一(yī)、背景

  汽車(chē)智能(néng)化(huà)在整車(chē)上(shàng)的(d™€e)體(tǐ)現(xiàn)主要(yào)集中于兩部分ε≈‍(fēn)，即智能(néng)駕駛與智能(néng)座艙。其中智能(nénσ>g)駕駛功能(néng)是(shì)汽車(chē)在道(d$☆ào)路(lù)駕駛性能(néng)上(shàng  )的(de)重要(yào)體(tǐ)現(xiàn)，該部分(f₩ ↔™ēn)功能(néng)的(de)好(hǎo)壞直接☆∑≤>影(yǐng)響著(zhe)駕乘駕人(rén)員(yuán)以及周圍相≤Ω(xiàng)關人(rén)、物(wù)的(de)安全性，正是(shìγ←γ♣)其在功能(néng)安全上(shàng)具有(yǒu)重要(yào)指标，因此對(duì)于‌€該部分(fēn)內(nèi)容的(de)開(kāi&≥&)發從(cóng)行(xíng)業(yè)到(dào)國(guó)家(jiā₩≥₽)層面都(dōu)有(yǒu)不(bù)斷的(de)在對(duì)相(xiàng)∑₽關标準及政策進行(xíng)實施與完善。

  而相(xiàng)對(duì)而言，智能(néng)座艙功能(néng)雖&↕λ是(shì)用(yòng)戶感受汽車(chē)智能(néng)化(huπ÷à)最直接且具體(tǐ)的(de)表現(xiàn)，但(dàn)∑→由于其功能(néng)複雜(zá)多(duō)樣，同時(shí)該★₹♣區(qū)域功能(néng)在其所覆蓋的(de)範圍內(nè↑↔₹∑i)即使出現(xiàn)一(yī)定的(de)失效也(yě)不(bù)會(huì)對(duì)™÷©車(chē)內(nèi)人(rén)員(yuᣀ<n)及車(chē)外(wài)相(xiàng)關人(rén)、物(wù)造成損害，因此其與安全✘€≈的(de)相(xiàng)關性并不(bù)如(rú)智能(néng)駕駛功能(néng)δ∞™γ高(gāo)，相(xiàng)較之下(xi♠™≤¥à)，取其重者先行(xíng)，所以在此環境背÷♠景之下(xià)，對(duì)于智能(néng)×λ§₹座艙功能(néng)開(kāi)發的(de)相(xiàng)關标準的(de)落地(dì)€♥★ 就(jiù)顯得(de)滞後許多(duō)，目前對(duì)于此區(qū)域功能(néng)的(de)定義與座艙等<"×≥級的(de)劃分(fēn)各主機(jī)廠(™​φ✔chǎng)、供應商們主要(yào)還(hái)是(shì)根據自(zì)家(jiā)項目¥∏情況再結合實際應用(yòng)場(chǎng)景進行(xíng)開(kāi)發。

圖1 汽車(chē)智能(néng)化(huà)體(tǐ)現(xiàn)

  而随著(zhe)國(guó)內→±∞£(nèi)汽車(chē)消費(fèi)用(yòng)戶群體(tǐ> )的(de)年(nián)輕化(huà)，人(rπ ₩‌én)們對(duì)于汽車(chē)在智能(néng)化(huà)方↕↕面的(de)功能(néng)需求較之以往呈逐年(nián)穩步&β上(shàng)升趨勢。據數(shù)據統計(jì)，截止2023年(nián)上(shàng)半年(nián)，在國(g≠™uó)內(nèi)有(yǒu)購(gòu)車(chē)需求的(de)用(δ₩≤δyòng)戶中， 25歲以下(xià)年(nián)齡段将智能(néng)座艙功能(néng®<)視(shì)為(wèi)重要(yào)因素的(de)占比為(wèi)69.5%，25-35歲年(nián)齡段将智能(néng)座艙功λ"©能(néng)視(shì)為(wèi)重要(yào)因素的(de)占÷×<比為(wèi)65.7%。

圖2 2023年(nián)國(guó)內(nèi)用(yòng)★↓≠戶對(duì)于座艙智能(néng)需求

  由此可(kě)知(zhī)，在汽車(chē)智能(↓'★λnéng)化(huà)的(de)趨勢之下(xià)，智能(néng)座艙的₹ ©(de)相(xiàng)關功能(néng)已經逐漸成為(wèi)了(le)人φ↑₽(rén)們購(gòu)車(chē)因素中的(de)重要(yào'>)決定成分(fēn)。但(dàn)由于當前汽車(chē)≠♥$δ市(shì)場(chǎng)中對(duì)于智能(néng)座艙的(de)功能(néng)體✔×(tǐ)現(xiàn)并未有(yǒu)具體(tǐ)的(de)标準，也(yě)正是(shì)因無量←♠化(huà)的(de)指标導緻了(le)各主機(jī)廠(chǎng)在其推出™♥ ↕的(de)車(chē)型中所搭載的(de'φ↕‍)座艙功能(néng)種類繁多(duō)且水(shu₽π§✔ǐ)平不(bù)一(yī)。在這(zhè)繁且雜(zá)的(de)市(shε≠•ì)場(chǎng)環境中，2022年(nián)，我國(guó)乘用(yòng)車∑α☆ (chē)智能(néng)座艙的(de)市(shì)場(chǎng)進一(yī)步得(d↔•e)到(dào)提升其滲透率達到(dào)了(le)11.7%，同年(nián)，新能(néng)源汽車(chē)的(de)滲透₩<₩Ω率為(wèi)25.6%。

圖3 國(guó)內(nèi)智能(néng)座艙滲透率

  在智能(néng)座艙需求提'↕升的(de)背景之下(xià)，為(wèi)了( πle)規範及盡可(kě)能(néng)統一(yī)智能(néng)>ε座艙的(de)開(kāi)發水(shuǐ)平并進一(yī)步促進其§←發展，對(duì)于智能(néng)座艙的(de)量化(huà)及标準化(huà)被提出，≥→行(xíng)業(yè)需要(yào)對(duì)智能(néng)駕駛等級進行(xínα<•g)劃分(fēn)的(de)智能(néng)座艙的(de)自(z→≤₩ì)有(yǒu)規範。

二、智能(néng)座艙定義與分(fēn)級

  在業(yè)內(nèi)相(xiàng)關機(jī)構的(de)聯合牽頭下(↑↑¶™xià)，其對(duì)智能(néng)座艙進行(xíng)了(le)分(fēn)級，此雖♦φσ并非行(xíng)業(yè)标準但(dàn)該舉措對(→∑ αduì)于量化(huà)智能(néng)座δ&÷艙的(de)功能(néng)、統一(yī)并提升相(xiàng)關企業(yè)的(de)∏>≤開(kāi)發水(shuǐ)平有(yǒu)著(zhe)一(yī)定作(zuò)用(y∑‍"×òng)。

  2.1 定義

  汽車(chē)智能(néng)座艙是(shì)指：通(t≤±γōng)過搭載先進的(de)軟/硬件(jiàn)系統并通(tōn↑♠g)過相(xiàng)關先進技(jì)術(shù)的(de)實施，讓座艙空(kō ∞Ωng)間(jiān)具備人(rén)機(jī)交÷♥♦∏互、網聯服務、多(duō)場(chǎng)景應用(yòng)及©>擴展功能(néng)的(de)能(néng)力©β₽，以此為(wèi)駕駛員(yuán)提供高(gāo)效、安全、舒适且智能π€α"(néng)的(de)移動空(kōng)間(jiān)。

  2.2 座艙分(fēn)級

  按其實現(xiàn)的(de)能(néng)力對(duì)智能¥♦φ✘(néng)座艙進行(xíng)分(fēn)級，從(cóng)人(rén)機(jī)交互、π♥網聯服務、場(chǎng)景應用(yòng)與拓展三個(gè)維度進行(xíng)劃分(fē↓σ'n)，将其分(fēn)為(wèi)L0-L4這(zhè)五個(gè∞₹÷÷)層級。

圖4 智能(néng)座艙層級

      L0-功能(néng)座艙：傳統的(de)離(lí)線功能(néng)型座艙，通(tōng)過駕乘人(rén)員(yuán★Ωλ)主動的(de)操作(zuò)與座艙被動地(dì)響應相(xiàng)φ‌↑∏關服務而實現(xiàn)所需求的(de)功能(néng)。在此過程中，所 ★有(yǒu)的(de)任務執行(xíng)皆發生(shēn ®εg)于座艙之內(nèi)，且座艙僅能(néng)提供艙內(nèi)部分(fēn)場¥÷§↔(chǎng)景的(de)服務功能(néng)，該$∞<α類型座艙多(duō)配備于電(diàn)動化(huà)、智能(néng)化(☆≠★huà)之前的(de)傳統汽車(chē)上(s®☆hàng)。

      L1-感知(zhī)座艙：具備對(duì)艙域內(nèi)的(de)如(rú)導航¶ 、音(yīn)樂(yuè)等确定的(de)部分(fēn)功能(néng)≠®進行(xíng)遠(yuǎn)程操控的(de)智能↓ $(néng)座艙。駕乘人(rén)員(yuán)的(de)任務需求™€&≤僅能(néng)發生(shēng)于座艙之內(nèi)，同時(shí)座艙可(kě)✘★γ在部分(fēn)場(chǎng)景下(xià)（如(rú)₩≤®打電(diàn)話(huà)等）感知(zhī)駕乘人(rén)員(yuán)的(de)需求并提供建γ✘≤¶議(yì)，待授權之後便可(kě)執行(xín♠¶‌g)相(xiàng)關任務。此階段座艙具備網≈ φ↕聯功能(néng)，但(dàn)僅限于已經确定的(₽♥εde)部分(fēn)功能(néng)。在傳統汽車(chē)及智能(néng)化(huà)稍低(> ₽dī)的(de)新能(néng)源汽車(chē☆§→)上(shàng)，此座艙為(wèi)主要(yào)搭載産品。

     ∑☆ L2-部分(fēn)認知(zhī)座艙：可(kě)執行(xíng)跨艙內(nèi)/外(wài)部分(fēn)場(chǎng)景任務的(de)智能(néng)Ω ↔座艙。該階段座艙在部分(fēn)應用(yòng)場(chǎng)景中可(kě)主動α✘→執行(xíng)任務（如(rú)座椅記憶調節等），同時®™ ♠(shí)具備網聯服務能(néng)力，可(kě)對(d$δ♦©uì)艙內(nèi)部分(fēn)功能(↕®néng)實現(xiàn)實時(shí)更新。在目前新能(néng)源汽車(chē)的(de)↑☆發展中，座艙智能(néng)化(huà)水(shuǐ)平的( π₹de)主要(yào)體(tǐ)現(xiàn)便是(shì)此階 ₹段。

     ≥‌✘ L3-高(gāo)階認知(zhī)座艙：在L2的(de)基礎上(shàng)擴展艙內(nèi)應用(yòng)場(chǎn≈÷≤g)景可(kě)實現(xiàn)艙內(nèi)全場(chǎng)景主動感知£φ∞(zhī)駕乘人(rén)員(yuán)的(de)能(néng)力，同時"'♣‌(shí)通(tōng)過提升座艙的(de)網聯功能(néng)，為(wèi)用(yòng‌δφ✘)戶提供更加豐富的(de)在線資源，用(yσγ∏òng)戶可(kě)根據實際需求在汽車(chē)的(de)使用(yòng™♦​>)生(shēng)命周期中主動下(xià)載新的(de)應用‍φ(yòng)與服務真正做(zuò)到(dào)整車(chē)的(de)常用(yòng)常新。此 ✔& 階段初步實現(xiàn)了(le)智能(néng)座艙虛拟空(kōng)間(jiβ♥¥∑ān)和(hé)真實物(wù)理(lǐ)♠∞空(kōng)間(jiān)融合發展，将會(hγ←uì)在不(bù)久之後被推上(shànλ&♠g)曆史舞(wǔ)台。

      L4-全面認知(zhī)座艙：可(kě)通(tōng)過雲控平台實現(xiàn)座艙內(β"↕×nèi)/外(wài)全場(chǎng)景的(de)交φ↔¥↓互。此階段也(yě)是(shì)智能(néng ♦β®)座艙發展的(de)最終階段。配合高(gā☆ ‍↕o)階無人(rén)駕駛的(de)應用(yòng)，可(kě)通(tōng)過主動感知(✘ zhī)艙內(nèi)人(rén)員(yuán)的(de)意圖，并主動執行(xíng)相(xià≤§≤ng)關任務需求，實現(xiàn)真正意識上(shàng)的(de)移動第三空(kōng)間(j‍✘iān)。

  對(duì)上(shàng)述內(nèi)容總結如(rú)下(xià)表所示：表1 汽車(chē)智能(néng)座艙分(fēn£∞)級（資料來(lái)源：中國(guó)♠☆←≠汽車(chē)工(gōng)程學會(huì)）

   作(zuò)為(wèi)汽車(chē)智能(néng)化(huλ♦↑à)的(de)具象體(tǐ)現(xiàn)，在智能(néng)座艙的(de)發展中✘☆，其路(lù)線可(kě)參考下(xià)圖的(de)規劃，當前智 ™能(néng)座艙所處階段為(wèi)L2。

圖5 智能(néng)座艙發展規劃

轉自(zì)雲飨汽車(chē)