1. 發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統
    發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì✘δ​)系統（EECS）通(tōng)過對(duì)發動機(jī)點火(huǒ)、噴油、空(k≥÷γ¥ōng)氣與燃油的(de)比率、排放(fàng)廢氣β>等進行(xíng)電(diàn)子(zǐ)控±§Ω制(zhì)，使發動機(jī)在最佳工(gōng)況狀态下(xià)工(gōng)作(z €•uò)，以達到(dào)提高(gāo)其整車(chē)性能(néng)、節約能(n∞♠♣éng)源、降低(dī)廢氣排放(fàng)的(de)目的(‍‍↓¥de)。

      01 電(diàn)控點火(huǒ)裝置（ESA）

      電(diàn)€"控點火(huǒ)裝置由微(wēi)處理(lǐ)機(jī)、↔∞傳感器(qì)及其接口、執行(xíng)器(qì)等構成。該裝置根據傳感器(qì)測得(d™→'e)的(de)發動機(jī)參數(shù)進行(xíng)運算(suàn)、判斷<±∞∑，然後進行(xíng)點火(huǒ)時(shí)刻的(de)調節，可(k•∏ě)使發動機(jī)在不(bù)同轉速和(hé)進氣量等條件(jiàn£♠β)下(xià)，保證在最佳點火(huǒ)提'♥±€前角下(xià)工(gōng)作(zuò)，使發動機(jī)輸出最大(dà<™&©)的(de)功率和(hé)轉矩，降低(dīβ±)油耗和(hé)排放(fàng)，節約燃料，減少(shǎo)空(kōng)氣污染。

      02 電(diàn)控燃油噴射（EFI）
      電(diàn)控燃油噴射裝★÷Ω置因其性能(néng)優越而逐漸取代了(le)機(jī)械式或機('≈σjī)電(diàn)混合式燃油噴射系統。當發動機(jī)工(gōng)作(zuò§♠≠§)時(shí)，該裝置根據各傳感器(qì)測得(de)的(de)空•γ(kōng)氣流量、進氣溫度、發動機(jī)轉&$速及工(gōng)作(zuò)溫度等參數(shù)，按預先編制(zhì)≤ ÷的(de)程序進行(xíng)運算(suàn)後↕÷£ 與內(nèi)存中預先存儲的(de)最佳工(gōng)況時(sh←™♦εí)的(de)供油控制(zhì)參數(shù)進行(xíng)比較和 ×(hé)判斷，适時(shí)調整供油量，保©∞∑♦證發動機(jī)始終在最佳狀态下(xià)工(gōng)作(zuò)，使其在輸出¶××一(yī)定功率的(de)條件(jiàn)下(xià)，發動機(jī)的(d☆₹☆e)綜合性能(néng)得(de)到(dào)提高(gāo)¥™♦。

      03 廢氣再循環控制(zhì)（EGR）
      廢氣再循環控制(z< ♥→hì)系統是(shì)目前用(yòng)于降低(dī)廢氣中NOx 排放(fàng)的(Ω≈∞±de)一(yī)種有(yǒu)效措施。其主要(yào)執行(xíng)元件(ji¶♦¶‌àn)是(shì)數(shù)控式EGR閥， 作(zuò)用(yòng)是(shì)獨立地(dλ ↕γì)對(duì)再循環到(dào)發動機(✘✔'jī)的(de)廢氣量進行(xíng)準确的(de)控制(zhì)¶₹≠。ECU 根據發動機(jī)的(de)工(gōng)↔€況适時(shí)地(dì)調節參與再循環廢氣的(d↑φγ₽e)循環率， 發動機(jī)在負荷下(xià)運轉時(shí)，EGR閥開(kāi)啓， ↕β 将一(yī)部分(fēn)排氣引入進氣管與新混合 ✔♠​氣混合後進入氣缸燃燒，從(cóng)而實現(xià‍™n)再循環，并對(duì)送入進氣系統的(de)排氣進行(xíng)最佳☆β₩♥控制(zhì)， 從(cóng)而抑制(zhì)有(yǒu)害•↕氣體(tǐ)NOx的(de)生(shēng)成，降低(dī)其在廢氣中的(de)排出量。但(dànσ©)過量的(de)廢氣參與再循環， 将會(hu♣×ì)影(yǐng)響混合氣的(de)點火(huǒ)性能(∑γ¶↕néng)，從(cóng)而影(yǐng)響發動機(jī)的(de)動力性，特别是(shì)在€‌±發動機(jī)怠速、低(dī)速、小(xiǎo)負荷&₹及冷(lěng)機(jī)時(shí)，再循環的(d®β®e)廢氣會(huì)明(míng)顯地(dì)影(yǐng)××≈響發動機(jī)性能(néng)。

      04 怠速控制(zhì)（ISC）
      怠速π$β✔控制(zhì)系統是(shì)通(tōng)過調節空(kōngπ∑ )氣通(tōng)道(dào)面積以控制(zhì)進氣流量的(de)方法來(lái)實↑©→♥現(xiàn)的(de)，主要(yào)執行(xíng)元件(jiàn)是(s☆←±♥hì)怠速控制(zhì)閥（ISC）。ECU 根據從(cóng)®φ÷®各傳感器(qì)的(de)輸入信号所确定的(de)目标≠©轉速與發動機(jī)的(de)實際轉速進行(xíng)比較，根據比較得(de≈→)出的(de)差值，确定相(xiàng)當于目标轉速的(de)控制(zhì)量，去(qù)驅動§&控制(zhì)空(kōng)氣量的(de)執行(xíng)機(jī)構，使怠速≥÷$∑轉速保持在最佳狀态附近(jìn)。

      除以上(shàng≤₹ ★)控制(zhì)裝置外(wài)，發動機(jī)部分(fēn)利σ₩×←用(yòng)的(de)電(diàn)子×∞±ε(zǐ)技(jì)術(shù)還(hái)有(yǒu)：節氣門(mén)正時(sh₽←í)、二次空(kōng)氣噴射、發動機($φjī)增壓、油氣蒸發、燃燒室的(de)容積、壓縮比等方面，并已在部分(fēn)車(chē)型上∏±♣∞(shàng)得(de)到(dào)了(le)應用(yòng)。

2. 動力傳動電(diàn)子(zǐ)控​β制(zhì)系統

      01 電(diàn)控自(zì)動變速器(qì)（ECA↔ ÷T）
      一( $yī)般來(lái)說(shuō)， 汽車(←₩₹γchē)驅動輪所需的(de)轉速和(hé)轉矩， 與發動機(jī)所能(néng)提供的('₹♦de)轉速和(hé)轉矩有(yǒu)較大(dà)差别，因而需要(yà₹×o)傳動系統來(lái)改變從(cóng)發動機(jī)到(dào)驅動輪之間(jiān)的(&πde)傳動比，将發動機(jī)的(de)動力傳至驅α≤≈♥動輪，以便能(néng)夠适應外(wài)界負載與道(dào)路(lù)條件(jiàn)變化ε←←γ(huà)的(de)需要(yào)。此外(wài)，停車(chē)、倒車(chē)等也(‍¥​♠yě)靠傳動系統來(lái)實現(xiàn)，适£±​時(shí)地(dì)協調發動機(jī)與傳動系統的(de)工(gōng)作(z β×‌uò)狀況，充分(fēn)發揮動力傳動系統的(de)潛力，使其達到(dào)最佳的(d↔®‌e)匹配，這(zhè)是(shì)變速控₩•®制(zhì)系統的(de)根本任務。
      ECAT可(kě)以根據發"Ω÷↑動機(jī)的(de)載荷、轉速、車(chē)速、π>•♥制(zhì)動器(qì)工(gōng)作(zuò)狀态及駕駛員(yuán)所控制(zhì)的±δ∞(de)各種參數(shù)，經計(jì)‍ ±算(suàn)、判斷後自(zì)動改變變速杆的(de)位置，按照(zhào)換>♠↑≤擋特性精确控制(zhì)變速比，從(cóng)而實現(xiàn)變速器(qì)換擋的♠©σγ(de)最佳控制(zhì)，得(de)到(dào₹₩ )最佳擋位和(hé)最佳換擋時(shí)間(jiān)&↑。該裝置具有(yǒu)傳動效率高(gāo)、油耗低(d∏εδī)、換擋舒适性好(hǎo)、行(xíng)駛平穩性好(hǎo)以及變速器(qì)使用(y☆₹òng)壽命長(cháng)等優點。采用(yòng)電(diàn)子(z¶"¶"ǐ)技(jì)術(shù)特别是(shì)微(wēi)電(diàn)子(zǐ)技(jì)&↓♥術(shù)控制(zhì)變速系統，已經©§成為(wèi)當前汽車(chē)實現(xiàn)✔₹自(zì)動變速功能(néng)的(de)主要(₹  πyào)方法。

      02 電(diàn)控四輪驅動技(jì)術(shù)（↔≠✔∑4WD）

     ©₹$ 汽車(chē)的(de)驅動力來(lái)源于輪胎對(duì)地(dì) ₩<→面的(de)附著(zhe)， 四輪驅動充分(fē×←≥n)利用(yòng)了(le)車(chē)輪對(duì)地(dì)面的(de)附著(zhe)， 當ε∞¶∏然會(huì)獲得(de)好(hǎo)的(de)驅動性能(néng)。但(dàn)因轉向時(sε↓hí)各輪的(de)轉彎半徑不(bù)同，車(chē)輪轉動™♦≠的(de)速度也(yě)就(jiù)不(bù)同∞™←（內(nèi)外(wài)、前後），四個(gè"∑§)車(chē)輪不(bù)能(néng)通(tō   ✘ng)過剛性傳動系統連接， 必須在左右兩¥↕→輪間(jiān)以及前後驅動軸間(jiān)設₩₽置差速器(qì)。帶來(lái)的(de)問(wèn)題是(shì)四個(gè→↔ ‌)車(chē)輪的(de)驅動力受與地(dì)∞≠→面摩擦力最小(xiǎo)的(de)輪的(de)限制(zhì)，需要(yào)再設置差速鎖。電(d&₽iàn)控四輪驅動技(jì)術(shù)是(shì)通(tōng)過 ₽&δ傳感器(qì)感知(zhī)四個(gè)車(chē)輪在路(lù)面上(shàng≥ε)的(de)情況，通(tōng)過微(wēi)電(diàn)ε‌✔>腦(nǎo)進行(xíng)分(fēn)析判斷，通(tōng)過電(dβ♣iàn)磁閥驅動，改變黏液耦合器(qì)的(de)特性，₩€Ω<在前後驅動軸之間(jiān)以及左右輪上(shàng)分(fēnα→☆↕)配驅動力。

3. 制(zhì)動控制(zhì)系統

      01 防抱死制(zhì)動系統（ABS）

      通(tōng)過安裝在各車(ch↓♠εē)輪或傳動軸上(shàng)的(de)轉速✘≠¥™傳感器(qì)檢測各車(chē)輪的(de)轉速，計(jì)算(suàn)車(c®π∏hē)輪滑移率，并與理(lǐ)想的(de)→₽滑移率相(xiàng)比較，做(zuò)出增大(dà)或減小(xiǎo)制(zhì)動器(q♥¥<ì)制(zhì)動壓力的(de)決定，命令執行(xíng)機φ↓‍φ(jī)構及時(shí)調整制(zhì)動壓力™☆，以保持車(chē)輪處于理(lǐ)想的(de)制(zhì)動狀态，即能(néng)夠&≤使車(chē)輪始終維持在有(yǒu)微(wēi)弱滑移的(de)滾動狀态下(xià)±₹↕制(zhì)動， 不(bù)會(huì)抱死。這(zhè​≤)已成為(wèi)目前小(xiǎo)型載客汽車÷π(chē)的(de)标準配置。

      02 電(diàn)子(zǐ)制(zhì)動力分‌★₽(fēn)配系統（EBD）
       ≈汽車(chē)制(zhì)動時(shí)$•<， 如(rú)果四個(gè)輪胎附著(zhe)地(dì)面的(de)條→σ件(jiàn)不(bù)同，四輪與地(dì)面的(de)摩擦力不(bù)同，在制(zhì)動時•‍"(shí)（四個(gè)輪子(zǐ)的(₩βde)制(zhì)動力相(xiàng)同）就(jiù)容易産生(shēn>≥↕®g)打滑、傾斜和(hé)側翻等現(xiàn)象。
      EBD的(de)功©®→±能(néng)就(jiù)是(shì)在汽車(ch•‍ē)制(zhì)動的(de)瞬間(jiān)， 高(gāo)速€©∏₽計(jì)算(suàn)出四個(gè)輪胎由于附著×∏Ω™(zhe)不(bù)同而導緻的(de)摩擦力數(shù€ε¥↕)值，然後調整制(zhì)動裝置，使其按照(zhào)設定的(≠★ de)程序在運動中高(gāo)速調整，達到(dào)制(zδ♣≈ hì)動力與摩擦力（牽引力）的(de)匹配，以保證車(chē)輛(l♦®iàng)的(de)平穩和(hé)安全。該系統與ABS配合可(kě)大(dà)大(dà™'→)提高(gāo)制(zhì)動性能(néng)。

      03 驅動防滑系統（ASR）

      汽車(ch& ≤ē)制(zhì)動防抱死系統的(de)功能(néngΩ©≈π)完善和(hé)擴展則是(shì)驅動防滑系統（ASR），兩系統有(yǒu)許多(≠δ&₽duō)共同組件(jiàn)。該系統利用(yòng)驅動輪上(shàng)的(de)轉速↕∞♣傳感器(qì)感受驅動輪是(shì)否打滑，當打滑時(shí&≠  )，控制(zhì)元件(jiàn)便通(tōng)過制(zhì)動或通(tōngβ♦↑α)過油門(mén)降低(dī)轉速，使其不(bù)再打滑。它實質上(shàng)‌± γ是(shì)一(yī)種速度調節器(qì)，可(kě)以在起步和(hé)彎道(dà₩γ o)中速度發生(shēng)急劇(jù)變化(huà)時(shí§₹" )，改善車(chē)輪與路(lù)面間(jiān§ ​•)的(de)縱向附著(zhe)力，提供最大(dà>♥)的(de)驅動力，提高(gāo)其安全性，維持汽車(chē)行(xíng£λ)駛的(de)方向穩定性。

      0π'4 車(chē)身(shēn)電(diàn)子(zǐ)穩定系統（ESP）
      這(zhè)是(shì)一(yī♥ ∑←)套防滑系統，ESP能(néng)夠識别到(dào)車(chē)輛(liàng)≤®σ不(bù)穩定狀态，并通(tōng)過對(duì)制(zhì)動系統、發動機(∏>≠jī)管理(lǐ)系統和(hé)變速器(qì)管理(lǐ)系統實施控≈§ 制(zhì)，從(cóng)而有(yǒu)針對(d™ >♣uì)性地(dì)彌補車(chē)輛(liàng)滑動，以防車✔¥(chē)輛(liàng)滑出車(chē)道(dào)。 ∞ 
      其他(tα∏ā)公司類似産品如(rú)下(xià)：日(rì)産：車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛動力學調整系統（VΩε≤ehicle Dynamic Control，VDC）。豐田：車(chē)輛(liàng)穩定控制(zhì←→₹∏)系統（Vehicle Stability Control，VSC）。本田：車(chē)輛(liàng)穩定性控制(zhì)系統（Vehicle Stabi♣Ω&lity Assist Control，VSA）。寶馬：動态穩定控制(zhì)系統（Dynamic Stability Cont‍↑rol，DSC）。

      05 電(diàn)子(zǐ)駐車(chē)制(zhì)動系統σ$（EPB）

      該系統是(shì)指将行(xíng)車(↔∏↔★chē)過程中的(de)臨時(shí)性制(zhì)動和(h δ→γé)停車(chē)後的(de)長(cháng)時(shβεקí)性制(zhì)動功能(néng)整合在一(yī)起，& 并且由電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)方式實現(xiàn)停車(chē)制(zhì)動的(¥✘de)技(jì)術(shù)。
      EPB是(s∞§hì)由電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)方式實現(xiàn)停車(chē)制(zhì)動的¶↕(de)技(jì)術(shù)， 其工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)與機(•β>≤jī)械式駐車(chē)制(zhì)動器(qì)相(xià✘↔ng)同，均是(shì)通(tōng)過拉索拉緊後輪刹車(chē)蹄進行ππ≥(xíng)制(zhì)動。另一(yī)種則是(shì)使用(yòng)電(diàn)子(∑♦×≤zǐ)機(jī)械卡鉗，通(tōng)過電(diàn)動機(jī)卡緊刹車(chē)片産生(shē επng)制(zhì)動力來(lái)達到(dà↓→↔o)控制(zhì)停車(chē)制(zhì)動的(de)目的(de‍")。
      EPB從(có λ↕ng)基本的(de)駐車(chē)功能(néng)延伸到(dào)自(zì)動駐車(chē)≈π功能(néng)（AUTO HOLD）。自(zì)動駐車(chē)功能×α(néng)技(jì)術(shù)的(de)運用(yòng)，使得(de)駕駛者在₹‍車(chē)輛(liàng)停下(xià)時(shí)不(bù)需要(yào)長(α₩cháng)時(shí)間(jiān)制(zhì)動， 以及在啓動自(zì)動電(diàn)子 ±✔↔(zǐ)駐車(chē)制(zhì)動的(de)情況下(x©‍≤δià)，能(néng)夠避免車(chē)輛(liàng)不(bù)必要(yào÷¥ )的(de)滑行(xíng)，簡單地(dì)說(shuō)就(jiù)是(shì)車☆♦×(chē)輛(liàng)不(bù)會(huì)後溜。↑δ☆

4. 轉向控制(zhì)系統

     01 電(diàn)動助力轉向系統（EPS）

     當操縱≠¥÷方向盤時(shí)， 裝在轉向軸上(shàng)的(de)扭矩傳感器(qì)不(bù)斷地(dì)σ λ測出轉向軸上(shàng)的(de)扭矩信号，該信号與車(chē)速信 εα>号同時(shí)輸入到(dào)電(diàn)子>'♣≤(zǐ)控制(zhì)單元（ECU）。電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元根據這≠↕γ(zhè)些(xiē)輸入信号确定助力扭矩的(de)大(dà)小(xiǎo)和(hé)γ☆方向，電(diàn)動機(jī)的(de)扭矩由電(diàn)磁離(lí)合器(✘₩₩¶qì)通(tōng)過減速機(jī)構減速增扭後，加£φ在汽車(chē)的(de)轉向機(jī)構上(shàng)，使其得(de)到(dào)一(yī)™≠β個(gè)與汽車(chē)工(gōng)況☆βδ∑相(xiàng)适應的(de)轉向作(zuò)用(yòn×←g)力。

      0ε ∏β2 電(diàn)控四輪轉向技(jì)術(shù)（4WS）

      汽車(chē)在行(xíng)駛中轉向時(sh¥£$✘í)，由于受側向力的(de)作(zuò)用(yòng)， 前輪有(yǒu)不(bù)足轉向的(d↔ &'e)特性，後輪有(yǒu)過度轉向的(de)傾向。後者會(huì)引起汽車(cε↓&Ωhē)失去(qù)轉向行(xíng)駛的(de)穩定性，車(c¥±φ×hē)速越快(kuài)問(wèn)題越明(míng)顯，甚至出現(xiàn)側滑翻車(©€ ®chē)。
      解決措施一‍↓☆↕(yī)般是(shì)通(tōng)過使後輪在與前輪相(xiσππàng)同的(de)方向轉動1°～2°角進行(xíng)補償。電(diàn±≤☆§)控四輪轉向技(jì)術(shù)是(shì) β通(tōng)過傳感器(qì)感知(zhī)前輪的(de)≤₩♣轉速、方向盤的(de)轉角、車(chē)身(shēn)的(de)偏轉等，通(tōng)過微(w≈λ→ēi)電(diàn)腦(nǎo)處理(lǐ)，由伺服電(diàn)動機(♦λ®jī)驅動後輪轉向，響應時(shí)間(jiān)在幾十毫秒(φ♣miǎo)內(nèi)。

5. 行(xíng)駛控制(zhì)系統

      01 自(zì)适應懸挂系統（ASS）

      ‌✘自(zì)适應懸挂系統能(néng)根據懸挂裝置的(de)瞬時(shí)負荷， 自(zì)動、适®✔時(shí)地(dì)調整懸挂的(de)阻尼特性及懸架彈簧的(de)剛度≠δ​♥，以适應瞬時(shí)負荷，保持懸挂的(de)既定高(gāo)度，極大(dà)地(dì®<•​)提高(gāo)了(le)車(chē)輛↑₩∞Ω(liàng)行(xíng)駛的(de)穩定性、操縱性和∏÷(hé)乘坐(zuò)的(de)舒适性。

      02 巡航控制(zhì)系統（CCS）
      巡航控制(zhì)（Cruise Control） 又‍←φ₹(yòu)稱恒速行(xíng)駛系統， 是(shì)讓駕駛員(y×✘↑→uán)無須操作(zuò)油門(mén)•Ω™≥踏闆就(jiù)能(néng)保證汽車(π§chē)以某一(yī)固定的(de)預選車(chē)速行(x퀩♥♥ng)駛的(de)控制(zhì)系統。在長(cháng)§•途行(xíng)駛時(shí)，可(kě)采用(yòng)巡行(xíng)控制(zhì<★≤≤)系統，駕駛員(yuán)不(bù)必經常踩油門(φ€₩γmén)踏闆，恒速行(xíng)駛裝置将根據行(xíng)車(chē)阻力自(zì)動Ω₽♥γ調整節氣門(mén)開(kāi)度以調整車(chē)速在恒速$↔狀态附近(jìn)。
      若遇爬坡，車(chē)速有(yǒu)下(xi₹​γà)降趨勢，微(wēi)機(jī)控制(zhì)系統則自(zì)₽₹γ動加大(dà)節氣門(mén)開(kāi)度；在下(xià)坡時(‌σ‍€shí)，又(yòu)自(zì)動關小(xiǎo)節氣門(mén)開(kāi ×≠)度，以調節發動機(jī)功率。當駕駛員(yuán)換低(dī)速擋或制(zhì)動®₩ 時(shí)，這(zhè)種控制(zhì)系統則會(huì)自(zì)動≥β☆✔斷開(kāi)。
該系統可(kě)以減輕駕駛員(yuán)長(cháng)途駕駛的(de)疲勞，給駕駛帶來(lái)₹™很(hěn)大(dà)的(de)方便，同時(shí)也£₹★(yě)可(kě)以得(de)到(dào$™)較好(hǎo)的(de)燃油經濟性。

      03 汽車(chē)胎壓監測系統（TPMS）

      該系統是(shì)一(yī)種能(nén© ​"g)對(duì)汽車(chē)輪胎氣壓、溫度進行(xíng)自(zì)動檢測，并對(duì)✔≈輪胎異常情況進行(xíng)報(bào)警的(de)預警系統。
      系統可(kě)分(fēn↔σ∏α)為(wèi)兩種：一(yī)種是(shì)間(jiān)✘ ₹接式胎壓監測系統， 通(tōng)過輪胎的(de)轉速差來(lái)判斷輪胎是(shì)否異"∑β↑常；另一(yī)種是(shì)直接式胎壓監測系統，通(tōng)過在輪胎裡(lǐ)面加裝↕♣四個(gè)胎壓監測傳感器(qì)，在汽車(chē)靜(&"jìng)止或者行(xíng)駛過程中對(duì)輪胎氣壓和(hé)溫度進行(xíngα•≈Ω)實時(shí)自(zì)動監測，并對(duì)輪胎高(gāo≤☆<£)壓、低(dī)壓、高(gāo)溫進行(xíng)₽ &σ及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發交♦ ¶通(tōng)事(shì)故，以确保行(xíng)車(chē)安全。


6. 安全性電(diàn)控系統

      01 安全氣囊（SRS）

      該系統是(shì)國(guó)內(nèi)外(•γ↓εwài)汽車(chē)上(shàng)一(yī)種常見(jiàn)的(de)被動安全裝置→₩₹¥。在車(chē)輛(liàng)相(xiàng)撞時(shí)，由電(diàn)控元件(jiàn)€§∞£用(yòng)電(diàn)流引爆安置在方向盤中央（有(yǒu)的Ω×(de)在儀表盤闆、雜(zá)物(wù)箱後邊）等處氣囊中的(de)滲氮物(wù)，迅速燃燒産生♣↓"(shēng)氮氣，瞬間(jiān)充滿氣囊。氣囊的(de)作(zuò<Ω ₩)用(yòng)是(shì)在駕駛員(yuán)與方向盤之間(jiān)、前座乘員(y→δuán)與儀表闆之間(jiān)形成一(yī)個(gè)₽★→→緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一(yī)定要(yào)與安全帶配合使用φ¥>(yòng)，否則效果大(dà)為(wèi)降低(dī)。

     ♣σ 02 碰撞警示和(hé)預防系統（CWAS）
      該系統有(yǒu)多(duō)種形式， 有(yǒu)的ε&α‍(de)在汽車(chē)行(xíng)駛中，∞™♠ 當兩車(chē)的(de)距離(lí)小(xiǎoβ₩ ↔)到(dào)安全距離(lí)時(shí φ)，即自(zì)動報(bào)警，若繼續行(xíng)駛，則®$會(huì)在即将相(xiàng)撞的(α✔✘de)瞬間(jiān)，自(zì)動控制(zhì)汽車(chē)>ε制(zhì)動器(qì)将汽車(chē)停住；有(yǒu)的(de)是(shì≤α)在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，顯示車(chē)後障礙物(wù)的(≥&"de)距離(lí)，有(yǒu)效地(dì)防止倒車(ch™  →ē)事(shì)故發生(shēng)。

7. 舒适性電(diàn)控系統

      01 自(zì)動空(kōng)調系統

      汽車(chē)空(kōng)↕↔α調自(zì)動溫度控制(zhì)（Automatic Temperature £β↓αControl，ATC），俗稱恒溫空(kōng)調系統。一(yī)旦設定目标溫度，ATC系統即""自(zì)動控制(zhì)與調整， 使車(chē)內(nèi♥‌∞α)溫度保持在設定值。自(zì)動空(kōng)調系統由制(zhì)冷(lěng)系統、取β 暖系統、通(tōng)風(fēng)（配氣） 系統₽©♦∏、自(zì)動控制(zhì)系統、空(kōng)氣淨化(huà)系統五部分(f≥ "£ēn)組成。
     全自(zì)動溫度控制(zhì)系統的(de)組成包括溫度♣¶傳感器(qì)、控制(zhì)系統ECU、執行(xíng←♥♣)機(jī)構等。其中溫度傳感器(qì)包括車(​¶chē)外(wài)氣體(tǐ)溫度傳感器(qì)、車(ch↓π↕ē)內(nèi)氣體(tǐ)溫度傳感器(qì)、日(rì)×≤Ω 照(zhào)傳感器(qì)（陽光(guāng)強度傳感'"®↑器(qì)）和(hé)蒸發器(qì)溫度傳感器(qì)。

     ✔♥ ← 02 自(zì)動調節座椅系統（AAS）

      該裝 ↓置是(shì)人(rén)體(tǐ)工(gōng)程技(φ §¶jì)術(shù)與電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)技(jì)術(shù)相(β₩₩xiàng)結合的(de)産物(wù)，它通(tōng)過傳感器(qα✔ì)感知(zhī)乘坐(zuò)人(rén)員(yuán)的(de)體(∞Ω€tǐ)态， 并使座椅狀态與其相(xiàng)适應， 滿足乘客‍‍的(de)舒适性要(yào)求。

      03 自(zì)适應前照(zhào)燈系統（AFS）
      自(zφ $ì)适應前照(zhào)燈系統可(kě)在前照(zh÷✘σ☆ào)燈照(zhào)明(míng)範圍內(nèi)， 根據車(chē)身(shēn)的(de)​‍←≠動态變化(huà)、轉向機(jī)構的(de)動作(zuò)特性等綜✘↔合因素進行(xíng)計(jì)算(suàn)和(hé)判斷，從(cóng)而判定汽車(chē)當∑₹✘前的(de)行(xíng)駛狀态，對(duì)前照(zh∞∑ào)燈近(jìn)光(guāng)進行(xíng)相(xiàng)應的(de)調整，并能(©≠₩ néng)在會(huì)車(chē)時(shí)自(zì)動啓閉和(hé¶&)防眩。它能(néng)夠有(yǒu)效地(dì)降低(dī)駕駛者在夜晚彎路(lù↔≤→)上(shàng)行(xíng)車(chē)的(de)疲勞程度，使駕駛者能(néng)夠看(©Ω↕kàn)清轉彎處的(de)實際路(lù)況，使駕駛者能(néng)夠擁有(yǒu)充分 •∏¶(fēn)的(de)時(shí)間(jiān)進行(xíng)轉向操縱和(hé)應對(duì)緊φ₽急情況，從(cóng)而明(míng)顯提高(gāo)夜晚彎路(lù)上(shàng)行(xí☆€☆>ng)車(chē)的(de)安全性。在日(rì)本，一(yī)些(xiē)汽車(chē)商在Ω<<其高(gāo)檔轎車(chē)中已标配AFS， 如(rú<¶)豐田汽車(chē)公司在“獵犬” 上(shàng)采&♣用(yòng)了(le)可(kě)變式“自(zì)适應性前照(zhà ‌✔o)燈系統”。

     ☆✘  04 夜視(shì)系統（NVS）

      夜視(shì)系統是(shì)全天候的(d☆≠e)電(diàn)子(zǐ)眼，延伸了(le)駕駛員(yuá∑<<n)的(de)視(shì)力範圍， 使其視(shì)↓≈≥ 力範圍達到(dào)近(jìn)光(guΩ♠āng)燈照(zhào)射距離(lí)的(de)3～5倍，♥α≤ 且能(néng)幫助駕駛員(yuán)看★₩♣(kàn)到(dào)遠(yuǎn)處來(lái)車(chē)的(deβγ♣)燈光(guāng)， 在雨(yǔ)雪(xuě)、濃霧天氣時(shí)，對 ε♥₩(duì)公路(lù)上(shàng)的(de)物(wù)體(±♥≠tǐ)也(yě)能(néng)盡收眼底，大(dà)大≠±(dà)提高(gāo)了(le)汽車(chē)行(xíng)駛的(de)安全性。車(chē)載₹₹♥夜視(shì)系統是(shì)根據紅(hóng)外(wài)成像原理(lǐ)工(gōng)作(zu₩₩±λò)的(de)，屬被動式紅(hóng)外(wài)成像技(jì)術(shù)。該'≈系統本身(shēn)不(bù)發出任何信号，而是(shì)通(tōng)過★≥一(yī)個(gè)起攝影(yǐng)作(zuò)用(yòng)的(de)傳感器(qì)來(láλ∞i)探測前方物(wù)體(tǐ)熱(rè)量，熱(rè)能(néng)被集中到(dào)一(♠★≥yī)個(gè)可(kě)以通(tōng)過各種紅(hóng)外(wài)線波長(φ‌cháng)的(de)探測器(qì)，被探測器(qì)的(de)>♣​¥紅(hóng)外(wài)線敏感元件(jiàn)（與溫度有(yǒu)關的(de)電(dπ≥φ¥iàn)容器(qì)，其電(diàn)容大(dà) ₹♠₹小(xiǎo)随所接收紅(hóng)外(wài)線的(de)多β≥(duō)少(shǎo)而變化(huà)） 吸收<≈， 而後将輻射依次轉換為(wèi)電(diàn)信号和(hé)數(shù)字信号， 再通(" tōng)過眼前顯示（HUD）或車(chē)內(nèi)顯示屏将圖像顯示給駕駛∏≠​者。目前， 越來(lái)越多(duō)的(de)∞¥汽車(chē)廠(chǎng)家(jiā)開(kāi)始開(kāi)發和(hé)使用(∞§yòng)車(chē)載夜視(shì)系統，但(dàn)由于價格原因，國(guó)外 ασβ(wài)各大(dà)汽車(chē)生(shēng)産廠(chǎng)¥↔≤家(jiā)隻是(shì)在其頂級豪華車(chē)型中使用(yòng)了(σ♠☆δle)該系統，像悍馬H2SUT、寶馬7系列轎車(chē)、奔馳全新S☆∑✔≠級轎車(chē)、卡迪拉克帝威等。随著(zhe)科(kē)技(jì)的(de)發展和×<£₹(hé)夜視(shì)系統生(shēng) •₹産成本的(de)降低(dī)，車(chē)載夜視(shì)系統将σπ會(huì)得(de)到(dào)全面普≥↓及。

8. 多(duō)媒體(tǐ)通(tōng)信系統
    多(duō)媒體₹£©→(tǐ)通(tōng)信系統包括汽車(chē)導航與定位系統、語音(yīn£→)系統、信息系統、通(tōng)信系統等。

     01 汽車(chē)導航系統與定位系統（NTIS）

     α• 該系統可(kě)在城(chéng)市(shì)或公路(lù$₹)網範圍內(nèi)， 定向選擇最佳行(xíng)駛路(lù)線，并能δ®♣(néng)在屏幕上(shàng)顯示地(dì)圖，表示汽車(chē₩★∞)行(xíng)駛中的(de)位置，以及到(dào)達目的(de)地(dì)的(de)方ε"↓​向和(hé)距離(lí)。這(zhè)實質是(shì)汽車(chē)行(xíng)駛€φ∑向智能(néng)化(huà)發展的(de)方向，再進一(yī)步就(jiù)可(kě)β₹π成為(wèi)無人(rén)駕駛汽車(chē)。

     02 語音(yīn)系統（VS）
     ε≥✔該系統包括語音(yīn)報(bào)警和(hé)語音(yīn)控制(zhì)兩類。語音(yīn)≤→π報(bào)警是(shì)在汽車(chē)出現(xiàn)異常，如(rú)燃油溫度、冷(lěn↔€g)卻液溫度、油壓、充電(diàn)、尾燈、前照(zhào)燈、排氣溫度、制( $>★zhì)動液量、手制(zhì)動等出現(xiàn)不(bù)正常現γ÷σ↕(xiàn)象或自(zì)診斷系統測出有(yǒu)故障時(shí)，計(jì)算(suàn)β¶機(jī)經過邏輯判斷後輸出信息至揚聲器(qì)或警示器(qì)報(bào)警。語音(y>÷≥ īn)控制(zhì)是(shì)指用(yòng)駕駛員(yuán)的(de)聲音(yīn)來•α(lái)指揮和(hé)控制(zhì)汽車(chē)的(de)某個(gè)部件(jiàn)、設φ≤備進行(xíng)動作(zuò)。

      03 信息系統（IS）
      該∑¥∞系統可(kě)将發動機(jī)的(de)工(gōng)況和(hé)¶Ω$α其他(tā)信息參數(shù)， 通(tōng)過‌π微(wēi)處理(lǐ)機(jī)處理(lǐ)後，輸出對(duì)'• π駕駛員(yuán)有(yǒu)用(yòng)的(de)信息。顯示的♦™¥♥(de)信息除冷(lěng)卻液溫度、油壓、車(ch ∑ē)速、發動機(jī)轉速等常見(jiàn)的(de)內(nèi)容α♥©外(wài)，還(hái)有(yǒu)瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平‌∏≠均車(chē)速、行(xíng)駛裡(lǐ)程、車(chē)外∏≥♦(wài)溫度等，根據駕駛員(yuán)的(de)需要(yào)，可(kě)随×₹≥時(shí)調出顯示這(zhè)些(xiē)信息。

      04 通(tōng)信系統（CS）
      這(zhè)方面真正使用(yòng∏  ÷)且采用(yòng)最多(duō)的(de)是(shì)汽車(chē)電(diàn)話↑γ(huà)， 在美(měi)國(guó)、日(rì)¥€α本、歐洲等發達國(guó)家(jiā)和(hé)地(dì)區(qū)較普及，目前的(de)ε∏β水(shuǐ)平在不(bù)斷地(dì)提高(gāo)，除車(c​×hē)與路(lù)之間(jiān)、車(chē¥δ↑↕)與車(chē)之間(jiān)、車(chē)與飛(fēi)機(jī)等交通(tō→$ng)工(gōng)具之間(jiān)的(de)通(tōng& )話(huà)外(wài)，還(hái)可(α kě)通(tōng)過衛星與國(guó)際電(diàn)話(huà)網相(xiàn€£‌$g)聯，實現(xiàn)行(xíng)駛過程中的(de)國(guó)際間(jiān)&'∑電(diàn)話(huà)通(tōng)信、網絡信息≥≈™©交換、圖像傳輸等。現(xiàn)在由于汽車(chē)有(yǒu)了(l<≥e)支持無線電(diàn)話(huà)網絡、寬帶數(shù)字信号、互聯網絡以及其他(tā)新興✔&的(de)無線通(tōng)信技(jì)₩Ω‍↕術(shù)，使人(rén)們能(néng)夠随時(shí)随地( ₹dì)獲取信息和(hé)服務。

      05 車(chē)聯網系統（T-BOX）
     ®↕ 車(chē)聯網系統包含四部分(fēn)， 即主機(jī)、車(chē)載T₽¥λσ-BOX、手機(jī)APP及後台系統。主機(jī)主要(yào)用(yòng)于影(yǐn∑♦g)音(yīn)娛樂(yuè)以及車(chē)輛(liàng)信息顯示；車(chεσ×£ē)載T-BOX主要(yào)用(yòng)于和(hé)¥↔後台系統/手機(jī)APP通(tōng)信，實現(xiàn)手機(jī)APP的® δ(de)車(chē)輛(liàng)信息顯示與控&€制(zhì)。

      當用₽ (yòng)戶通(tōng)過手機(jī)APP發送控制(zh←↔ì)命令後，TSP後台會(huì)發出監控請(qǐ♥§™ng)求指令到(dào)車(chē)載T-BOX，車(chē)輛(l≥→←iàng)在獲取到(dào)控制(zhì)指令後，通(tōng)過CAN 總線發™α↔送控制(zhì)報(bào)文(wén)并實現(xiàn)對(du​↓ ←ì)車(chē)輛(liàng)的(de)控制(zhì)， 最後反饋操作(z✔σ×✘uò)結果到(dào)用(yòng)戶的(de)手機(jī)APP上(shàng≤±)，這(zhè)個(gè)功能(néng)可(kě)以幫助←™εα用(yòng)戶遠(yuǎn)程啓動車(chē)輛(liàng)、打開(k↑✔āi)空(kōng)調、調整座椅至合适位置等。

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