裡(lǐ)的(de)日(rì)用(yòng)品一(yī)樣。

 

      據《财新》報(bào)道(dào)，廣汽埃安自׶ (zì) 2020 年(nián)疫情之後開(kāi)始調整，把零部件(jiàn)平均庫存時 ±​(shí)間(jiān)增加到(dào) 14φ↓‌€ 天，相(xiàng)比疫情之前翻了(le)數(shù)倍。

 

      豐田自(zγ✔↕←ì)芯片危機(jī)以來(lái)，也(yě)向供應商提出，對(duì)于一(yī)<₩↑≈些(xiē)供應風(fēng)險大(dà)的(de)零部件(jiàn)要(yào)儲備兩到₹→(dào)六個(gè)月(yuè)的(de)芯片。

      除了(le)增加庫存，車(chē)企→πσ☆還(hái)需要(yào)多(duō)家(jiā)供應商分(fēn)散區(qū)域風(×≥$‌fēng)險。《晚點 Auto》了(le)解到(dào)，今年(nián) →初，一(yī)家(jiā)造車(chē)新勢力公司開(kāi)發新模具，特意在東(dōngφ¶)北(běi)和(hé)上(shàng)海(hǎi)各找了(le)一(yī)家(jiā)供應商。φ±​✔即便如(rú)此，兩家(jiā)供應商都(dōu)差點☆₽Ω都(dōu)淪陷。

      “之前我們→→以為(wèi)東(dōng)北(běi)有(yǒu)疫情，上(shàng)海(hǎi)這(₹&♠zhè)個(gè)還(hái)好(hǎo)。結果現(xiàn)在上(shàng)海(hǎi)疫情"±，東(dōng)北(běi)那(nà)家(jiā)反而成了(le)我們的(de)'₽✔救命稻草(cǎo)。” 接近(jìn)此項目的(de)車(chē)企研發人(rén)員(yuán)≥×表示。

      在供應鏈災難中，最值得(de)擔心的(de ≥♠↔)不(bù)是(shì)車(chē)企。上(shà>↕ng)遊衆多(duō)中小(xiǎo)型零部件(jiàn)廠(chǎng)的(de)生(×↕shēng)存狀況岌岌可(kě)危。

 

      一(yī)位新能φ ♦↕(néng)源車(chē)企做(zuò)項目的(de)人(rén)士對(duì)《晚點∏±¶• Auto》表示，他(tā)所接觸到(dàσ♥εo)的(de)一(yī)家(jiā)做(zuò)儀表儀器(qì)的(de)δ↔<±公司，由于不(bù)能(néng)複工(gōng)已經浮虧 ♠ ₹→100 萬。“流動資金(jīn)周轉緊張，工(gōng)人(rén)不(bù₹σ™↕)幹活還(hái)要(yào)發工(gōng)資， ∏"©房(fáng)租也(yě)要(yào)交，很(hěn≤≈&♣)多(duō)制(zhì)造業(yè)都(dōu)是(shì)開(kāi)一φ$✔π(yī)天門(mén)賺一(yī)天錢(qián)的(de)。而且更要(yào)命應該是(‍₽shì)疫情後，可(kě)能(néng)工(gōng)人(rén)都(>≠₩dōu)找不(bù)到(dào)了(le)。”

      對(duì)于車(chē)企而言，疫情對(duì)生(ε£☆shēng)産的(de)影(yǐng)響還(hái)可(kě)能(néng)是(sh‍≥♦ì)暫時(shí)的(de)。但(dàn)如(rú)果利潤微(wēi)薄的(de)上(s÷"☆hàng)遊零部件(jiàn)公司走不(bù)出這(zhè)場(chǎng)危機(jī)♦←≤λ，整個(gè)鏈條将需要(yào)更長(cháng)的(d∏♣e)時(shí)間(jiān)才能(néε εng)恢複。

      從(cóng)貿易沖突到(dàoσ♦'γ)新冠疫情大(dà)流行(xíng)，追求極緻效率的(de) JIT 模式被一Ω (yī)次次沖擊。人(rén)們能(néng)以相(xiàng)對(du✔♥ ↑ì)便宜的(de)價格買到(dào)一(yī)輛(l↔γ"iàng)車(chē)完全依賴這(zhè)個(gè)體(tǐ)系的(de)效率。當車(chē∏↔‌ )企不(bù)再能(néng)指望零部件(jiàn)随時(shí¥✔©δ)送到(dào)，不(bù)得(de)不(bù)增加庫存、投入更多♣↑(duō)成本保證供應穩定，最終會(huì)©©♠γ讓一(yī)輛(liàng)車(chē)的(de)生(s≤​hēng)産成本上(shàng)升。

     人(rén)們曾根據前幾十年(nián)的( ​≤de)生(shēng)活經驗作(zuò)出↔π 假設：效率永遠(yuǎn)會(huì)提升、消費(fèi)≥ §≤永遠(yuǎn)會(huì)繁榮，我們會(huì)一(yī)<₽β直越來(lái)越便宜的(de)價格，買到(dào)越§↔來(lái)越好(hǎo)的(de)東(dōng)西(xī)。今天這(zh®¶∏è)樣的(de)假設已經不(bù)那(nà)麽成立，也(yě>←)不(bù)僅僅是(shì)在汽車(chē)領域。

轉自(zì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)與軟件(jiàn)