1.汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)行(xíng)業(≥☆•yè)分(fēn)類與市(shì)場(chǎng)規模

人(rén)們對(duì)汽車(chē)的(de)使用(yòng)要(yào)求的(de)φ✘↑±提升促進汽車(chē)産業(yè)不(bù)斷的(de)向智能(néng)化§‍₩(huà)、電(diàn)氣化(huà)、網聯化(huà)發展[1]。汽車₹≤"(chē)電(diàn)子(zǐ)是(shì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì  ☆)系統與車(chē)載電(diàn)子(≈∞♣zǐ)電(diàn)器(qì)系統的(de)總稱，汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)>φ★由半導體(tǐ)器(qì)件(jiàn)組成，用(yòng)以感知(zhī)、計(j✘δ®★ì)算(suàn)、執行(xíng)汽車(chē)∏¶λ 的(de)各個(gè)狀态和(hé)功能(¶♦néng)。汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)種類較多(duō)‌≥&α，按應用(yòng)領域可(kě)分(fēn)為(wèi)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控Ω₩€制(zhì)系統(發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)、底→¶→‌盤電(diàn)子(zǐ)、駕駛輔助系統、車(chē)身(sh→≥↑ēn)電(diàn)子(zǐ))、車(chē)載電(diàn)子δε(zǐ)電(diàn)器(qì)(安全舒适、娛樂(yuè)通(tōng)訊)等™δ，其中以信息娛樂(yuè)與網聯系統、自(zì)動駕駛系₹♣統技(jì)術(shù)叠代最為(wèi)迅速。

       随著(zhe)電($★>♥diàn)子(zǐ)技(jì)術(shù)和(hé)各類學科(kēα∏Ω')的(de)不(bù)斷發展，以及人(rén)工(gōng)智能(néng)的(de)不(bù)斷•♣産業(yè)應用(yòng)，汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)廣泛應用(y∞÷φòng)于汽車(chē)各個(gè)領域，從(cóng)剛開(kāλ i)始的(de)發動機(jī)燃油電(di€©©♦àn)子(zǐ)控制(zhì)、電(diàn)子(zǐ)點火(huǒ)技(jì)術(shù)到(‍∏✔♥dào)高(gāo)級駕駛輔助系統(ADAS)，汽車(chē)電(d↑©δiàn)子(zǐ)的(de)價值占比不(bù)斷攀升，目前緊湊型車(chē)中電(★↕↔diàn)子(zǐ)成本占比為(wèi)1π←λσ5%左右，而純電(diàn)動車(chē)中，汽車(chē)電(di®∏≥àn)子(zǐ)成本占比高(gāo)達65%，随著(zhe)新能(néng)源>®λ←汽車(chē)更加智能(néng)，汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)¥↕₽‌成本占比仍将持續提升[2]。我國(guó)豪華汽車(chē)銷量快(kuài)速增長(cháng)♣☆，而汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)系統在中高(gāo)δ←端車(chē)型的(de)成本占比可(kě)達 30%-40%。且随著(zhe)汽車(chē₩★₹)智能(néng)網聯、電(diàn)動化(huà)趨勢 § 的(de)不(bù)斷發展，汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)價值占比将會(huì)‌×σ繼續提高(gāo)。

2.智能(néng)汽車(chē)半導體(tǐ)應用(yòng)

随著(zhe)汽車(chē)技(jì)術(shù)的(de)電(diàn)子(zǐ)化(huà)©♣&€、集成化(huà)和(hé)智能(néng)化(huà)的(de)不(bù)斷推進，傳感器(qì)↓σ₩的(de)數(shù)量和(hé)水(shuǐ)平已經成為(wèi)衡量汽車(chē)控™₩¥♥制(zhì)系統的(de)關鍵指标，尤其是(shì)作(zuò)為(wèi)汽∏§車(chē)“智商”代表的(de)MEMS傳感器(qì)。受益于各國(guó)政府全®£γ面推出汽車(chē)安全規範，MEMS傳感器(♠♦≥₹qì)在汽車(chē)上(shàng)應用(yòng)的(d₩™e)快(kuài)速發展成為(wèi)汽車(chē)智能(néng)化(huà)Ω ₽的(de)發展趨勢。據統計(jì)，全球平均每輛(lià÷©₹ ng)汽車(chē)就(jiù)包含10個(™€λgè)傳感器(qì)。在高(gāo)檔汽車(chē)中，大(dà)約采用(yòng)× 30至40隻MEMS傳感器(qì)，車(chē)檔次越高(gāo)，←‍ ©所用(yòng)的(de)MEMS傳感器(qì)就(jiù)越多(duō)。ME‍&≠MS傳感器(qì)可(kě)滿足汽車(chē)環境苛刻、可(kě)靠性高(‍↕€λgāo)、精度準确、成本低(dī)的(de)要(yào)求。預計(jì)随著(zhe)國(Ω<guó)六标準實行(xíng)對(duì♦≈)排放(fàng)檢測要(yào)求的(σ↔δde)提升以及汽車(chē)“智電(diàn)化(huà)”趨勢浪潮影(yǐn✔¶g)響，我國(guó)MEMS傳感器(qì)市(shì)場(chǎng)近(j>∏<$ìn)持續穩步增長(cháng)，到(dào)2021年(nián)達到(d•©ào)472.27億元市(shì)場(chǎng)規模。

3.新能(néng)源汽車(chē)半導體(tǐ)應用(yòng)

2018年(nián)，我國(guó)純電(diàn)動×♦汽車(chē)産銷分(fēn)别完成98.6萬輛(liàng)和(hé)98.4萬輛(liàng)Ω← ×；插電(diàn)式混合動力汽車(chē)産銷分(fēn)别完成了(le)28.3萬輛(liàngε →)和(hé)27.1萬輛(liàng)；燃料電(diàn)池汽車(chē)産銷均完成152≥£¶α7輛(liàng)。在新能(néng)源汽車(chē)中，功率器(qì)件♦‌ (jiàn)是(shì)電(diàn)能(néng)轉換和(hé)控制(zhì)的(de) ♥φ☆核心半導體(tǐ)器(qì)件(jiàn)，↔¥₹↕涉及電(diàn)子(zǐ)的(de)領域均有(yǒu)運用(yòng)。目前全球分÷‍♠ (fēn)立器(qì)件(jiàn)市(shì)場(chǎng)規模在200億美(σφαměi)元左右，其中汽車(chē)占比約為(wèi)4成，是(shì)最大(dà)的↓γ(de)下(xià)遊市(shì)場(chǎng)。汽車(chē)作(zuò)為(wε≤×↕èi)封閉系統，內(nèi)部的(de)電(diàn)力輸出需要(yào)通(tōng♦¥)過功率器(qì)件(jiàn)的(de)轉化(huà>≥♠)實現(xiàn)，在混動和(hé)新能(néng)源車(chē)型中≠$尤為(wèi)重要(yào)。

      新能(néng)源汽車(ch₽↑±‍ē)驅動電(diàn)機(jī)控制(zhì)器(qì)未來(lái)朝著(zhe)降低(&¶≈dī)成本、輕量化(huà)、小(xiǎo)型化(huà)的(de)方向發展，主要(yào)通•¥(tōng)過器(qì)件(jiàn)研發、提升電(diàn)機(jī)控制(zhì)器(qφ☆♦♦ì)性能(néng)和(hé)效率、機(jī)電(diàn)一(yī)體(tǐ)化☆α∏(huà)集成來(lái)提高(gāo)電(diàn)機(jī)控制(zhì)器✘$₽‍(qì)功率密度、工(gōng)作(zuò)效率以及降低(dī)成本。在新能(nén§"∞™g)源汽車(chē)功率半導體(tǐ)領域，φ₩歐美(měi)日(rì)廠(chǎng)商Ω€±✔三足鼎立。歐洲廠(chǎng)商主要(yào)包括↑±英飛(fēi)淩、恩智浦、意法半導體(tǐ)等；美(měi)國(guó)εΩ廠(chǎng)商主要(yào)包括安森(sēn)美♠Ω←(měi)半導體(tǐ)、德州儀器(qì)、威世半導體(tǐ)等廠(chǎng)商；日(rì)本↕γ 廠(chǎng)商則主要(yào)包括羅姆半導體<‌(tǐ)、東(dōng)芝、三菱電(diàn)機(jī)、δδ¶∏瑞薩等。目前功率半導體(tǐ)市(shì)場(chǎng)競争非常激烈，行(xí'£§ng)業(yè)的(de)集中度也(yě)很(hěn)高(gāo)。英飛(fēi)淩、德σ↕♦β州儀器(qì)、安森(sēn)美(měi)半導體(tǐ)等廠(c‌φhǎng)商通(tōng)過收購(gòu) ∑，市(shì)場(chǎng)份額得(de)到(dào)大(dà)幅提升。2017年(ni᥮↑•n)，英飛(fēi)淩在功率半導體(tǐ)領域市✘γ✔↕(shì)場(chǎng)份額排名第一(yī)，市(shì)場(chǎng)份額18.5 •%，安森(sēn)美(měi)、意法半導體(tǐ)、三菱電(diàn)機(∏απjī)分(fēn)别位居第二、第三和(hé)第四位。 &γ≈γ