作(zuò)者丨黃(huáng)興；樂(yuè)中耀；蘭楠

刊物(wù)丨內(nèi)燃機(jī)與配件(jiàn)

來(lái)源丨中國(guó)汽研檢測事(shì)業(yè)部

摘  要(yào)：本文(wén)以我國(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系為(wèi)研究對(duì)象，闡©∏↑Ω述了(le)完善我國(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系的(d☆σΩe)重要(yào)性和(hé)必要(yào)性，然後α∞ε 結合整車(chē)發展現(xiàn)狀以及近(jìn)年(nián)來(lái)發布的(≠φ©φde)政策法規，提出了(le)整車(chē)标準體(tǐ)系的(de)缺陷，并對(duì)整車↔ε(chē)标準體(tǐ)系的(de)發展前景做(zuò)出了(le)分✘←∏(fēn)析。

關鍵詞：整車(chē)；标準體(tǐ)系；政策法規

1 概述

       我國(guó)整車(chē)領域的(de)标 ±準由全國(guó)汽車(chē)标準化(huà)技(jì)術(shù) ©委員(yuán)會(huì)整車(chē)分(fēn)技(jì)術φ ∑♥(shù)委 員(yuán)會(huì)（SAC/TC114±‍φ/SC19）歸口管理(lǐ)。整車(chē)$♣專業(yè)領域主要(yào)負責全國(gu'< ​ó)汽車(chē)整車(chē)标準（不(bù)包括αλ≠​專用(yòng)汽車(chē)、礦用(yòng)汽車(chē)、軍用(yòng"$π)汽車(chē)和(hé)挂車(chē)的(de)專用(yòng)标準），內(ππ☆‍nèi)容包括基礎通(tōng)用(yòng)、方法标準、産品标準、管理(lǐ)标準等專​ ←α業(yè)領域标準化(huà)工(gōng)作(®↔ ™zuò)[1]。其中基礎通(tōng)用(yòng)類主要(yào) ♥σ包括術(shù)語定義、車(chē)型分(fēn)類、™±标志(zhì)标識、代碼、基本要(yào)求↕γ₹♣等通(tōng)用(yòng)類标準，方¥≈¶法标準主要(yào)包括道(dào)路(lù)和​®♥(hé)實驗室進行(xíng)試驗的(de©∞©)方法和(hé)技(jì)術(shù)指标等，産品标準整車(±≈∞chē)或具有(yǒu)系統功能(néng)整車(chē)的(de)技(jì)術(shù)條↓♦∑件(jiàn)和(hé)要(yào)求，管理(lǐ)标準主要(yào)包括行(xínΩγ ∑g)業(yè)管理(lǐ)、體(tǐ)系管理(lǐ)相(xiàng)δ™關标準。全國(guó)汽車(chē)标準化(huà)技•"♥φ(jì)術(shù)委員(yuán)會(huì)整&ε車(chē)分(fēn)技(jì)術(shù)委員(yuán)會(huì)于1∑€β®989年(nián)成立，至今已曆經五屆，工(gōng)σ'作(zuò)範圍包括整車(chē)術(shù)語分(fēn)類、設£♠₽£計(jì)、測試、制(zhì)造、驗證、後市(shì)場(chǎng)、智能(néng)★₩∑制(zhì)造以及經濟環保等。

2 我國(guó)整車(chē)發展現(xiàn)狀和(hé)趨勢

      從(cóng)2009年(nián)起，我國(g±£≥uó)汽車(chē)産銷量已連續11年(nián)排名世界第一(yī)。但(dàn±↓ ☆)是(shì)随著(zhe)經濟增速放(fàng)緩，行(xíng)業(yè)發展進入≤&瓶頸期，汽車(chē)産業(yè)進入到(dà​₩o)産業(yè)轉型升級的(de)新階段，2018年(nián)汽車(chē)産÷₩ ↓銷量出現(xiàn)了(le)負增長(cháng)，結束了(le)産銷量長↓ (cháng)達28年(nián)連續增長(cháng)的(de)記錄。20​→20年(nián)，我國(guó)汽車(chē)®↔★産銷2522.5萬輛(liàng)和(hé) 2531.1萬輛(liàng)，同₹<比下(xià)降2.0%和(hé) 1.9%，與<↑上(shàng)年(nián)相(xiàng)比≤π，分(fēn)别收窄5.5個(gè)百分(fē♦↔n)點和(hé)6.3個(gè)百分(fēn)點；乘用(yòng)車(chē)産銷1  β999.4萬輛(liàng)和(hé)2017.8萬輛(liàng)，同比下(xià)降6.5%" >&和(hé)6.0%，降幅比上(shàng)年(nián)收窄2.7個(gè)百©<分(fēn)點和(hé)3.6個(gè)百分(fēn)點；商用(yòng)車(chē)産銷5₩∑‌23.1萬輛(liàng)和(hé)513.3萬輛(li¥​ àng)，同比增長(cháng)20.0β™₽%和(hé)18.7%；在商用(yòng)車(chē)主要(yào)品​♣₹™種中，與上(shàng)年(nián)相(xiàng)比，客車(chē)産銷呈小(xiǎo)幅•δ₩下(xià)降，貨車(chē)呈較快(kuài)增長(ch©§£≠áng)；在貨車(chē)主要(yào)品→₹種中，與上(shàng)年(nián)相(xiàng)比，微(wēi)型貨車(ch↕₹®<ē)銷量增速略低(dī)，其他(tā)貨車(chē)品種産銷均呈兩位數(shù)較快(kuài)α≠♥☆增長(cháng)，重型貨車(chē)增速更為(wèi)明(míng)顯[2]。雖然近®₩ (jìn)年(nián)來(lái)汽車(chē)産銷數(shù)量逐年(nián♥♠ π)下(xià)滑，但(dàn)是(shì)汽車(chē)産業(yè)在轉型發展中不(bù)斷 Ω ™Ω提高(gāo)經營效率，增強市(shì)場(chǎng)的(de)應對×≈>(duì)能(néng)力和(hé)行(xíng)業(yè)韌性，積極向高(gāo)質量∏∏高(gāo)标準方向發展。

      &≈≠‍±nbsp;在汽車(chē)改革的(de)浪潮中，汽車(chē)∑>電(diàn)動化(huà)、智能(néng)化(huà)、網聯化(huà)、共享化(huà)成¥₹為(wèi)了(le)其中的(de)熱(rè)潮，尤其是(shì)汽車(chē≠♣λ)智能(néng)化(huà)和(hé)網聯化(huà)對(duλσì)人(rén)們出行(xíng)方式和(hé'≤)生(shēng)活方式産生(shēng)了(le)較大(dà)γ♠σ→的(de)影(yǐng)響，汽車(chē)“新四化(huà)”也♦±β≤(yě)注定将成為(wèi)未來(lái)汽車(chē)發展的(deφ↕©)主流。近(jìn)幾年(nián)，國(guó)家(jiā)不(bù)斷出台整車(chē)>'方面的(de)政策法規，具體(tǐ)如(rú)表1所示。從(cóng)發布的(de)政策和$ λ(hé)法規中可(kě)以看(kàn)出，國(gu$¶ó)家(jiā)一(yī)方面完善标準體(tǐ)系的(de)建 ★設，加強标準的(de)管理(lǐ)，推動團标的(de)發展；另一(yī)方面在産業(yè)上(sφ©hàng)扶持電(diàn)動車(chē)和(h☆∏↓♦é)智能(néng)網聯汽車(chē)發展的(de)同時(shí)，也(yě)積極發‌π±展汽車(chē)回收利用(yòng)與再制(z ☆<×hì)造，鼓勵物(wù)流行(xíng)業(yè)的(de)智能(néng₽γ)化(huà)、數(shù)字化(huà₽≠φ)發展，加強危貨車(chē)的(de)管理$∑↑(lǐ)[3]。

3 我國(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系現(xiàn)狀分(fēn)析

       我國(guó)整車(chē)标™≈ 準體(tǐ)系由基礎标準、産品标準、通(tōng)用(yòng)類試驗方法、ε≈£性能(néng)試驗方法、噪聲與振動、駕乘操控、綠(lǜ)色循環經濟、智能±§(néng)制(zhì)造、管理(lǐ)标準組成組成，具體(t÷₹ǐ)框架如(rú)圖1所示。基礎标準包括汽車(c¥® hē)術(shù)語定義、劃分(fēn)汽車(chē)類别、統一(yīπ☆)相(xiàng)關代碼；産品要(yào)求包括整車(chēγ•)或系統部件(jiàn)技(jì)術(shù)條件(jiàn)、相(xiàng)關技(jì)γ≠術(shù)要(yào)求；通(tōng)用(yòng)類試♣£≈✔驗方法包括汽車(chē)整車(chē)質量、尺寸等參數(shù)測量方法、通(tōng)則類試驗方'π‍法；性能(néng)類試驗方法包括汽車(chē)可(kě)靠性&§® 、道(dào)路(lù)試驗、室內(nèi)測量、環境類試驗方法↓↑$；綠(lǜ)色循環經濟包括禁用(yòng)物(wù)質、綠(lǜ)色制(zh₩↕•ì)造、回收利用(yòng)、再制(zhì)造；智能(néng)制(zhì)造•β♣α領域包括汽車(chē)整車(chē)及關鍵零部件(jiàn)智能(néng)制​≤(zhì)造；管理(lǐ)标準包括行(x∞£∏íng)業(yè)管理(lǐ)和(hé)體(tǐ)σ₽&£系管理(lǐ)[4]。

       到(dào)2020年÷σ'Ω(nián)11月(yuè)為(wèi)止∞♣，整車(chē)專業(yè)領域已發布的(de)标準共計(jì)77項，其中4項為(wè€δ✘©i)強制(zhì)性标準，73項為(wèi)推薦性标準；按​♥✘∏整車(chē)标準體(tǐ)系框架分(fēn)類，整✔‌>§車(chē)領域現(xiàn)有(yǒu)标準包括基礎标準10項，産品标準10項，通(tōn♦↕σg)用(yòng)類試驗方法17項，性能(néng)試驗方法23項，噪聲與振動标 ​準1項，駕乘操控标準1項，綠(lǜ)色循環經濟π♥♠标準15 項；标齡在5年(nián)以內(nèi)的(de)有(yǒu)16項，标齡在6-10年σΩ(nián)的(de)有(yǒu)19項，‍→≈β标齡在10年(nián)以上(shàng)的(de)有(yǒu)42項。按技(jì)©<γ術(shù)标準和(hé)管理(lǐ)标準分(fēn)類，技(jì)術(shù)λπ★₽标準包含基礎通(tōng)用(yòng)标準22項，産品類标準11項，方法類标準44項，無管理(§✔↓→lǐ)标準。按技(jì)術(shù)标準分(fēn)類的(de)整車(chē) "×♦領域現(xiàn)有(yǒu)标準見(jiàn)表2-表4所示。

        整車(chē)領域的(de)國(guó)際标準主<  ✔要(yào)由國(guó)際标準化(huà)組織/道(d​☆ào)路(lù)車(chē)輛(liàng)技(jì)術(shù)®≈∑委員(yuán)會(huì)（ISO/TC22）負&'≥♦責制(zhì)定[5]，有(yǒu)58項标準♦₩ →，主要(yào)涉及到(dào)車(chē)輛(liàng)的(de)術(shù)語、↔$定義、分(fēn)類、試驗方法和(hé)技(jì)術(shù)₩∏條要(yào)求等方面的(de)标準，目前已轉化(huà)18項，具體(tǐ)轉化(≥←<™huà)情況如(rú)表5所示。

4 我國(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系的(de"≈¶)缺陷與發展前景

    我國(guó×★)整車(chē)标準仍然存在許多(duō)缺陷，限制(zhì)了> <(le)标準發展的(de)速度。主要(yào)的(de)缺陷體(tǐ)現(xiàn)在以下 ≠(xià)幾點：

    ①部分(fēn)标準老(lǎo)舊(jiù)，>×β10 年(nián)以上(shàng)的(de)标準有(yǒu)20餘項，導緻 标準使用(yò​$₽>ng)必要(yào)性不(bù)強，又(yòu)難以實現(xià₩≠n)統一(yī)；

    ②分(fēn)類術(shù)語标÷∞‌÷準不(bù)統一(yī)，由于工(gōng)信部、交通(tōng)部、公安部 等部門(méγε∞n)對(duì)于車(chē)輛(liàng)的(de)分(fēn)類↕∏λ↑不(bù)同，并且各個(gè)部門(mén)∏₩之間(jiān)又(yòu)難以協調一(yī)緻，增加了(le)标準制(zh ±γ✘ì)定難度；

    ③行(xíng)業(yè)缺乏支持力度，汽車(chē)電(di≤↑ε÷àn)動化(huà)、智能(néng)化(huà)、網絡化(huà)的ε♠(de)快(kuài)速發展使得(de)傳統領域的(de)整車(chδ∞ē)标準的(de)重視(shì)程度減弱；

    ④發展目标不(bù)明(míng)确，随著(zhe)智能(néng)€£↑化(huà)、網聯化(huà)的(de)逐漸應用(yòng)，汽車(chē)逐漸向系統部ε<件(jiàn)的(de)集成化(huà)和(hé)平台化¶γ☆ (huà)發展，汽車(chē)的(de)性能(∏φ↑néng)更多(duō)的(de)依靠系統部件(jiàn)的(de)集成的(de)精★γ确度和(hé)可(kě)靠度，而不(bù)僅僅依靠單個(gè)零‌<部件(jiàn)的(de)穩定度，如(rú)何從(cóng)單一(yī)的(de)♥φΩ整車(chē)評價向系統集成的(de)綜合評價轉化(huà)仍然是(shì)一(yī)個(g✘®₹​è)值得(de)深入思考的(de)問(wèn)題。

      在“十四五”期間(jiān)，我國≠¥(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系在汽車(chē)“新四化(huà)”、智能(néngε£)制(zhì)造的(de)背景下(xià)，仍将深耕于汽車(chē)行(☆∞☆☆xíng)業(yè)的(de)基礎标準、關鍵技(jì)術(shù)标準、和(hé)行(xíng)業×∏♠×(yè)應用(yòng)标準研究。在“創新，協調，綠(lǜ)色，開(k"±āi)放(fàng)，共享”五大(dà)發展理(lǐ)念下$φ(xià)，整車(chē)标準也(yě)将朝<•著(zhe)綠(lǜ)色循環經濟的(de)方向發展，緻力于<≤ε推廣汽車(chē)清潔化(huà)和(hé)環保化(huà)應用(yòn™₽♠÷g)，圍繞物(wù)流行(xíng)業(yè)、商用(yòng)車(chē)超限超載、智能(₽☆☆☆néng)制(zhì)造、操控舒 适性、人(ré≤×πn)機(jī)工(gōng)程、皮卡車(chē)和(hé)旅居車(chē)、基礎¶"<試驗方法等方面開(kāi) 展标準化(huà)工(gōng)作(zuò)。重點解決汽車(☆‍ λchē)新産品定型、試驗、術(shù)語定義 及分(fēn)類存在的(de)不(bù‌✘)協調、不(bù)匹配問(wèn)題，使得(de)整車(chē)标✔γπ<準與汽車(chē)市(shì)場(chǎng)的(de)成熟度、汽車(ch¶δ★™ē)消費(fèi)等級相(xiàng)匹配。

5 結語

       整車(chē)标準是(shì)其他(tγ≤☆ā)汽車(chē)标準制(zhì)定的(de)基礎，術(shù)語和(hé)定β≥<義等基礎标準為(wèi)汽車(chē)産品的(d↔ ®e)設計(jì)開(kāi)發提供了(le)前提，為(wèi)行(xíng)業(yè)協調發展→<提供了(le)保障；方法和(hé)測試标準為(wèi)汽車(chē)∑ε産品性能(néng)和(hé)品質提供了(le)技(jì)術(shù)支撐。整™←&‌車(chē)标準對(duì)于我國(guó)汽∏<€€車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)高(gāoα₹)速發展具有(yǒu)十分(fēn)深遠(yuǎn)的 ¥(de)意義，對(duì)于技(jì)術(shù)和(hé)産業(yè)發展發揮了∞★≤(le)重要(yào)的(de)規範作(zα≤£±uò)用(yòng)。但(dàn)目前我國(guó)整車(chē)标準體(tǐ)系γ©仍有(yǒu)缺陷，與國(guó)際标 準仍有(yǒu)一(yī)定的(de)差距，"¥₽₽還(hái)需要(yào)不(bù)斷地(dì)完善和(h÷€☆é)補充。

轉自(zì)汽車(chē)測試網