一(yī)、智能(néng)座艙發展的(de)驅動要(yào)素¶&•<

  在汽車(chē)智能(néng)化(huà)的(de)趨勢之下(xi♣π<∑à)，智能(néng)座艙的(de)應用(yòng)毫無疑問(wèn)将¶÷₹會(huì)是(shì)未來(lái)車αβ(chē)企對(duì)于自(zì)家(jiā)車(chē)型在競争激烈的(de)汽車(c♥₩₹ hē)市(shì)場(chǎng)中得(de↑ε)以脫穎而出的(de)關鍵因素之一(yī)。<↓ ™在此不(bù)可(kě)逆的(de)發展趨勢之下(xià)，">為(wèi)了(le)突出汽車(chē)智能(néng)化(huà)的(de)特性進而把σ 握住市(shì)場(chǎng)份額，發展智能(néng'✘)座艙已經是(shì)國(guó)內(nèi)外(wài)車(chē)企無法跳(tiào)♠δ過的(de)重要(yào)一(yī)環。

  随著(zhe)新一(yī)代用(yòng)車(δ →chē)群體(tǐ)的(de)崛起，汽車(chē)正朝著(zhe)個(gè)性化(hu↑∞$>à)、娛樂(yuè)多(duō)樣化(huà)發展，在此因素的(de)驅動之下(xià)，座艙功≤☆♠¥能(néng)從(cóng)傳統的(de) ↓★∏‘可(kě)以聽(tīng)收音(yīn)機(jī©®™ )’為(wèi)賣點已經轉變為(wèi)有(yǒu)‘24小(xσ€®iǎo)時(shí)無線wifi’、‘可(kě)以打遊戲’、‘有(yǒu)艙內(÷☆nèi)智能(néng)空(kōng)氣淨化(huà)系統’等更加符合當代用(yò ₩ng)戶需求的(de)多(duō)功能(néng)、智ε​≈δ能(néng)化(huà)座艙。

圖1 當下(xià)智能(néng)座艙宣傳亮(liàng)度

  但(dàn)汽車(chē)作(zuò)為(wèi)交通(♦≤tōng)工(gōng)具的(de)一(yī)種，安全性都(dōu)應是(shì)其發展的(de)♥∏₽第一(yī)要(yào)素，在此前提之下(xià)，發展座艙的(de)↕±™γ首要(yào)驅動因素也(yě)應該是(shì)确保↕σφ車(chē)輛(liàng)駕駛的(de)安全性，其次是(shì)提$↕&高(gāo)駕乘人(rén)員(yuán)的(de)舒↔₽≤适性，再其次方是(shì)個(gè)性化(huà)的(de)體(tǐ)現(♥ ★xiàn)。而此三要(yào)素在整車(chē)上(shàng)的(de)σ®​®價值體(tǐ)現(xiàn)與其重要(yào)程度往往成反比。

圖2 智能(néng)座艙三要(yào)素

  對(duì)智能(néng)座艙的(≥♥™de)發展要(yào)素釋義如(rú)下(xià)↓σ☆：

  價值體(tǐ)現(xiàn)：對(duì)于可(kě)确保駕駛安全的(de)$≤γε功能(néng)，通(tōng)常情況下(xià)需要(y✘♠ào)在整車(chē)上(shàng)實現(xiàn)标配• §₹，此時(shí)該功能(néng)便難以擴展其金(jīn)錢(qián)價值，而那(n∞γ←à)些(xiē)重要(yào)程度相(xiàng)對(duì)低(dī)些(xiē)的(de®÷)功能(néng)，企業(yè)往往會(huì)通(tō÷φ✔ng)過高(gāo)價選配或後期叠代選配的(de)方式進行(xíng)金(jīn)錢(↔λπqián)價值方面的(de)擴展，諸君應該很(hěn)清楚，願意為(wèi)‘我有(yǒu)$₹≠他(tā)無’買單的(de)用(yòng)戶還(hái)是(shì)有(yǒu)相(x→​ σiàng)當大(dà)群體(tǐ)的(de)。因此，價值的(de)體(tǐ)現(xià>•Ω n)往往是(shì)在那(nà)些(xiē)看(kàn)似不(✔ ∑bù)怎麽重要(yào)的(de)功能(néng)上× (shàng)。

  安全性：以簡化(huà)繁瑣的(de)操作(zu★>ò)流程、提升視(shì)覺感知(zhī)等方式對(duì)安​✘≠全駕駛進行(xíng)具體(tǐ)表達。作(zuò♠✘)為(wèi)智能(néng)座艙發展的(de)第一(yΩ↓≠↑ī)要(yào)素，安全性是(shì)在對(duì)座艙舒适性研&≤>©究的(de)過程被開(kāi)發出來(lái)的(de)。在汽車(chē)發展的(de)早期，$‌​為(wèi)了(le)提升駕乘人(rén)員(yuán)的(de)舒适性，基于當下(xià)技♠₩(jì)術(shù)狀态，座艙的(de)功能(néng)相(xiàng)對¥ε(duì)簡單，此階段下(xià)，要(yào)實現(xiàn)λ‌₹座艙功能(néng)通(tōng)過簡單的(→♦de)a操作(zuò)按鍵便可(kě)實現(xiàn)。

圖3 座艙安全性體(tǐ)現(xiàn)

  在如(rú)今用(yòng)戶對(duì)于需♥←±求功能(néng)不(bù)斷增加的(de)市(shì)場(chǎng)環境下↑Ω(xià)，若要(yào)實現(xiàn)某項功能(néng)，再以傳統的(de)物(wù)理(σ♠∏lǐ)按鍵去(qù)開(kāi)啓或者關閉則需要(yσ&ào)大(dà)量的(de)按鍵開(kāi)關作(zuò)為(wèiε≤✔')支持，而在有(yǒu)限的(de)座艙空(kōn₹→×g)間(jiān)中并無法容納功能(néng)增加所帶來(lái)的(de)物(wù☆↕→)理(lǐ)按鍵的(de)增加，同時(shí)基于成本、外(wài)觀及操作(zuò)安全的(d♣↑≤δe)考慮，通(tōng)過将物(wù)理(lǐ)按鍵虛拟化(huà)後集≠σ☆成于座艙中控屏內(nèi)成為(wèi)了(le)一(yī)時(shí)的(dα•π≠e)主流方案。

  而随著(zhe)功能(néng)的(de)擴展與虛拟按♠φ鍵的(de)增加，單屏也(yě)難以滿足需求，因此多(duō)聯屏及屏±λ​₽內(nèi)折疊逐漸成為(wèi)了(le)多(d÷∑uō)功能(néng)需求下(xià)的(de)↓€解決方案之一(yī)。但(dàn)此方式下(xià)導緻的≠γ(de)功能(néng)切換常需通(tōng)<>過手動切換界面的(de)方式實現(xiàn)，這π↕±(zhè)無疑又(yòu)增加了(le)駕駛人(rén)員(yuán)危險駕駛Ω±的(de)幾率，為(wèi)了(le)解決此問(wèn)題，通(t©¥" ōng)過語音(yīn)交互的(de)方式去(qù)實現(xiàn)某項功能(né¶‍£ng)被車(chē)企們紛紛應用(yòng)。此方式一(yī≠≤>)來(lái)可(kě)以簡化(huà)駕駛員(yuán)的(de)操作(zuò)流程從(‌§δcóng)而提升駕駛安全性，二來(lái)人(π≠βrén)機(jī)互動正是(shì)智能(néng)化(huà)的(de)具體(tǐ)表達之∑♥≥✔一(yī)。

  另外(wài)，智能(néng)↑∞♦​座艙在安全性上(shàng)的(de)功能(néng)體(tǐ)現(xiàn)除了(le)通(tō ♥<↔ng)過語音(yīn)等方式去(qù)控制(zhì)功能(néng)的(de)實"‍↓∏現(xiàn)外(wài)，如(rú)可(kě)β↔¥>提升視(shì)覺感知(zhī)的(de)HUD、夜視(€$β☆shì)等功能(néng)亦是(shì)組成的(d≠γ λe)一(yī)部分(fēn)。

  舒适性：減輕駕乘疲勞、提升駕乘愉悅感是(shì)舒适性的(de)具體(tǐ)表達。該部分(fēn)$₹功能(néng)的(de)實現(xiàn)如(rú)通(tōng)過提→§升座艙內(nèi)的(de)座椅、娛樂(yuè)、空(kōng)氣淨化(huà)系統等功σα☆₹能(néng)，此功能(néng)可(kě)以減輕駕乘人(r★÷¥←én)員(yuán)因長(cháng)時(shí)間(j☆↔iān)處于車(chē)內(nèi)空(λ​kōng)間(jiān)所帶來(lái)的(de)∑‍₽¶疲勞感，同時(shí)座艙舒适性是(shì)汽車(chē)由傳統的(de)駕駛屬性↑¥¶ 向第三空(kōng)間(jiān)屬性過度的(de)重要(yào"₽)體(tǐ)現(xiàn)，該驅動因素由于功能(néng)需求較大(&πdà)，因此整體(tǐ)的(de)價值應也(yě)不(bù)容φε±忽視(shì)。

  個(gè)性化(huà)：應對(duì)需求不(bù)一(yī)的(de)用(yòng)戶市(shì)場(c↑¥hǎng)，通(tōng)過個(gè)人(rén)¥♥Ω特性去(qù)解鎖喜好(hǎo)的(de)或需要(yào)的‍δ↓(de)功能(néng)，以體(tǐ)現(xiàn)具有(yǒu∞‌)自(zì)身(shēn)特色的(de)‘量身(§'shēn)定制(zhì)’功能(néng)，如(rú)‘皮膚’、座艙燈&€光(guāng)、私密辦公等功能(néng)。

二、部分(fēn)車(chē)型座艙尚存問(wèn)題梳理(lǐ)

  在現(xiàn)階段智能(néng)座艙滲透率逐步提升的(deπφ)當下(xià)，智能(néng)化(huà)功♦↑♦♦能(néng)的(de)應用(yòng)也(yě)越來(lái)越豐富，與此同時(shí)，功能('¶ "néng)的(de)不(bù)合理(lǐ)性與存在的(de)争議(yì)性也(yě)成為(wè ¶♣​i)了(le)大(dà)家(jiā)討(tǎo)論的(d‌®'e)話(huà)題，在此梳理(lǐ)部分(fēn)以供諸君談資：

  1）座艙內(nèi)語音(yīn)喚醒功能(néng)大(dà)家(ji€Ω¥ā)都(dōu)不(bù)陌生(shēng)，通(tōng)常整車(γ∞βchē)在出廠(chǎng)前會(huì)設置一↓π‌∑(yī)個(gè)喚醒名稱，如(rú)“你(nǐ)好(hǎ©♥o)，XXX”，而此喚醒名通(tōng)常也(yě)支持自(zì)定義，正常情況下(xià)​‍'通(tōng)過自(zì)定義後原本的(de)喚醒名應不(bù)可(kě)再喚醒車(ch¥φ€≥ē)機(jī)，但(dàn)存在部分(fē€φ∞↔n)車(chē)型變為(wèi)兩名稱皆可(k←π÷ě)喚醒的(de)情況；

  2）喚醒車(chē)機(jī)的(de×≈¶)前提是(shì)整車(chē)未下(xià)電(diàn)，但(dàn)倘若駕乘人(rén)員•><©(yuán)在車(chē)內(nèi)休息且并未對(duì)整車(chē)完成下(xi•"εà)電(diàn)，此時(shí)車(chē)外(wài)人(rén)&★ 員(yuán)通(tōng)過‘你(nǐ)好(hǎ☆$o)，XXX’喚醒車(chē)機(jī)，并讓車(chē)機(jī)執行(xíng)打開(kāi✘•γ≈)車(chē)窗(chuāng)等動作(zuò)，♠"↕那(nà)麽這(zhè)時(shí)該怎麽辦？

  當前階段下(xià)的(de)智能(néng₩®¶≈)座艙就(jiù)猶如(rú)一(yī)∞≈£→個(gè)還(hái)尚無法分(fēn)辨善惡的(de)幼童<λ∞‌，為(wèi)應對(duì)如(rú)上≤  (shàng)情景，建議(yì)諸君對(duì)初始♦$≥☆喚醒的(de)關鍵詞進行(xíng)更新。

圖4 座艙重命名示意

  通(tōng)過對(duì)座艙初§ φ始名稱的(de)重命名，在讓用(yòng)戶獲得(de)更高(gāo)的(d"↕©§e)參與度的(de)同時(shí)也(yě)讓車(chē)子(zǐ)變得(de)更加多₹‍σ(duō)元化(huà)，而且就(jiù)這(zhè)一(yī)簡單的(de)動作(₩Ω↓zuò)可(kě)以防止後期用(yòng®™)車(chē)過程中可(kě)能(néng)的(de)安全隐患。

  3）策略思考。當前汽車(chē)市(¶•shì)場(chǎng)中存在通(tōng)過固定的(de)“你(n¶®  ǐ)好(hǎo)，XXX”的(de)方式去(qù)喚•¶δ 醒車(chē)機(jī)的(de)車(chē)型，也(yě)₹±γ存在通(tōng)過傾聽(tīng)駕乘人(rén)員(yuán)交流并從(cóng)中¶∏"截取關鍵詞以此來(lái)模拟更加智能(néng)且人(rén)性化(㮶huà)的(de)用(yòng)車(ch‌×ē)場(chǎng)景的(de)車(chē)型。如(rú)駕乘人(ré≤→‍←n)員(yuán)說(shuō)‘今天天氣好(hǎo)熱(r<→è)啊’、‘有(yǒu)點悶’等詞語，然後車(chē)機(jī)便會(huì)根據這(zhè)些 ®(xiē)對(duì)話(huà)情景進行(xíng)自(zì)πγαπ主判斷，接著(zhe)便主動與駕乘人(rén)員(yuán)♦←±€交互‘請(qǐng)問(wèn)是(shì)否需要(yào)打開(kāi)空(®©•kōng)調？’

   如(rú)上(shàng)述的(de)兩種情形，其在開(kāi)發 ¥σλ策略上(shàng)完全不(bù)同，前一(₹↔≤∞yī)種方式通(tōng)過關鍵詞激活系統後方進入監聽(tīng)模式，而後一(yī)種就(jiù)像車(chē)內(nèi)哨€±¥兵(bīng)，其全程都(dōu)處于監聽(tīng)模≈©δ式下(xià)，雖可(kě)做(zuò)到(dào)更好(hǎo)的(de)模拟人(rén)•♣♥♦的(de)行(xíng)為(wèi)，但(± ₽≈dàn)對(duì)于車(chē)內(nèi)隐私就(jiù)成為(wèi)了(le)大(Ω<dà)部分(fēn)車(chē)主考慮的(de)關鍵問(wèn)題。

  另外(wài)，車(chē)內(nèi)攝像頭由于需要(yào)通(tōng)↔ ×過對(duì)畫(huà)面的(de)實時(shí)監測來(lái)判斷駕乘人(rén)員(yuá< <↕n)的(de)行(xíng)為(wèi)，如(rú)是(shì)否存在疲勞駕駛等情況€₹→≈，因此該應用(yòng)場(chǎng)景也(yě)是(shì)讓←™φ₹系統處于不(bù)間(jiān)斷的(de)監控模式下(xià)，但(dàn)®₩¥鑒于其産品屬性，在系統應用(yòng)了(le)視(shì)頻(pín)模式時(shí)​∑$，采用(yòng)不(bù)間(jiān)斷監控才是(shì)其合理(lǐ)'±≈策略，由此用(yòng)戶便産生(shēng)了(le)隐私性與邏≤♠δ♥輯策略方面的(de)疑慮。

  4）安全補救機(jī)制(zhì)。★<✔在檢測到(dào)車(chē)輛(liàng)發生(shēn♠±≥g)碰撞後，駕乘人(rén)員(yuán)<↔除了(le)可(kě)使用(yòng)緊急呼救按鍵外(wài€ ↔)，車(chē)機(jī)應在功能(néng)可(kě)用(yòng)的(de)前提₽​下(xià)主動撥打後台救援電(diàn)話(huà)，以确保第一(yī)時(shí)間( ♦jiān)對(duì)車(chē)內(n' ©₩èi)用(yòng)戶實施救援呼叫。同時(shí)，系統∑≠$可(kě)通(tōng)過轉速、碰撞等信号的(de)結合，主動執行(xíng)艙門(mén)解↔↑鎖動作(zuò)。

  5）緊急聯系人(rén)設置功<₩φ能(néng)的(de)增加。設置固定呼叫号碼 β'，緊急情況下(xià)車(chē)主可(kě)通(tε‍ōng)過語音(yīn)直接呼出該号碼，如↕£←♣(rú)：xx，緊急呼救。

  智能(néng)座艙的(de)發展将是(shì↓δ‍ε)汽車(chē)智能(néng)化(huà)‌≠浪潮下(xià)的(de)必争領域，而此領域≥¶₩功能(néng)的(de)合理(lǐ)性則是(shì)企¶★→✘業(yè)是(shì)否能(néng)夠占領市(shì)場(chǎn >g)高(gāo)地(dì)的(de)主要(yào)因素，相(xiàng)關企±∏業(yè)應從(cóng)市(shì)場(chǎng)"↕≥δ應用(yòng)出發，了(le)解用(yòng)戶痛點與需求，進而不↓∞€(bù)斷優化(huà)自(zì)家(jiā)産品。那(₽←nà)些(xiē)為(wèi)了(le)智能( ®↓±néng)而智能(néng)的(de)功能(néng)多(duō)了(le)或隻會(huì)↕¥将産品推向雞肋的(de)尴尬處境。

轉自(zì)覺知(zhī)汽車(chē)