智能(néng)網聯汽車(chπ&'‍ē)是(shì)全球汽車(chē)産業(yè)轉型升級的(de)重要(≈↓$yào)戰略方向，當前正從(cóng)技(jì)術(shù)研發與測試驗證階段向<₹ε示範應用(yòng)與大(dà)規 模商業(yè)推廣新階段發展，需要(yào)營造良£✔好(hǎo)的(de)政策法規環境，推進創新産品加快(ku ✔♣✘ài)進入市(shì)場(chǎng)。聚焦智能(néng)網聯汽車(ch$♥♣¶ē)産品管理(lǐ)，梳理(lǐ)了(le)國(guó)外(wài)£"↕‍相(xiàng)關政策、法規、标準及最佳實踐 ≤∞發展現(xiàn)狀，并對(duì)我國(guó✔ ‌)現(xiàn)有(yǒu)相(xiàng)關産業(yè)政策、法律法÷'δα規和(hé)技(jì)術(shù)标準進行(xíng)适用(yòng)性分(fēn) 析。在此基↑♠" 礎上(shàng)，從(cóng)專項标準體(tǐ)系、測試評價體(tǐ)系、産品€≥α追溯體(tǐ)系、銷售和(hé)售後服務管理(lβ↓ǐ)體(tǐ)系、運行(xíng)監控及質量信息反 饋體(≤<tǐ)系等5個(gè)層面提出分(fēn)階段發展建議(yì)。

      随著(zhe)節能(néng)與新能(¥©≈©néng)源技(jì)術(shù)的(de)應用(yòng)，以及人(rén)÷←工(gōng)智能(néng) 和(hé)移動互聯網技(jì)術(sh₩εεαù)的(de)蓬勃發展，世界汽車(chē)産業(yè)的(de)發展戰略方向也(yě)從(cóng)傳統汽車✔λ(chē)行(xíng)業(yè)向電(diàn)動化(huà)、智能(nén&±g)化(huà)、 網聯化(huà)、共享化(huà≤↑ )轉型，以期解決傳統汽車(chē)行(xíng)業(yè)面臨的(de)環境>★<™污染、能(néng)源消耗、交通(tōng)擁堵等諸多(d×♣∞uō)問(wèn)題。然 而，智能(néng)網聯汽車(chē)多>φε×(duō)技(jì)術(shù)交叉融合的(de)特性，以及作(zuò) 為(wèi)信息物(w✘¥‌§ù)理(lǐ)系統的(de)複雜(zá)性↑€，也(yě)使汽車(chē)産品安全風(fēng)險 邊界不(bù)斷外(wà±™i)延。相(xiàng)比于傳統汽車(chē)生(shēng)産者聚焦被動 安全防護，智能(néng)≈δ↑₹網聯汽車(chē)物(wù)理(lǐ)空(kōng)間(jiān)與虛拟空(kōng)間(j​€iān)長(cháng)生(shēng) 命周期的(de)協÷♥←同發展激發了(le)主動安全、預期功能(néng)安 全、網絡安∞↕全、數(shù)據安全等新動态安全技(jì)術(shù)體↓✘(tǐ)系的(de) 形成。因此，健全完善的(de)智能(néng)♦✔§網聯汽車(chē)産品管理(lǐ)， 是(shì)應對(duì)複雜(ππδzá)多(duō)變的(de)汽車(chē)安全形勢、保護消費(fè‍αi)者合法 權益和(hé)社會(huì)公共安全的(de)♦><根本保障。本文(wén)聚焦智能(néng)網聯汽車(chē)産品管理(lǐ¥')，梳理(lǐ)國(guó)內(nèi)外(wài)相(xiàng)關的(de)政策法規和(∏♠hé) 技(jì)術(shù)标準，借鑒國(guó)外(wài)智能(néng)網聯汽車(chē✘☆↓γ)最佳應用(yòng)實踐及 我國(guó)新能<¶γ(néng)源汽車(chē)管理(lǐ)模式，提出适合我國(guó)智能(néng)網聯汽車(εα≠chē)産品發展的(de)管理(lǐ)建議(yì)。

1 國(guó)外(wài)智能(néng)網聯 ®€汽車(chē)産品管理(lǐ)發展現(xiàn)狀&n'§∑bsp;

   1.1 ISO智能(néng)網聯汽車(chē)産品‍‌φΩ管理(lǐ)相(xiàng)關标準進展

      1'↑♣.1.1 産品安全管理(lǐ)标準

      智能(n✘‌☆§éng)網聯汽車(chē)作(zuò)為(wèi)人(rén)工(gōng)智Ω÷β能(néng)、物(wù)聯網等新一(yī)代 技(jì)術(shù)融合的(deφ↑)新興産物(wù)，需要(yào)以安全為(wèi)底線，探索有(Ω≤yǒu) 效的(de)管理(lǐ)模式。為(wèγ ✔±i)此，國(guó)際标準化(huà)組織☆↑✘≤ （International Standardization Org'★£anization，ISO） 提出功 能(néng)安全、預§&期功能(néng)安全及網絡安全 3項标準，以保 證産品質量與生(shēng)産的(de)一(λ€∑∑yī)緻性。

     ↑¥ 2021 年(nián) 7 月(yuè)發布的(π£de) ISO 26262 《道(dào)路(lù)車(chē)輛&ΩΩ±(liàng)—— 功能(néng)安全國(guó)際标準》，針對(duì)道(d♥♣  ào)路(lù)車(chē)輛(liàng)上(shà‍'♠βng)由電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣 軟 件(jiàn) ♠♠組 成 的(de) 系 統 ， 提 出 汽 車(chē) 安 全 完 整 性 等 級 （Au✔∞tomotive Safety Integrity Level， ASIL） 概♦∞$₩ 念 ， 以嚴重度 （Severity）、暴露率 （Exposure）、可(kě)控×↑£÷性 （Controllability） 3 個(gè)維•<π度來(lái)評估并指導分(fēn)解 ASIL 等級，以 Q₹​©M、A、B、C、D 不(bù)同等級對(duì)安全目标 進行(xíng)描述，将功能(néng₽≈←)安全活動集成到(dào)企業(yè)系統、硬件(jiàn) 與軟件(j≤φ↕iàn)開(kāi)發框架中 。

      2019 年(n&φ±↓ián) 1 月(yuè)發布 ISO 21448 《道(dào)路(lù)車(chē∞≠↑)輛(liàng)——預 期功能(néng)安全》。此标準的(de)目标是(shì±♠')識别由于規範不(bù)足、 性能(néng)局限、合理(lǐ)可(kě)預見(jiàn)誤用≤♣(yòng)導緻的(de)預期功能(néng)的(de)安全 風(f←λēng)險，并将風(fēng)險控制(zhì)在合理(lǐ)的(σλde)可(kě)接受的(de)範圍內(nèi)。此☆π 标準補充了(le)在産品設計(jì)階段無法預見(jiàn)的(de)功能(n♣φ•éng)安全不(bù)足，通(tōng)過對(duγ∑☆ì)真實場(chǎng)景及用(yòng)例的(de)測試評估，擴大(dà)已知(‌Ω♠zhī) 安全場(chǎng)景，縮小(x≠≤₹$iǎo)未知(zhī)不(bù)安全場(chǎng)景。

      2021 年(nián) 8™  月(yuè)發布 ISO 21434 《道(dào)路(lù)σ♦車(chē)輛(liàng)——信 息安全》。該标準面∞φ向汽車(chē)行(xíng)業(yè)全≠©★β供應鏈 （OEM 及 各級供應商），規定了(le)車(chē)輛(liàng)電(d₹∑∏♦iàn)子(zǐ)電(diàn)器(qì)系統及其組件(jiàn)  ε™和(hé)接口的(de)汽車(chē)信息安全行(xíng)業(yè)最低(dī)∞≈♠♥安全要(yào)求，對(duì)産品 研發、生(shēng)産、運行(xíng)、維護和(hé)♠ε'★報(bào)廢的(de)網絡安全性規範 達成共識。

      1.1.2 測試場(chǎng)景與"÷π管理(lǐ)标準

      構建科(kē)學高(gāo)效的∏λ→(de)自(zì)動駕駛測試場(chǎng)景與測試管理(lǐ) 模式♠ק是(shì)提升智能(néng)網聯汽車(chē)自(zì)動駕駛能(néng)力®"✔∞和(hé)測試安全 防護的(de)重要(yào)基石。ISO在2018€®年(nián)成立的(de)由中國(gu₩♣♣ó)專家(jiā) 擔任召集人(rén)，十餘個(gè)國(guó)家(jiā)λ✘§☆參與的(de) ISO/TC22/SC3  ≥™3/ WG9 測試場(chǎng)景工(gōng)作(zuò)組，目前已提出 ISO 34501♦∑<≈～ 34505，涉及自(zì)動駕駛系統測試場(chǎng)景術(shù☆♣)語與定義、 基于場(chǎng)景的(de)自(zì)動駕駛安全評價工(gōng)程框架®☆"™與流程、運 行(xíng)設計(jì)域 （Operational Design>•→φ Domain，ODD） 分(fēn) 類、場(chǎng)景特征及場(chǎng)景分(fē∑>‌n)類定義、基于場(chǎng)景的(de)自(zì)動駕 駛系統測試體(tǐ)系等。以場✔✔(chǎng)景為(wèi)中心的(de)開(kāi)發叠代∞'¥和(hé)測 試評價，可(kě)彌補路(lù)測裡(lǐ)程不(bù)>φγ<足的(de)缺陷，并覆蓋 ODD 範圍內(nèi)自(zì)動駕駛功能(néng)的©λ(de)安全測試，從(cóng)而加快(kuài) ★'‌§智能(néng)網聯汽車(chē)産品商用(yòng)的(d™&£e)步伐。

      1.1.3 産品功能(néng)管理(lǐ)标準

      通(tō≤Ω'ng)過聚焦可(kě)率先投入商用(yòng)的(de)應用(yòng)場(chǎng)景，IS↕₹♥O 于 2021年(nián)7月(yuè)發布具有(yǒu)首個(gè)L4級自(z♣♦ì)動駕駛功能(néng)的(de)國(guó)際 性法規，π•∞÷即 ISO 22737 《智能(néng)運輸系統——¥π預定路(lù) 線的(de)低(dī)速自(zì)動駕駛 （LSAD） 系統——系統要(yào)求γ♥★、 性能(néng)要(yào)求和(hé)性能(néng)測試♥≤規範》。作(zuò)為(wèi)首個(gè)針對(duì)L4級自(zì) 動駕駛系統的(de)标≠ ¶↔準，規定了(le)速度不(bù)超過 32 k®φ★™m/h 的(de) 低(dī) 速 自(zì) 動 駕 駛 （Lowspeed Automat§&→ed Driving， LSAD） 系統的(de)功能(nσ≥γ©éng)要(yào)求、最低(dī)安全要(yào)求、性能(néng)要(yào) 求、ODD，✔≈ ₹以及給出針對(duì)LSAD系統的(de)性能(néng)驗證測 試的(de)參考，✘λ↑♣涉及行(xíng)人(rén)、自(zì)行(x↓↑≤×íng)車(chē)危險情況測試、轉彎 測試、可(kě)駕駛區(qū)域測試、最小(​±xiǎo)風(fēng)險策略 （MRM） 測試等，從(cóng)而确保搭載 L ∏SAD系統的(de)汽車(chē)産品符合 功能(néng)需求。

      ISO 正在研 ¶制(zhì) ISO 23374 《智能(néng)交通(tōng)系統—— 自(zì)動代客泊車δ≈(chē)系統 （AVPS） ——系統框架、交互界面和(hé)車(ch¶✔ē)輛(liàng)操作(zuò)》。此标準針對(duì)停✔&€車(chē)場(chǎng)內(nèi)L4級自(zì)&§♣動 代 客 泊 車(chē) 系 統 （Automated Valet Park₹λing System， AVPS） 子(zǐ)系統，規定了(le) AVP∞<π‍S 的(de)系統架構，AVPS 系統功能(néng)要(yào)求，停車(c≠φ↓hē)場(chǎng)場(chǎng)地(dì)要(yào)求，系統操作(zu↕₩£ò)員(yuán)、設 施管理(lǐ)員(yuá£∑₽n)幹預的(de)系統管理(lǐ)要(yào)求和(hé)不(bù)同應用(yòng)場±¥π(chǎng)景分(fēn)類 的(de)測試規程。

   1.2 世界車(chē)輛(liàng)法規協調€±♠λ論壇 （WP.29） 智能(néng)網聯汽 車(★♠≈≈chē)産品管理(lǐ)相(xiàng)關法規

      2019年Ω<£α(nián)6月(yuè)，聯合國(guó)歐洲經濟委員(yuán)會(hu←εσ€ì) （United Nations Economic Commission for Europ₹ε×™e，UNECE） / 聯合國(guó)世界車(chē)輛(liàng)法規協調論×'∑¶壇 （WP.29） 審議(yì)通(tōng)過 了(le)中國φ÷&≠(guó)、歐盟、日(rì)本和(hé)美(měi)國(guó)共Ω÷€同提出的(de)《自(zì)動駕駛 汽車(chē)框架文(wén)件¥'↓ (jiàn)》，确立了(le)L3級及更高(g'≈©♥āo)級别自(zì)動駕駛 汽 車(chē) 的(de) 系 統 安 全 、 失 效 安 全 響 ☆÷πσ應 、 人(rén) 機(jī) 界 面（Human Machine ¶¥αInterface，HMI）、目标和(hé)事(shì)件(jiàn)檢 測Ω§↕ 與 響 應 （Object and Even ≠t Detection and Response，OEDR） 等 1✘π©3 項安全性和(hé)安全防護的(de)關λ$鍵 原則，給出如(rú)何制(zhì)定智能(↓€γnéng)網聯汽車(chē)産品管理(lǐ)規則的(de) 解決方案，明(míng)确了(l©<→e)産品管理(lǐ)思路(lù)。

      1.2.2 “多(•§duō)支柱法”測評管理(lǐ)準則

      世界汽車(chē)組織（The Interλ"±national Organization of Motor Vehicle Manufa$←≈≈cturers，OICA）在 UNECE/ WP.29/GRVA/VMAD工(gōng)作(zu£δò)組會(huì)議(yì)上(shàng)提出“多(duō)支柱法” （Multi-™"Ω>pillar Approach）構建智能(néng)網聯♦≠←©汽車(chē)測試評價 準則，即審核和(hé)認證、虛拟仿真測試、場(chǎng)§×‌地(dì)測試、道(dào)路(lù) 測試。“多(duō)支柱法”可(kě)配合針£→ 對(duì)自(zì)動駕駛功能(néng)的(de)法規 标準，通(tōng)過映​δ¥β射不(bù)同支柱測試方法，響應最低(dī)安全要(β♥↔yào) 求，構建完整的(de)測試評價及管理(lǐ)體(tǐ)系。不(bù)同支柱測 試↑★方法适用(yòng)場(chǎng)景示例，如 ×(rú)圖1所示。

      原始設備制(zhì)造商（Original Eφγ<quipment Manufacturer，OEM） 可(kě)參照(zhào)“多(duō)支"  柱法”相(xiàng)關規定 （表 1），在審核階段進行(xíng)自(z§≥♥ ì)我聲明(míng)，檢查一(yī)般安全 要(yào)求和(hé)交通(tōng)↕∑規則的(de)整合情況；虛拟仿真測試檢驗核 心算(suàn)法功能(néng)，ε→±驗 證 應 對(duì) 邊 角 場(chǎng) 景 的(de) 能(néng) 力 ；≈≥場(chǎng) 地(dì) 測試檢驗特定場(ch$★©ǎng)景特定功能(néng)，将審核/評估結果 與實車(chē>≤)行(xíng)為(wèi)相(xiàng)匹配，通(tōng)過具有(yǒu)挑​•§戰性的(de)場(chǎng)景評估系統行(xíng)為(wèi)；實↔β≈際道(dào)路(lù)測試檢驗産品在綜合環 境下(xià)的(de)可(kě)€¶≥靠性，評估系統應對(duì)現(xiàn)實世界交通(tōng)情 況的(de)能(néng•λ $)力。

      1.2.3 三項UN法規指導産品管≤<β​理(lǐ)

      π 2020 年(nián) 6 月(yuè) 24 日(r‍$≈ì)，在 WP.29 第 181 次全體(tǐ)會(huì)議(yì ε) 上(shàng) 《1958 年(nián)φ✔Ω‌協定書(shū)》 管理(lǐ)委員(yuán)會(huì) （AC.1） 審議(yì  )通(tōng) 過了(le) UN R155 《信息安全與信 ≥π$息安全管理(lǐ)系統》、UN R156 《軟件(jiàn)升級與軟件(jiàπ™n)升級管理(lǐ)系統》、UN R157《自(zì)動車(chē)道(d₩✔÷ào)保持系統》三項智能(néng)網聯汽 ∑¥α車(chē)領域 的(de)聯合國(guó)法規 （UN Regulat≥>λ®ion）。UN R157 中對(duì)信 息安全與軟件(jiàn)升級的(d±≠e)規定引用(yòng)自(zì) UN Ω±₹"R155 和(hé) UN R156，并要(yào)求自(zì)動車(chē)道(dào)♦φ£保持系統（Automated Lane Keeping Syste ≠m，ALKS）的(de)審核/評估員(yuán)應具備評 估功能(₩λ≤≥néng)安全 （ISO 26262）和(hé)預期功能(néng)∞σσ↔安全 （ISO 21448） 标準的(de)能(néng)力，并理(l <ǐ)解UN R155與ISO 21434 信息安全方面的(de)聯系 。

      UN R155 是(≥φ≥shì)全球第 1 個(gè)汽車(chē)信息安全強制(zhì)♦♠法 規；UN R157是(shì)第1個(gè)針對(duì)L3級自(zì)動駕駛功≤¥©能(néng)的(de)具 有(yǒu)約束力的(de)國(guó)際法規，意味著(zhe)車∞¥§(chē)輛(liàng)信息安全與功能(néng) ★♠∏要(yào)求從(cóng)符合标準進入到(dào)遵守法律階段。3 項聯合國(guó)法規的←∞(de)發布，有(yǒu)效地(dì)指導了(le)智能(nén×πσg)網聯汽車(chē)産品管理(lǐ) 實踐。

   1.3 國(guó↓↓★)際智能(néng)網聯汽車(chē)産品管理(lǐ)最佳實踐

      國(guó)際法∏δ✘₹規标準組織加速研制(zhì)通(tōng)用(yò☆$♠↔ng)法規标準，歐 盟和(hé)世界主要(∞÷β♣yào)發達工(gōng)業(yè)國(guó)家(jiā)也(yě)在陸續加緊出台或修 訂φ∞适合本地(dì)區(qū)或國(guó)情的(de)産品管理(lǐ)政策和€ε↕(hé)法律法規， 并積極依據國(guó)際法規标準開(kāi)展實踐活動，為(wèi)智能(÷αnéng)網 聯汽車(chē)産品商業(yè)化(huà)應用(yòng)營造良好(hǎo)←☆∏的(de)發展環境。

      1.3.∞®✔→1 英國(guó)針對(duì)UN R15λδ<5進行(xíng)技(jì)術(shù)征詢和(hé)法律修訂

      英國(guó)作(zuò)為(wèαδ↕↕i)《1958 年(nián)協定書(shū)》締約國(guó)之一(yī)，在 UN&± R157通(tōng)過審議(yì)後的(d‍α×→e) 2020年(nián) 8月(yuè×✔)開(kāi)展《自(zì)動車(chē)道(dào)保持 系統》法規技(jì)術(shù)咨詢工≥​(gōng)作(zuò)。2021 年(nián) 4 月(♥☆yuè)技(jì)術(shù)咨詢結 束并發布《ALKS 安全應用(y≥<òng)調查總結和(hé)下(xià)一(yī)步計(jì) 劃》。經英國(g₽δuó)政府确認獲得(de) GB 認證①且沒有(yǒu)證據直 接質疑裝載 ALKS 的(de)自δ☆(zì)動駕駛能(néng)力的(de)車(ch€δ∞ē)輛(liàng)，可(kě)以在 本國(guó)道(dào)路(lù)上(shàng)以¶¶÷¥最高(gāo) 60 km/h 的(de)速度行(xíng)駛 ¶✘;。為(wèi)了(le)讓道(dào)路(lù)使用(yòng)者±₽安全負責地(dì)使用(yòng) ALKS，2022 年(nián) 7φβσ✘ 月(yuè) 27 日(rì)發布的(de) ‌《公路(lù)法》（Highway Code）修訂版添加了(le)自(zì) 動駕★÷≥駛車(chē)輛(liàng)的(de)概念，提供可(kě)查詢自(zì)動駕駛車σεα(chē)輛(liàng)型式 類别的(de)頁面，并對(duì)自σε(zì)動駕駛車(chē)輛(liàng♥β≈¶)的(de)駕駛員(yuán)提出當車(chē) 輛(liàng)将控制(zhì)權交還(hái∞γ¶)時(shí)必須做(zuò)好(hǎo)接管準備等↑≈要(yào)求 。

      1.3.2 德國(guó→Ω÷φ)審批全球首個(gè)L3級系統

      德×‍↓₩國(guó)聯邦參議(yì)院于2021年(nián)5月(yuè)正式通(tōn€✘'↕g)過《“道(dào) 路(lù)交通(tōng)法”和(hé)“強制(zhì)保險法”修正案——₹≥"¥自(zì)動駕駛 法》，允許L4級完全無人(r¶$én)駕駛汽車(chē)于2022年(nián)出現(xi♥$★àn)在 德國(guó)公共道(dào)路(lù)上(↑♥‌shàng)。2021年(nián)12月(yuè✘♣>)，由德國(guó)聯邦 機(jī)動車(chē)運輸管理(lǐ)局 （KBA） 審批通(t•σōng)過的(de)裝配了(le) L3 級自(zì)動駕駛系統的(de)梅賽德斯-奔馳€ ♣≤ S 級轎車(chē)，成為(wèi) 全球首款獲得(de) UN R157 ALKS認證，并實$∑現(xiàn)大(dà)規模 交付的(de)汽車(chē)，其智能(nε‍λéng)領航系統 （Drive Pilot） 能(néng)夠 在$¥國(guó)內(nèi)交通(tōng)高(gāo)峰或擁堵期間(j‌↕★iān)，在高(gāo)速路(lù)段，以最高(gāo) 車(chē)速60 km/h→<±啓用(yòng)L3級有(yǒu)條件(jiàn)自(zì)動駕駛模"♣式。

      1.3.3 日(rì♦¶&)本批準L3級系統并研制(zhì)L4級許可(kě)

      日(rì)本于2019年(nián)5月(yuè)對(€'duì)其《道(dào)路(lù)運輸車(chē)輛(liàng)法₽©®≈》進 行(xíng)修訂，引入自(zì)動操作(zuò)裝置 （低(dī)速車(chē)道(dào♣↔£)保持系統） 概念，制(zhì)定對(duì)應安全标準，支持自(zì₽÷)動駕駛路(lù)面環境 改造和(hé)安裝輔助裝置，推動 L3 ♠↑σ₹級自(zì)動駕駛商業(yè)化(huà) 應用(yòng) 。因≤★$此，搭載 L3 級自(zì)動駕駛功能(néng)的(de)本田 L‌≥≥‍egend Hybrid EX 正式限量發售，作(zuò)為(wèi)首批租賃專 用(yòng)車×π'(chē)輛(liàng)可(kě)在本土(tǔ)規定路(lù)況下(♠≈→®xià)使用(yòng)。

      日(rì)本在沖繩北(běi)谷町和(hé) Mi$∑α∑chi-no-Eki 的(de)項目，先 後依據 ISO 22737，對(duì)裝載 LS∑≤AD 的(de) L4 級自(zì)動駕駛 系統在人(rén)口老(lǎo)齡化∏★(huà)的(de)山(shān)區(qū)和(h<©​₽é)觀光(guāng)景點的(de)指定範圍內(≥≥nèi)進行(xíng)運營試驗。以系列示範經驗為(wèi)基礎，2022年(nián)3月(y₹₹<uè)，日(rì)本政府內(nèi)閣通(tōng)過道(dào)路(lù)交通δ€(tōng)法修正案，允許特定條件(jiàn>♦✘)下(xià)L4級别自(zì)動駕駛汽車(chē↓≤α÷)上(shàng)路(lù) 。

       1.3.4•€ 美(měi)國(guó)、歐盟建立産品準入豁₽£α§免制(zhì)度

       美(←"•≤měi) 國(guó) 國(guó) 際 ♠α≠ 運 輸 論 壇 （International Tranπ™sport Forum，ITF） 編制(zhì)了(le)包括事(shì)前機(jī)制(zhδ→₹ì)的(de)技(jì)術(shù)标準規 ∞± 定、過程性監管和(hé)準入規定，以及事(λ★₩→shì)後機(jī)制(zhì)的(de)強制(zhì)性 産 品 召 回 、 刑 事(shì)β ‍™ 和(hé) 民(mín) 事(shì) 處 罰 、 調查分(fēn)析≤φ措施。事(shì)前與事(shì)後機(jī)制(zhαγ✘ ì)結合可(kě)形成應對(duì)新興技(jì)術(sh≈φ♠≥ù) 安全風(fēng)險的(de)完整閉環。美(měi)國(gu•"ó)根據事(shì)前管理(lǐ)機(jī)制(zhì) 規範技(jì)術(÷®©‌shù)參與主體(tǐ)安全性，2013-2020年(nián)，31 ≥÷個(gè)州 相(xiàng)繼頒布自(zì)動駕駛立法，11個φε♥(gè)州發布行(xíng)政命令 ；2017 年(nián)，美(měi)≥π參議(yì)院提出 《自(zì)動駕駛汽車(chē)法案》，提 案對(duì↕$φ∑)高(gāo)級别自(zì)動駕駛汽車(∑↕±chē)的(de)管理(lǐ)進行(xíng)全面規定；對(d< ≤uì) 汽 車(chē) 産 品 準 入 實 行(xíng) 美(měi)₩δ♣× 國(guó) 聯 邦 交 通(tōng) 部 （US Department±λ of Transportation，DOT） 認證 （汽車(chē)制(zhì) β✔$±造商自(zì)我認證，并聲明(míng)“此車(chē)輛(liàng)在出廠(chǎng)時∑ ♠(shí)符合所有(yǒu) 适用(yòng)的(de) FMVSS 法規”）∞©✘ 後檢測機(jī)構驗證的(de)管理(lǐ)模 式。依據事(shì)後管理(lǐ)機(jī)制(®'♣zhì)，美(měi)國(guó)追責技(jì)術(shù)參與主體(tǐ​₹♣)， 對(duì)進入市(shì)場(chǎng)的(de)汽車(chē)産品實Ω¶ ≠施嚴格的(de)後續監督和(hé)抽查 工(gōng)作(zuò)，對(duì)不(bù)符σ"合美(měi)國(guó)汽車(chē)技(jì)術(shù)法規或存在安全、環£&≠& 保缺陷的(de)車(chē)輛(liàng)實施嚴格的(de)産∑♠品召回和(hé)處罰制(zhì)度，其 中↔"≠ 最高(gāo)民(mín)事(shì)處罰金(φ¶$jīn)額為(wèi)1.05億元。

      美(měi)國(guó)國γ™←(guó)家(jiā)公路(lù)交通(tōng)安全管理(lǐ×δ)局（National Highway Traffic Safety Ad< ‍<ministration，NHTSA） 可(k♣®→ě) 以在車(chē)輛(liàng)安全法案指定的(de)情況下(xià)，對★φ®(duì)不(bù)滿足《美(měi)國(guó) 聯 邦 機(jī) 動 車(chē♦₹∞ ) 安 全 标 準》（Federal Motor Vehicle Safety  &​ Standards And Regulations，FMV"♦™SS） 要(yào)求的(de) 制(zhì)造商™↓✔給予豁免 。2020 年(nián) 2 &γ月(yuè)，NHTSA 第一(yī)次 批準通(tōng)過了(le)美(měi)國(guαδó)自(zì)動駕駛創業(yè)公司Nur✘<πo， Inc.的(de)申 請(qǐng)，暫時(shí)豁免 49CFR S57' 1.500–Standard No.500的(de) 規定，以​♣允許低(dī)速車(chē)輛(liàng)φ 上(shàng)路(lù)運營 。

      ∑​×歐盟秉持自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)發展和(hé)監管并重的(de)理(☆÷λlǐ)念，2018年(nián)5月(yuè)，歐盟委員(yu€→"≠án)會(huì)通(tōng)過了(le)一(₹€←yī)項關于網 聯 自(zì) 動 化(huà) 出 行(x>♥©"íng) 方 式 （ Connected and Automa™•¶≈ted Mobility，CAM） 歐盟戰略，随後出台針對' λ♦(duì)L3、L4 級自(zì)動駕駛車(chē✘  )輛(liàng)準入豁免程序準則，确保歐盟成員(yuán) 國(guó)采用(<÷ yòng)統一(yī)方法批準自(zì)動駕駛汽車(chē)的(de××★♠)豁免程序，應 用(yòng)專有(yǒu)的(de)國(guó)家(jiā)安全≤‍£評價方法簡化(huà)互認程序，确保競 争的(de)公平性和(hé)公開(kāi&¥)性。各成員(yuán)國(guó)可(kě)預先對(duì)某類型車(ch$&ē) 輛(liàng)給予僅在其境內(nèi)有(yǒu)效的(de)臨時(‌£∏ shí)批準，之後将車(chē)型技(jì) 術(shù)不(bù)适用(yòng)于©β¥∏通(tōng)用(yòng)要(yào)求¶± 的(de)原因，安全和(hé)環境保護預防 措施，證明(míng)安全和(hé)環∏₹​₽境保護水(shuǐ)平沒有(yǒu)降低(dī)的(de)測試結果等文(wén→≈≠)件(jiàn)遞交歐盟和(hé)其他(tā)成員(yuán)國(guó)。歐盟機(jī)動↑≈©<車(chē)輛(liàng)技(jì) 術(shù)委員(yuán)會(huì)通(tōn•∑g)過投票(piào)表決是(shì)否準許成員(yuán)國(guó)就(jiù)某類型™ 車(chē) 輛(liàng)獲取EC型式批準。EC 是(shì)指歐盟成員(•α$'yuán)國(guó)用(yòng)來(lái) 證明(míng)一(yī)種類型的(de)車™✘≠(chē)輛(liàng)、系統、部件(jiàn)或單獨的(de)技(jì)術(s£∑↑hù)單 元滿足相(xiàng)關文(wén)件(jiàn)中列出的(de)相(xiàngβ‌σ•)應技(jì)術(shù)要(yào)求和(≠>δ♠hé)管理(lǐ)規定 的(de)程序。

       世界主要(yào)發達工≠ק→(gōng)業(yè)國(guó)家(jiā)在新一(yī)輪科(kπ$±ē)技(jì)革命與産 業(yè)變革的(de)推動下(xià)，高(gεγāo)度重視(shì)智能(néng)網₩≠↔聯汽車(chē)産業(yè)發 展，積極參與構建國(guó)際标準法規，★≥σ₽力求商業(yè)化(huà)實踐 處于國(guó)際領先地(dì)$ ‍$位，為(wèi)産業(yè)蓬勃發展持續構建更加 完善的(de)法規環境。

2 我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)産品管<&‍理(lǐ)現(xiàn)狀分(fēn)析

      近(jìn)年(nián)來(lái)，我§>國(guó)已把智能(néng)網聯汽車(chē)作(zuò)為(wèi)引領γ≤國(guó)家(jiā) 和(hé)民(mín)族發展的(de)Ω™↑核心戰略産業(yè)，已做(zuò)出長(cháng)遠α♠(yuǎn)的(de)發展規劃；多(duō)家(jiā)主流整車(chē)廠(chǎng)相(x→β¶↑iàng)繼發布具備 L3、L4級自(zì) 動駕>®∏駛功能(néng)汽車(chē)的(de)量産計(jì)劃。與智能(néng)網聯技(jì)術(sβ♦hù)和(hé)政 策的(de)積極進取相(γ∏₽↓xiàng)比，我國(guó)在制(zhì)定産品管理©★(lǐ)法規标準 和(hé)實施細則方面仍÷©↑保持審慎的(de)态度，因此有(yǒu)→≥'"必 要(yào)對(duì)具備先進産品管理(lǐ)準入經驗的(de)國(gu∏×♥÷ó)家(jiā)進行(xíng)對(duì)比研 究，同時(shí)梳理(l¶≥ǐ)我國(guó)産品管理(lǐ)思路(lù)✔<β，為(wèi)産品管理(lǐ)提供 理(lǐ)論支撐與思路(lù)借鑒。‍‍αα

   2.1 國(guó)家(jiā)出台産品管理©¶α≈(lǐ)政策

      2¥δ↓☆021年(nián)4月(yuè)，工(gōng)業(yè)和(h§™é)信息化(huà)部 （工(gōng)信部） 發布 《智能(né↓'ng)網聯汽車(chē)生(shēng)産企業(yè)及産品準入管理(lǐ)指南(nán) （♠Ω←試 行(xíng)）》，8月(yuè)發布≠&¥​《關于加強智能(néng)網聯汽車(chē)生(shēng)産™♣≠企業(yè) 及産品準入管理(lǐ)的(de)意見(ji♥ àn)》（以下(xià)簡稱 《意見(jià•£n)》）， 見(jiàn)表2。《意見(jiàn)》提出強化(huà)準入管理(lǐ)，加強産品安∏∏₩∑全 管理(lǐ)，保證産品質量和(hé)生(shēng)産一(yī)緻性。

      2↑←022年(nián) 2月(yuè)，市(shì)場(chǎng)‌©監管總局、工(gōng)信部、交通(tōng)運 輸部、應急部、←Ω&海(hǎi)關總署 5部門(mén)聯合發布 《關于試 行(xíng∑$)汽車(chē)安全沙盒監管制(zhì)度的(deφ• )通(tōng)告》，明(míng)确将對(duì)通(tōng)↑ ∏✔過 了(le) 《道(dào)路(lù)機(jī)動車(chē)輛(liàng$©×)生(shēng)産企業(yè)及産品公告》，并符合 上(shàng)€β述等其他(tā)市(shì)場(chǎng)準入管理(lǐ)前提的(d€♦•e)車(chē)輛(liàng)，采取包容審 慎的(de)沙盒監管制(z≈±¶✔hì)度，引導企業(yè)找出前沿技(jì)術(shù)或新功能(néng)的(d‍₩γe)潛在風(fēng)險，協助監管部門(mén)更早發現(xiàn)質量安全問(wφ∏↓èn) 題并納入監管範圍。

      準入管理(l±±♣ǐ)指南(nán)、《意見(jiàn)》 和(hé₩≤$)沙盒監管制(zhì)度都(dōu)對(duì)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)前沿π↕€Ω技(jì)術(shù)市(shì)場(chǎng)準入和(hé)上(shàng)路(lù)運行(xε≠ <íng)進行(xíng) 了(le)法律上(shàng)的(de)“松綁”，允許企‍ 業(yè)在風(fēng)險可(kě)控的(de)前提 下(xià)上(shàng)路(lù)γφ€，解決上(shàng)路(lù)資格問(wèn)題。

    2.2 國(g ε∞uó)內(nèi)産品管理(lǐ)現(xiàn)存問(wèn)題 

      2.2.1 豁免管理(lǐ)制(♥<↓zhì)度不(bù)完善 

      2018年(nián)12月(yuè)，工÷β₩(gōng)信部發布 《道(dào)路(lù)機(jī)動車(chē)輛(liàng)生(§π•shēng) 産 企 業(yè) 及 産 品 準 入 管 理(lǐ) 辦 法》（以 Ω​下(xià) 簡 稱 《辦 法》），提出因采用(​¶↓↔yòng)新技(jì)術(shù)、新工(gōng)藝、新材料等 原因，不(bù)能(néng)滿λ 足上(shàng)述 《辦法》 規定準入條件(jiàn)的(de$​®)企 業(yè)，在申請(qǐng)道(dào)路(l•£§ù)機(jī)動車(chē)輛(liàng)生(shēng)産企β ♣✘業(yè)及産品準入時(shí)， 可(kě)以提♠✘出相(xiàng)關準入條件(jiàn)的(de)豁免申請(qǐng)。由工(gōng★‍)信部評估 其必要(yào)性、充分(fēn)性後作(zuò)出是(shì σ£♦)否予以準入的(de)決定。就(jiù) 準入豁免，工(gōng)信部設置γ ‍了(le)準入有(yǒu)效期、實施區(qū)域等 限制(zhì)性措施。

      2019年(nián)11月(>∞↔yuè)，工(gōng)信部就(jiù) 《道(dào)路(lù)機(jīαΩ₩<)動車(chē)輛(liàng)産品 準入ε≈新技(jì)術(shù)、新工(gōng)藝、新材料應用(yòng)評估程序 （征求 ★×意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(<↕‍jiàn)稿提及申請(qǐng)豁免 的π₹∑Ω(de)車(chē)企應提交的(de)資★®€料。 

      相(x  §iàng)比于美(měi)國(guó) 2020 年•λ (nián)已有(yǒu)的(de)豁免先例，我國(guó)在 準入條件(j≠π‌iàn)豁免管理(lǐ)制(zhì)度方面的(de)可(kě)操作(zuò)性、針對(d✔ ≤βuì)性尚 未滿足産品發展需求，缺少(shǎo)可(kě)實施的(de)管理(lǐ)♦ε≠辦法。

     ≥§' 2.2.2 強制(zhì)性技(jì)術(shù)标準仍制(zh↑✔↕ ì)約自(zì)動駕駛的(de)發展

     《中華人(rén)民(mí≈≠πn)共和(hé)國(guó)标準化(huà✘δ)法》及其《實施條例》規 定，對(duì)涉及人(rén)身(shēn)γ>健康和(hé)生(shēng)命财産安全的(de)技(jì)術(shù)，應制(zhì)定 強>₩Ω 制(zhì)性國(guó)家(jiā)标準。而現(xiàn)行("₽πxíng)強制(zhì)性國(guó)家(jiā)标準∞§規範中 包含不(bù)适用(yòng)于智能(néng)網聯汽車(chē)産品技(j±§ì)術(shù)、功能(néng)和(hé)結構 的(de)條款要(yγ★ ào)求，成為(wèi)智能(néng)網聯汽車(chē♠∑∏₹)産品的(de)桎梏。例如(rú)，GB 11562—2014《汽π©車(chē)駕駛員(yuán)前方視(shì)野↕ &要(yào)求及 測量方法》對(duì)駕駛員(yuán)視(shì↑₹ α)野 180º 範圍內(nèi)的(de)要(yào≈"§∏)求造成 了(le)攝像頭布局的(de)限制( ÷zhì)；GB 7258—2017《機(jī)動車σ™™‍(chē)安全 運行(xíng)技(jì)術(shù)條件(jiàn)》中多(duō)項汽↔♣車(chē)強制(zhì)性标準對(duì)自(zì)動駕駛 功能(néng♣₩≤)形成制(zhì)約。2022 年(niá₽↔α♣n) 3 月(yuè)，NHTSA 發布《裝備自(zì) 動≥>♣×駕駛系統車(chē)輛(liàng)的(de)乘員(yuán)保護》法λ$§規。本法規是(shì)對(duì)耐 撞性保護标準（FMVSS 200）的♣β✔(de)完整更新，使配備自(zì) 動駕駛系統 ♣∑α（Automated Driving Systems，δπADS） 技(jì) 術(shù)而不(bù)©↓β具備傳統手動控制(zhì)的(de)汽車(chē)能(néng≤σ )提供與當前傳統 乘用(yòng)車(chē)相(xià¶φng)同的(de)碰撞保護水(shuǐ)平。我國(guó)面✔↑÷向傳統 汽車(chē)設置的(de)強制(zhì)标準也(yě)應适時(shí)為(wèi)±λ智能(néng)網聯汽車(chē)做(zuò)出 ≤≠δ₹适應性修訂。

      2.2.3 OTA管理(‌¶€lǐ)缺少(shǎo)落地(dì)細則

      汽車(chē)軟件←δ(jiàn)在線升級 （Over-the-A§≥ir Technology， OTA） 即通(tōng)過遠(yuǎn)程γ¥方式重新刷寫控制(zhì)器(qì)軟件(jiàn)，是(shì)實 現(xσ→↑✔iàn)軟件(jiàn)定義汽車(chē)，功能(néng)千人(rδ★φ én)千面的(de)關鍵技(jì)術(shù)。2021年(nián)上(shàng)半年(n§•δΩián) ， 中國(guó)乘 用(yòng)車(chē)OTA裝配率達到(dào) ≈₹​γ28.3%，預計(jì)2025年(niáπ ‌​n)OTA裝配率将增長(cháng)至80% 。 

      基于行(xíng)業(yè)內(nèi) OT™§±σA 技(jì)術(shù)熱(rè)潮，2020年(nián)11月(yuè)，我 國(g₽↕↔ uó)市(shì)場(chǎng)監管總局印發《關于進一(yī)步₩Ω加強汽車(chē)遠(yuǎn)程升 級 （OTA） 技(♥εγ jì)術(shù)召回監管的(de)通(tōng)知(zhī)》，以此要(yào)求 ↕©∑車(chē)企 在使用(yòng)OTA開(kāi)展技(jì)術(shù)服務或實施召回時(s ₹hí)，需向市(shì)場(chǎng) 監管總局質量發展局備案。2<₽022年(nián)4月(yuè)，工(gōng)信部裝 備工(gōng)業(yè)發α¥★展中心發布《關于開(kāi)展汽車(chē‌φ•)軟件(jiàn)在線升級 備案的(de)通(tōng)知(zhī)》（以下(xià)簡↑Ω÷稱《通(tōng)知(zhī)》），強調汽車(chē)≠✔整車(chē) 生(shēng)産企業(yè)根據升級活動的(de)影(y‍☆ǐng)響來(lái)評估采用(yòng)分(fēn)級備 案，并明(míng)确備​Ω€×案要(yào)求、備案工(gōng)作(zuò)流程、實§‍♥'施安排、 企業(yè)主體(tǐ)責任。其中，備案工(gōng)作(zuò)流程，→Ω企業(yè)應 履行(xíng)的(de)告知(zhī)義務，軟件(jiàn)版±&>✔本管理(lǐ)等要(yào)求與上(shàng)述 UN R156《軟件(ji'←♦"àn)升級與軟件(jiàn)升級管理(l×£≈ǐ)系統》與其解讀(dú)文(wén) 件(jiàn)相(xiàng)近(jìn→↓ ")。該類通(tōng)知(zhī)的(de)公布，意味著(zhe)國(guó)家(jiā)÷↔¶政策法律層 面對(duì)具有(yǒu)OTA功能(néng)的(de)産品生δ♦α→(shēng)産和(hé)準入，以及後市(shì)場→​✘Ω(chǎng) OTA技(jì)術(shù)λβ監管的(de)路(lù)徑日(rì)漸清晰。

      然而《通(βσ→∑tōng)知(zhī)》并未對(duì)& 2021年(nián)8月(yuè)印發的(de)《關于 加強智能(∑÷∑ néng)網聯汽車(chē)生(shēng)産企業(yè)及産品準入‌φ管理(lǐ)的(de)意 見(jiàn)₹ β》中未經審批的(de)汽車(chē)整車(chē)生(shēng)産企業(yè)不(π®bù)得(de)通(tōng)過在線 等軟件(jiàn)升級方式新增或₽€更新汽車(chē)自(zì)動駕駛功能(néng)的(de)規定ε♣提出落地(dì)細則。又(yòu)鑒于行(xíng)業(yè γ)內(nèi) OTA技(jì)術(shù)蓬勃 發展，主管部門(mén)審核任₩β♠>務量劇(jù)增，政府部門(mén)如(rú) 何對(duì)涉及自(zì)動駕駛功能(↑→néng)的(de)升級活動進行(xíng✔×Ω)審批，并在 保障安全的(de)同時(shí)，不(bù)®✔€制(zhì)約技(jì)術(shù)創新發展，是(s≈★hì)政府和(hé) 行(xíng)業(y¶§πè)亟須解決的(de)問(wèn)題。

      2.'®2.4 産品管理(lǐ)依據國(guó)标多(duō)未出♥≈εα台 

     《強制(zhì)性産品認證管✘​☆理(lǐ)規定》《道(dào)路(lù)機(jī)動車(chē)輛÷×÷ (liàng)生(shēng) 産企業(yè)及産≈≥ ≈品準入管理(lǐ)辦法》 《智能(néng)網聯汽車(chē)生(shēng)✔↔≈ 産企業(yè)及産品準入管理(lǐ)指南(nán) （試行(φ₩δxíng)）》（以下(xià)簡稱 《管理(l€♥ǐ)指南(nán)》）《通(tōng)知(zhī)》等産品管★γ理(lǐ)規定均将産品對(duì) 特定标準的(de)符合性作(zuò)為(wè↑™&i)準入條件(jiàn)。然而，标準的(de)本質是£λ✘>(shì)基于廣泛共識，對(duì)重複事(shì)λ≠≠物(wù)的(de)統一(yī)規範則與創 新的(de)本質相(xiàng)悖，導緻了(lσεe)技(jì)術(shù)标準的(de)滞後。因此，智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)₩₽陷入了(le)“無應用(yòng)可(kě)依據的(de)标準”、 “φ‌®≈無積累的(de)應用(yòng)又(yòu)無法制(zhì)訂标準”的(de)兩難境地(dì)♥δ。例如(rú)，《管理(lǐ)指南(nán)》 中規定的(de)生(shēng)産企業(✔≥≠yè)安全保障能(néng) 力，産品準入過程保障要(yào)求所涉及的(de)§←←λ功能(néng)安全、預 期功能(néng)安全、¥↕網絡安全的(de)部分(fēn)關鍵技(jì)術(shù)和(hé)測試環節标準處于研制(>¥zhì)階段，智能(néng)網聯汽車(chē)←  ←産品管理(lǐ)相(xiàng)關标 準法規 （表3）。然₹ ‍而，在缺乏标準的(de)情況下(xià)，智能(néng)網聯汽車(chē)産品容易陷入完全依賴政 Ω府機(jī)構豁免的(de)僵局，阻礙常态化(huà)的(de)産品管理(lǐ)。 

      目前，國(guó)內(nèi)智能(néng)網聯$π¶汽車(chē)産品管理(lǐ)相(xiàng)關政策法 規雖經政府、科(kē)研機(j≈π↑€ī)構、從(cóng)業(yè)企業(yè)等相(xiàng)關方共同努←​£ 力取得(de)積極進展，但(dàn)仍需在管理(lǐ)機(jī)制(zhì)上(shànφ& g)進行(xíng)開(kāi)創式 創新，在保障安全的(de☆¶‌)前提下(xià)加快(kuài)産業(yè)化(huà)步伐， 占領産業($→δ♥yè)發展戰略的(de)制(zhì)高(gāo)點。

3 我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)産品管理( σ  lǐ)發展建議(yì)

   3.1 加強頂層設計(jì)，完善法規環境 

      圍繞∏​ε智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)全生(shēng)命周期，從(cóng)生(sh♦☆™₹ēng)産準 入、質量管控、注冊登記、地(dì)圖測繪、安全監γ≈♣₹管、 責任認定、信息安全、金(jīn)融保險等多(duō)角度全面分(fēn)§♣ •析 我國(guó)現(xiàn)有(yǒu)的(de)法律、标準體(tǐ)系、行(xíng) ©π業(yè)規範等對(duì)智能(nén→÷÷g)網 聯汽車(chē)大(dà)規模應用(♦"yòng)的(de)限制(zhì)。從(cóng)國(guó)家(jiā)層面₩φ★統籌協調， 充分(fēn)調動跨行(xíng)業(yè)力量，₹∏÷加速跨學科(kē)、跨領域融合， 構建跨部門(mén)協同發展、相(xiàng‍×)互促進的(de)合作(zuò)機(jī)制(zhì)；在保 障安全的(d ♠☆e)前提下(xià)鼓勵創新，免除滞後性法規标準帶 ★≥π♥來(lái)的(de)不(bù)合理(lǐ)束縛，快(kuài)速靈活地(dì)進行(xíng)智≤★☆能(néng)網聯汽車(chē)相(xiàng) 關法規标準的(de)制(zhì)定≤★β與修正，期待産業(yè)化(huà)帶來(lái)的($"πde)經濟 與社會(huì)效益 。

   3.2 形成動态管理(lǐ)、階梯發展的(dλ±≥γe)管理(lǐ)模式

      ¶ 自(zì) 2012 年(nián)國(guó)£δΩ←務院發布 《新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)發展 規劃 （2021-2035 年&♦÷↓(nián)）》 以來(lái)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産ε₹ 業(yè)蓬勃發展，在研發生(shēng)産、技(jì)術(shù)革新、産品質量✘★✘、 推廣應用(yòng)等方面都(dōu)取得 ™δ(de)了(le)巨大(dà)成就(jiù)，成為(wèi) ‌≈世界汽車(chē) 産業(yè)發展轉型的(de)重要(yào)力量 。&n∏±δ≥bsp;

      新能(néng)源汽×™λ↕車(chē)技(jì)術(shù)作(zu'₩ò)為(wèi)節能(néng)環保、降低(dī)原油進口 依賴的(de)必然選擇，¥↔ 我國(guó)對(duì)其已有(yǒu) 20 多(duō' )年(nián)的(de)系統布局。2021 年® ±(nián)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産銷分(fēn)别完≠α♥™成294.2 萬輛(liàng)和(hé) 291.6 萬輛(liàng)φε，與 2017 年(nián)相(xiàng)比分(fēn)别增長(cháng) 3.7 倍和(÷δhé) 3.8 倍，市(shì)場(chǎng)滲透率為(¶♦↕♣wèi) 17.0%，汽車(chē)銷售量 連續 7 年(nián)位居全球第一♠σ≤¥(yī)。在我國(guó)的(de)環境治理(lǐ) 中 ≥₹€， 新 能(néng) 源 汽 車(chē) 産 業(y&±'è) 政 策 的(de) 制(zhì) 定 有(yǒ¶♠u) 研 發 推 動 （2021-2008 年(nián)）、消費(fèi)推廣（200≤∑β 9-2011 年(nián)）和(hé)全面支持（2012至今）3個(gè)階段。各個(gèδ¥&)階段對(duì)政策管 制(zhì)工(gōng)具的(de)選擇也(yě)‍δπ具備重視(shì)社會(huì)組織等多(duō)元主體(tǐ)的(de)公 益性；加 →π強激勵措施、能(néng)力構建的(de)科(kē)學÷×↓性；注重企 業(yè)自(zì)主權與經濟社會(huì)體(tǐ$ ↓)制(zhì)改革的(de)協同性；促進多(duō)元 主體(tǐ)在知(zhī)識創新領γ§☆£域的(de)合作(zuò)互補性。新能(néng)源汽 車(c‌÷hē)基于傳統機(jī)車(chē)的(de)産品管理(lǐ)規則創新，見(jiàn)表•₹α4。

      新能(néng)↑$源汽車(chē)的(de)政策管制(zhì)工(gōng)具選擇對(du∞§ì)于促進智能(néng) 網聯汽車(chē)産業(yè)生(shēng"™)态發展具有(yǒu)重要(yào)的(de± ≈↕)借鑒和(hé)啓示作(zuò) 用(yòng)↕™φ×。此部分(fēn)将參考新能(néng)源汽車(chē)分(fē✘¶♦n)階段發展思路(lù)，借 鑒《新能(néng)源汽車(chē)生(shē'δng)産企業(yè)及産品準入管理(lǐ)規定》等管理(lǐ)細則，基于建設專項标準、 ↕測試評價、産品追溯、銷 售售後服務管理(lǐ)、産品實時(shí)監控及管理(lǐ)的(de) ↕‍5項原則， 如(rú)圖 2 所示，從(cóng)而形成智能(néng)網↔‌ 聯汽車(chē)分(fēn)階段（起步 >←®期、發展期、成熟期）階梯式發展的(de)管理(lǐ)體(tǐ)系。

      3.2.1 •₽• 逐步建設專項标準體(tǐ)系 

      當智能(néng)網聯汽車(chē)技(jì)術(shù₩¶)處于新興階段，很(hěn)多(duō)生(shēng)産 企業(yè)雖已形成企業(yè)內(♥₹$↔nèi)部标準，但(dàn)團體(tǐ)、行(xín∑∑÷g)業(yè)乃至國(guó) 家(jiā)标準還(hái)需研制(zh∞¶ì)空(kōng)間(jiān)，而這(zhè)∞£些(xiē)标準的(de)出台将為(wèi)企≥π✔業(yè) 提供可(kě)遵循、可(kě)複制(zhì)的(de)操作(zuò)規範，幫助企☆λ≈業(yè)少(shǎo)走彎 路(lù)，×✘降低(dī)成本，為(wèi)國(guó)家(jiā)減少(sh↕€✔ǎo)重複建設帶來(lái)的(de)浪費(fèi)， 使該産業(yè)能(néσ©≥☆ng)夠高(gāo)效、科(kē)學、健康地(dì)發展。 

      （1） 起步期（2↑ 022-2025年(nián)） 從(có₽✘‍λng)需求調研、跨 行(xíng)業(yè)聯合開(kāi)展标®≤準研究、國(guó)際标準轉化(huà)等方式入 手，梳理(lǐ)智能(néng)網±&≥±聯汽車(chē)産品的(de)功能(né↕★÷ng)管理(lǐ)範圍。針對(duì) 道(dào)路(lù)測試、産品管理(lǐ)、網Ω≤絡安全等內(nèi)容分(fēn)門(mén)别類地(d♦✔ì) 制(zhì)定規範和(hé)标準。修訂現≠‌≥(xiàn)行(xíng)強制(zhì)性技(jì)術(shù)标β∞準或采用(yòng) 豁免的(de)方式，将智能(néng)網聯汽車(chē ≥ )從(cóng)其适用(yòng)範圍中排除，對(duì)于®₩'&暫時(shí)沒有(yǒu)納入規範和(hé)标準的(de)部分(fα₽γεēn)可(kě)效 仿美(měi)國(guó)實行(∑£♦xíng)的(de) DOT 認證，建議(yì)企業(yè)采用(yò‌♥♦ng)過渡期自(zì) 我安全證明(míng)和(hé)✘∞ 測試機(jī)制(zhì)來(lái)開(kāi)展生(shēng)産活動。&nb>>↓sp;

      （2） 發展期（2025-2030✘₽✘  年(nián)） 加快(kuài)前瞻、交 叉、空(kōng)白(bái)領域的(de)标準研制±σ"(zhì)工(gōng)作(zuò)，及時(shí)吸納新興技(jì)術​φ¶ (shù) 和(hé)創新成果；與國(guó)際組織、主要(yào)汽車(cσ hē)生(shēng)産國(guó)标準化(huà) ↕↓≈機(jī)構、國(guó)際先進汽車(chē)制(zhì)造商及零部件λ ↓£(jiàn)企業(yè)等加強溝 通(tōn←≤↔♠g)交流；國(guó)際、國(guó)內(nè±★i)智能(néng)網聯汽車(chē)标準同步研究、 同步制(zhì)定 ★；實現(xiàn)智能(néng)網聯汽車(ch₽∞ē)國(guó)标、行(xíng)标、團标三 者協同配套☆φβ、優勢互補、有(yǒu)效供給市(shì)場(chǎng)的 ε₩(de)專項标準 體(tǐ)系；促進智能(néng)化(huà)與網聯化(huà∏ )深度融合，并支撐完善 智能(néng)網聯汽車(≠☆↓$chē)中國(guó)方案的(de)建立。

      （3） 成熟φ₩$期（2030 年(nián)以後） 達到(dào)建立技(jì)術(shù)先 ≠δ進、結構合理(lǐ)、內(nèi)容完善、國(guó)際兼容¥ 的(de)智能(néng)網聯汽 車(chē)專項标準體(tǐ)系，以适用(yòng)于各類型智× 能(néng)網聯汽車(chē)的(de) 量♠÷産需求。

      3.2.2 逐步建設測試評價體(tǐ)系 €¥ 

      智能(néng)網聯汽車(c ↓©hē)産品一(yī)般遵循著(zhe)測試、♠©示範應 用(yòng)、商業(yè)化(huà)的(de)路(lù↔£β)徑 。

      ✔¥ （1） 起步期（2022-2025 年(nián)）。在各地(dì)區(qū)開(kāi)展 智能 π(néng)網聯汽車(chē)測試示範應用(yòng)的(de&©λ)基礎上(shàng)，以國(guó)外(wài)成♦¥熟 的(de)認證标準如(rú)UN R155， U€§∏​N R156，UN R157等為(wèi)基礎，針​£πβ對(duì)當前企業(yè) L3 系統“真量産”需求， 在考慮中國(guγ§↓ó)交通(tōng)場(chǎng)景的(de)♥™限定ODD下(xià)設計(jì)測試方 ₩案， 即 ODD 外(wài)禁止啓動自(zì)動駕駛"☆§Ω功能(néng)，來(lái)保障安全底 線，支撐L3$§δ級向L4級平穩過渡。 

      （2） 發展期（2025-2030 年(nián)）←¶‍β。通(tōng)過在起步期 彙集的(de)大(dà)量數(shù)據和(hé)運行(xíng'πλ)實證來(lái)支撐 ODD 拓展，并 根據多(duō§'Ω&)支柱法原則，即虛拟仿真測試、場(chǎng)地(dα§ì)測試、 道(dào)路(lù)測試來(lái)研制(zhì)測試驗證方案，支撐 ∞™L4 級自(zì)動駕 駛測試。

      （3∑€​） 成熟期（2030年(nián)以後）。建立完善的(de)測試 ×δ‍γ評價體(tǐ)系，可(kě)兼顧不(bù)同技(jì)術(shù)路(lù)線的(de)‍£ε$具有(yǒu)連續 ODD 的(de)各類型智能(néng)網聯汽ε♥&λ車(chē)測試評價需求，并且測試評 價體(tǐ)系應具備跟随®☆>技(jì)術(shù)發展與時(shí)俱進的(de)能(néng)力。≥"

      →₩3.2.3 逐步建設産品追溯體(tǐ)系 

      汽車(chē)産品技(jì)術(shù)參¥‌≠數(shù)與主管部門(mén)備案參數(shù)一(yī)緻™ £♠并符合國(guó)家(jiā)強制(zhì)性法規标準的(d±✘↑e)各項性能(néng)指标，是(shì)确保 生(shēn©αg)産企業(yè)及産品生(shēng)産一(yī¶≤☆★)緻性，保證安全底線的(de)根本手段。然而随著(zhe)汽車(chē)産品↔ε←↔智能(néng)化(huà)、網聯化(huà)發 展，産品形态發生(shēng)重大(dà)變化(∑✘∑≠huà)，技(jì)術(shù)參數(shù)變更帶來(lái)的(♦ •de) 監管挑戰更加嚴峻 。

     （1） 起步期 （2022-2025 年(nián)）。可•β↓₽(kě)效仿新能(néng)源 汽車(chē)管理(lǐ)模式，建立關鍵系統及零部≤↕件(jiàn)産品追溯體(tǐ) 系，提供明(míng)細備案。為(wèi)每一₹σ£∏(yī)個(gè)實體(tǐ)或虛拟對(duì)象提供 可(kě)承載相(xiàng)×±關數(shù)據信息的(de)唯一(yī)身(shēn)份編碼，對(duì)關鍵 系£÷統及零部件(jiàn)的(de)來(lái)源、流通(tōng)過程等信息實時(shí)掌"Ω握， 方便主管部門(mén)組織生(shēng)産一(yī)緻性抽查工(gβ♠εōng)作(zuò)。并且 數(shù)據留存時(shí)間(j β✔iān)不(bù)低(dī)于産品的(de)"₽預期生(shēng)命周期。

     （2） 發展期 ε≤（2025-2030 年(nián)）。完善關鍵系統 及零部件(jiàn)供方和(h✘Ωé)産品追溯體(tǐ)系，為(wèi)後市(shì)場(chǎng)階段産品 召回，以及企業(yγ♥α¥è)內(nèi)部質量安全管理(lǐ)提供基礎。 

     （3） 成熟期 （2030年(nián)以後）。建£φ←立完整産品追 溯性體(tǐ)系，可(kě)支γ<♣‍撐智能(néng)網聯汽車(chē)因場(chǎ★♣ ₹ng)景識别、軟件(jiàn) 缺陷等安全缺陷進行(xíng' )召回的(de)必要(yào)措施，确保産品質$γ↕ 量、安全等重大(dà)共性問(wèn)題毫無遺漏地(dì)解決。

      3.2.4 逐步完善銷售和(hé)售後服務>×體(tǐ)系 

      服務質量管理(lǐ)是(shì)形成企業(yè)品&×✘ 牌化(huà)經營方式，吸 引社會(huì)資本進入智能(néng)網聯汽車(chē)産$≈業(yè)，并使産業(yè)良性 可(kě)持續發展及社會(huì)福利最大(dà)×♥&化(huà)的(de)重要(yào)手段。 

     （1） 起步期（2022-2025 年(nián)）。根據£↓∏ 《商品售 後服務評價體(tǐ)系》等國(guó)标，δ¶"逐步開(kāi)發《自(zì)動駕駛系 統使≠ ←♦用(yòng)說(shuō)明(míng)》《售後服務承諾》等細則，完​✘✘善銷售、 售後服務、産品改進、應急措施等內(nèi)容，監督企業(yè¶≤) 參照(zhào)執行(xíng)。售後β£♠Ω服務除能(néng)保障與常規汽車(chē)相(xiàng)同的(de)服 務項目外(→ε≥↕wài)，還(hái)應具有(yǒu)整車(chē)級、部件(jiàn)級、系統級等的→≈(de) 與自(zì)動駕駛相(xiàng)關功能(nφ™éng)的(de)故障處理(lǐ)專用(yòng)儀器(qì)和(hé)軟件(jiàn)， ®✘δ具備相(xiàng)應的(de)維修服務β™能(néng)力，以确保消費(fèi)者在産‍ ™ 品整個(gè)生(shēng)命周期內(nèi)所有(yǒu)技(jε₩ ì)術(shù)質量問(wèn)題均可(kě)得( Ωde)到(dào)幫助和(hé)支持。

     （β 2） 發展期（2025-2030年(nián)）。擴大(dà)銷售區(qū)域↑ ≠， 加速智能(néng)網聯汽車(chē)÷↓φ技(jì)術(shù)和(hé)産品的(de)全面推廣普及，完 善銷售、培訓Ω>≥∞及售後服務承諾，嚴格履行(xíng)告知(zhī)義 務≠↔，規範必要(yào)文(wén)件(jiàn)，形成誠信市(shì)場(chǎng)βΩ。基于自(zì)動駕駛 功能(néng)特點λ↓γ及消費(fèi)者的(de)使用(yòng)需求，可(kě)制(zhì)定客觀×$π'、可(kě)量化(huà)的(de)服務評價标準，用(yòng)以區(qū)分(fē‍π¶n)“良币”和(hé)“劣币”， 提升消費(fèi)者對(duì)于智φ♠能(néng)網聯汽車(chē)的(de)客觀認知(zhī)和(hé)市(shì)場(¥‍chǎng)接 受度。

     （3） 成熟期（2πσ030年(nián)以後）。達到(dào)≤↔ε完整的(de)銷售 和(hé)售後服務管理(lǐ ♥γ♦)體(tǐ)系，履行(xíng)備件(jiàn)管理(lǐ)、索賠實施、 維修服務、産品召回等相(←>xiàng)關規範的(de)所有(yǒu)要(yào)求， 确保智能(néng)網聯汽車(chē)®♦×$健康發展。

      3.2.5 逐步健全産品監控及管理(lλ'ǐ)體(tǐ)系

      對(duì)于♠±≈智能(néng)網聯汽車(chē)人(r​¥∞én)工(gōng)智能(néng)的(de§♥☆≥)屬性，“算(suàn)法黑(hēi) 箱”的(de)存在♠↑α$，實時(shí)的(de)數(shù)據平台監控管理(lǐ ¶¥≤)，是(shì)防止做(zuò) 出不(bù)符合人(rén)類意圖的(de)駕駛行(xín ✘α£g)為(wèi)，甚至嚴重危害社會(huì) 公共安全情況發生(shēn>$≈♥g)的(de)重要(yào)手段。 

     （1） 起步期（20±β±Ω22-2025 年(nián)）。以有(yǒu)條件(jiàn)測試↑£± 示範區(qū)、先導區(qū)、政策先行(xíng)區(qū)為(wèi)載體(tǐ)開'♥ (kāi)展産品準入 試點工(gōng)€↔作(zuò)。可(kě)使用(yòng)智能(∑$ néng)網聯汽車(chē)自(zì)我證明(míng)的(de)方式保 障産品的(de)安全性₽•≈&。對(duì)全部的(de)智能(néng)網聯汽車(chē®¥→✔)運行(xíng)狀态 進行(xíng)實時(shí‌✔™ )監控，并每年(nián)向工(gōng)信部提交試點示範運行(>‍‌∑xíng)報(bào)告 。 

     •‌（2） 發展期（2025-2030 年(nián)）。依托有(y™®≥≠ǒu)條件(jiàn)測 試示範區(qū)， §分(fēn)區(qū)域逐步建設數(shù)據平台，形成可(k✔€ě)靠的(de) 跟蹤管理(lǐ)方法。對(duì)20%的(de)銷售産品運行(€π÷xíng)狀态進行(xíng)實 時(s♥™¶≈hí)抽查監控，彙總分(fēn)析問(wèn)題≠Ω↓÷症結、支撐技(jì)術(shù)研發、 優化(huà)産品設計(jì)，定期向工(gōng)信↕↔部提交報(bào)告，以推動智 能(néng)網聯汽車(chēδ↔‍)産業(yè)化(huà)和(hé)商業(yè)化(☆®>γhuà)發展。 

     （3） 成熟期（2030年(nián)以後）。完善數(s   hù)據管理(lǐ)長(cháng) 效機(jī)制(zhì)，屬地(dì)≠×大(dà)數(shù)據運用(yòng)能(néng)力大(dà)幅提升，全國(guó)範→₹λ→圍 內(nèi)數(shù)據平台運行(xíng)↔×★良好(hǎo)，可(kě)支撐用(yòng)車(c¥✔∑hē)監控及質量管 理(lǐ)。智能(néng)π♥網聯汽車(chē)産品管理(lǐ)階梯式發®δ展的(de)總體(tǐ)動态 管理(lǐ)模式，如(rú)圖3所示。

   3.3 起步期建議(yì) 

      3.3.1 依托有(yǒu)條件(jiàn)地(dì×​$)方政府開(kāi)展準入試點  ≤;

      根據工≠←(gōng)信部建立專家(jiā)庫，委托專家(jiā)組對(duì)新能(×∏σnéng)源 汽車(chē)生(shēng)産企業(yè)、新能(néng)源汽車(chē)産品準 €入申請(qǐng)進行(xíng)技(jì)術(shù) 審查的(de)經驗，₽¥工(gōng)信部可(kě)成立智能(néng)網聯汽車(chē)準入φΩ✔ 試點評估專家(jiā)組，在北(běi)京、上(shàng)α≥海(hǎi)、長(cháng)沙、廣州、重 慶§✘♦等有(yǒu)條件(jiàn)示範區(qū)或測試基地(dì)先¥±φα行(xíng)試點。評估專家(jiā) 組針對(duα∑≤ì)設計(jì)方案、建設要(yào)求、管理(lǐ)規範等情況形成推薦意見(jiàn)。評估專÷↕€π家(jiā)組針對(duì)企業(yè)安全自(z↔↕φ↕ì)我聲明(míng)、第 三方機(jī)構對(duì)測試檢測報(bào)告、★×生(shēng)産一(yī)緻性聲明(míng)等進行(xíng) 評估，評估通(tōng) >過的(de)企業(yè)可(kě)發放(fàng)準入試點牌照(z♦Ω₩♥hào) （《道(dào) 路(lù)機(jī)動車α™(chē)輛(liàng)生(shēng)産企業‍€♠₩(yè)及産品公告》 臨時(shí)目錄） 。獲得(de)工(gōng)信 ‌部批準的(de)地(dì)區(qū)，可(kě)依托 $率先落地(dì)的(de)典型應 用(yòng)場(chǎng)景，以及自(↔¶zì)動駕駛功能(néng)測試要(yào)求、評價方法等 系列标準或技(jì)術(shù)規範€​，分(fēn)階段分(fēn)區(qū)域開(kāi)展高(gāo'♦♦)速路(lù)/ 快(kuài)速路(lù)交通(tōng)擁堵引導 （Tr¥←affic Jam Pilot，TJP）、低(dī) 速自(zì)動駕駛 （Lowspeed A∞≥utomated Driving，LSAD） 等¥€≈典型自(zì)動駕駛功能(néng)準入。相(xiàng)應測試示範區(qū)的(de)省、✔♠σ  市(shì)級政府主管部門(mén)需負責監督産品準入試點的(de)車(chē)  ‌<輛(liàng) 運行(xíng)狀态、道(dào)路(π✘ lù)行(xíng)駛環境，并與企業(yè)的(de)産品運行(xíng)安 全狀态♠₽監測平台、工(gōng)信部裝備中心的(de)監管平台互聯 互通(tōng)，統一(yī)控制(Ω↕​"zhì)。相(xiàng)應測試示範區(qū)的(de)省、市(shì)級政府 ÷γ€φ主管部門(mén)根據企業(yè)提交的(de)智能(néng)網×₹≈聯汽車(chē)生(shēng)産銷售數(shù) 據、監測數(shù)據、售後服‍‌£"務數(shù)據、交通(tōng)事(sh↔βγì)故數(shù)據等每 年(nián)向工(gōng)信部提交運行(xíng↔©₩')報(bào)告。

      3.3​∑.2 充分(fēn)發揮團體(tǐ)标準作(z★λuò)用(yòng)

      智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)的(deφ©)快(kuài)速發展為(wèi)标準規範提出 了(le)更γ<£高(gāo)要(yào)求，在當前智能(néng)網聯汽車(chē)産品準入依←↓據國(guó) 家(jiā)标準尚未出台的(de)背景下(xià)，可(kě)采用(yò∏¥ng)團體(tǐ)标準填補空(kōng) 白(bái)、先行(xíng)先試。可(kě)根據典∑'型自(zì)動駕駛功能(néng)定義及 ODD，從(£×‌cóng)率先落地(dì)應用(yòng)場(chǎng)景§δ至複雜(zá)場(chǎng)景的(de)标準研制(∑∞©zhì)，過渡到(dào)支撐開(kāi)展智能(néng)網↑₹§¶聯汽車(chē)産品準入試點。 

      其中 ， 中 國(guó) 智 能(né♥€≈ ng) 網 聯 汽 車(chē) 産 業(yè)λ™ε  創 新 聯 盟 （China Industry Innovatδ≠↓"ion Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles，→×β<CAICV） 依托中國(guó)汽車(chē)γεα≥工(gōng) 程學會(huì) （SAE-China，CSAE） 團體(tǐ)标準平台，以相(x×≤αiàng) 關工(gōng)作(zuò)組為(wèi)支撐，持λ§續聚焦智能(néng)網聯汽車(chē)前瞻、♣©交叉、空(kōng)白(bái)、細化(huà)領域，加強縱向協同與橫向合作™£→(zuò)， 持續組織智能(néng)網聯汽車(chē)團體$&↓δ(tǐ)标準體(tǐ)系建設、标 準制(zhì ‌)訂及示範應用(yòng)，并取得(de)明(míng)顯成效，₩ '其中支 撐典型自(zì)動駕駛功能(néng)驗證相(xiàng)關标準研σ♦ "制(zhì)計(jì)劃 ，見(jiàn)表‍♦₩5。

4 結語

      智能(n↕♥éng)網聯汽車(chē)作(zuò)為(wèi)一(yī)₽β個(gè)涉及汽車(chē)、通(tōng)信、電(δ↕₽₽diàn) 子(zǐ)、交通(tōng)、公安、₹↑↕♣地(dì)理(lǐ)等多(duō)行(xíng)業(yè)監管的(de)新業(yè)态，我 φ≥§國(guó)在相(xiàng)關法律法規的(de​×>)制(zhì)定方面和(hé)産品管理(>÷lǐ)體(tǐ)系上(shàng)還(hái) 存在一(yī)定的(de)局限。本文(wén)在→±對(duì)國(guó)內(nèi)外(wài)λ¥相(xiàng)關文(wén)獻研究和(hé) 最佳實踐剖析"‌λ↑的(de)基礎上(shàng)，聚焦智能(néng)網聯汽車(chē)産品管 理(lǐ)，提出了★£αδ(le)符合我國(guó)國(guó)情的(de)階梯式發展動态管理(lǐ)模 式，‍§σ 即從(cóng)專項标準體(tǐ)系、測試評價體(tǐ)系、産品追溯 體‍•(tǐ)系、銷售和(hé)售後服務管理(lǐ)體(tǐ)系、運行(xíng)監控及質量 信息反饋體↓♣≠(tǐ)系等 5個(gè)方面提出起步期♠≠、發展期、成 熟期分(fēn)階段發展建議(yì)。對(duì)≥§于起步期的(de)實踐，本文(wén)有(Ω₹♠yǒu)針對(duì)性提出了(le)開(kāi)展準入試點™↓∑‍研究，以團體(tǐ)标準及地(dì) 方實踐先行(xíng)先試的(de)管理(Ω÷lǐ)模式的(de)建議(yì)。 

      同時(shí)，智能(néng)網聯汽車(chē)作(↓'•σzuò)為(wèi)跨行(xíng)業(yè)融合的(de)産品，相(xiφ¶☆àng) 關标準由不(bù)同标準化(huà)委員(yuán)會(huì✔‌∏ )及各行(xíng)業(yè)标準組織分(fēn)别 制(zhì)定。我國(guó↕♥)應進一(yī)步深化(huà)智能(néng)網聯汽車(chē)相(xiàng)關行(π∞"xíng)業(yè)協 會(huì)/學會(huì)/聯盟£​₩¶等團體(tǐ)标準組織的(de)合作(zuò)，與相(xiàng)關國(guó)際≤↓≤性 專業(yè)标準組織積極開(kāi)展交流，共同研究制(zhì ✘ ∞)定原創性、高(gāo)質量智能(néng)網聯汽車(chē)團體(tǐ)标準，通(t••λōng)過聯合開(kāi)展标準 需求調研、聯合編制(÷£→λzhì)并發布多(duō)标号團标、跨行(xíng)業(yè)測試 驗證等多(™φduō)種方式，推動智能(néng)網聯汽車(chē)标準實現(xià≈↓n)跨産 業(yè)協同，引導和(hé)支撐我國(guóδεσ)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)技(jì)術(shù)研發、 ↑"λ産品認證、示範應用(yòng)，推動我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)πδ産業(yè)化(huà) 和(hé)商業(yè)化(hu₩₹✘≥à)發展，并積極為(wèi)國(guó)際智能(néng)網聯汽車(chē)标π<∞準化(huà) 工(gōng)作(zuò)和(hé)産業(yè)發展貢獻中國(guó)智慧。

轉自(zì)智能(néng)汽車(chē)設計(jì)