為(wèi)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)系統供電α×≈₽(diàn)時(shí)，不(bù)但(dà↔₹★n)需要(yào)滿足高(gāo)可(kě)靠性≤ £∑要(yào)求，還(hái)需要(yào)應對(duì)相(xiànπ±₩g)對(duì)不(bù)太穩定的(de)電(diàn)池電(d♠§©iàn)壓，具有(yǒu)一(yī)定挑$​戰性。與車(chē)輛(liàng)電(diàn)池連接的(de)電(✘♣​≈diàn)子(zǐ)和(hé)機(jī)械系統具有(y ™≥ǒu)差異性，可(kě)能(néng)導緻α©∑≤标稱12 V電(diàn)源出現(xiàn)大(dà)幅電(diàn)壓偏移。<→φ事(shì)實上(shàng)，在一(y♠≈‍≈ī)定時(shí)間(jiān)段內(nèi)，12 V電(' diàn)源的(de)變化(huà)範圍為(wèi)–14 ₹¶V至+35 V，且可(kě)能(néng)出現(xiàn)+150 V至–220 V的(de)♠Ω€電(diàn)壓峰值。其中有(yǒu)些(xiē↕★£)浪湧和(hé)瞬變在日(rì)常使用(yòng)中出現(xiàn)，其Ω∏∑¥他(tā)則是(shì)因為(wèi)故障或人(rén)為(wèi)錯(cu↑αò)誤導緻。無論起因為(wèi)何，它們對(duì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)系統造成<δ的(de)損害難以診斷，修複成本也(yě)很(hěn♦★>‍)高(gāo)昂。

通(tōng)過總結上(shàng)個(gè)世紀的(de)經驗，汽車(chē)♠↑制(zhì)造商對(duì)會(huì)幹擾運行(xíng)、造成損壞的(de)電(diàn)子(ε↕≠±zǐ)狀況和(hé)瞬變進行(xíng)了(le)分(fēn∑♣∑↓)類。國(guó)際标準化(huà)組織(ISO)對(duì)這(zhè)些(xiē)γ→©≠行(xíng)業(yè)知(zhī)識進行(xíng)編譯，制(zhì)定出适用γ≥(yòng)于道(dào)路(lù)車(chē)輛←§≈(liàng)的(de)ISO 16750-2和(hé)ISO 7367-2規↕σ₹範。汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元(ECU)使用(yòng)的(de∏↑✔∏)電(diàn)源至少(shǎo)應該能(nén↑₹g)夠承受這(zhè)些(xiē)狀況，且不(bù)造成損壞。至于↓© §關鍵系統，則必須保持其功能(néng)性和(hé)容差。這∏ ↑δ(zhè)需要(yào)電(diàn)源能(néng)夠通(tōng)過瞬變調節輸出電(di≤™©àn)壓，以保持ECU運行(xíng)。理(lǐ)想情況下α ✔™(xià)，完整的(de)電(diàn)源解決方案φ•®δ無需使用(yòng)保險絲，可(kě)以最大(dà)限度降低(dī)功₽∞耗，且采用(yòng)低(dī)靜(jìng)态電(diàn₩♦)流，在不(bù)耗盡電(diàn)池電(diàn)量的(de)情況下£€♣®(xià)，支持系統始終保持開(kāi)啓。

ADI公司發布了(le)多(duō)份刊物(wù)，詳細介紹ISO 7367-2>¶和(hé)ISO 16750-2規範，以及如(≠σ¥♠rú)何使用(yòng)LTspice®模↔÷£拟這(zhè)些(xiē)規範。1,2,3,4

在最近(jìn)的(de)叠代中，ISO 7367-2電(diàn)磁兼容規範主要(yào)☆©介紹來(lái)自(zì)相(xiàng)對(duì)較高(gāo)的(de)阻抗源（2 Ω至 ≥50 Ω）的(de)大(dà)幅度(>100 V)、短™∏(duǎn)時(shí)持續（150 ns至2 ms）瞬變。這(£ εzhè)些(xiē)電(diàn)壓峰值通(tōng)常可(kě)以使用∑λ<(yòng)無源組件(jiàn)消除。圖1顯示定義的(de)ISO 7367-2脈沖1，以及增加的&≈(de)330 μF旁路(lù)電(dià•≈βn)容。電(diàn)容将尖峰幅度從(cóng)–150 V降低(dī)≥₩至–16 V，完全在反向電(diàn)池保護電(<↓diàn)路(lù)支持的(de)範圍內(nèi)。ISO 7367-≤λ♦→2脈沖2a、3a和(hé)3b的(de)能(néng)耗遠(yuǎn)低(dī)于脈沖1，所需π∏♣的(de)抑制(zhì)電(diàn)容也(yě)更少(shǎo)。

ISO 16750-2主要(yào)介紹來π←(lái)自(zì)低(dī)阻抗源的(de)長(cháng)脈沖。這(zhè)些(xiē)瞬變★'無法輕松過濾，通(tōng)常需要(yào)使用(yòng)基于←¥穩壓器(qì)的(de)主動式解決方案。一(yī)些(xiē)更具挑戰性的(de)測試包括∏×✔：負載突降（測試4.6.4）、電(diàn)池反 γ接（測試4.7）、疊加交變電(diàn)壓測試（測試4.4），以及發動機(jī)啓動工(gōn←​ ♦g)況（測試4.6.3）。圖2顯示了(le)這(zhè)些(x' iē)測試脈沖的(de)視(shì)圖。↕→ISO 16750-2中所示條件(jiàn)的(de)差異性，加上(s♠÷★hàng)ECU對(duì)電(diàn)壓和 €¥¶(hé)電(diàn)流的(de)要(yào)求，通(tōng)常需要(yào)合并使用(yòn<×∞g)這(zhè)些(xiē)方案，以滿足所有(yǒu)要(yào)求。