引言

從(cóng)長(cháng)期來(lái)看(kàn)，PHEV雖然還(h¶​☆♦ái)被叫做(zuò)新能(néng)源汽車(chē)，但(dàn)是♦×(shì)總體(tǐ)來(lái)看(kàn)他(tā)還(hái)是(shì)需要(yào)和( ₩hé)HEV和(hé)48V一(yī)樣去(qù)接受政策層面逐步完全退下(xià ™☆)來(lái)，從(cóng)産品層面去 ↑(qù)和(hé)燃油車(chē)直接競争。從(có♥®ng)市(shì)場(chǎng)滲透率來(lái)看(kàn)，2021年(nián)1月(yuγ→±∑è)份零售端，48V的(de)車(chē)有(yǒu)4.8萬、HEV有(yǒu)4.6萬€Ω，PHEV相(xiàng)比前兩者都(dōu)少(shǎo)隻有(yǒu)2.75萬台，從(c' ≠óng)滲透率來(lái)看(kàn)，EV突破∑♦¶5%，HEV和(hé)48V突破2%，PHEV維持1.28%的(de)市(shì)場<>  (chǎng)份額，中國(guó)總體(tǐ)電(diàn)氣化(×​♣huà)率突破10%了(le)。 ✘≥∞ 

圖1 各個(gè)不(bù)同細分(fēn)類型在過去(qù)幾年(nián)的(de↕₩')滲透率

01

 PHEV和(hé)HEV的(de)對(duìΩλΩ)比

不(bù)管你(nǐ)是(shì)否承認，目•π£前來(lái)看(kàn)大(dà)部分(fα₩ ™ēn)的(de)xEV都(dōu)是(shì)在富裕地(dì)區("✘σ←qū)在使用(yòng)和(hé)推廣，從(cón☆★↔<g)區(qū)域來(lái)看(kàn)東(dōng)北↔≤÷α(běi)、西(xī)北(běi)和(hé)西(xī)南(nán)這(zhè)↔∞₩幾個(gè)區(qū)域xEV的(de)存量和(☆§hé)新增都(dōu)非常有(yǒu)限。華東(dōng)地(dì)區✔∞±(qū)是(shì)吸收了(le)54.88%的(de)PH♠ €EV，31%的(de)HEV和(hé)41.25%的(de)BEV；患難地(d♥↔'ì)區(qū)吸收了(le)16.74%的(de)PHEV和(hé)25.24%的(de)HE×→V和(hé)20.23%的(de)BEV。

圖2 從(cóng)地(dì)理(lǐ)∞ &δ上(shàng)來(lái)看(kàn)xEV的(de)分(fēn)布（2021年(ni★÷☆án)1月(yuè)零售數(shù)據）

從(cóng)現(xiàn)有(yǒu)城(chéng)市(shì)來(lái)看(kàn)↔ >，PHEV比HEV占優勢的(de)城(chéng)市(shì↔γ)隻有(yǒu)三個(gè)地(dì)方，上(shàng)海(hǎi)PHEV大(dà)•π 本營，1月(yuè)占了(le)中國(guó)1/3的(de)市(shì)場(∏→ ↕chǎng)需求，杭州和(hé)深圳這(zhè)些(xiē)都(dōu)是(shì©σ)給了(le)PHEV拍(pāi)照(zhào)的(de)地(dì)方。在HEV有(yǒu)一∞↔≤®(yī)些(xiē)照(zhào)顧的(d₩'←≥e)區(qū)域，天津和(hé)廣州給了✔π ♠(le)一(yī)些(xiē)傾斜，兩者的(de ₹)力量出現(xiàn)了(le)大(dà)的(de)逆轉。總體©™✔‍(tǐ)的(de)格局來(lái)看(kàn)，PH✔ΩEV的(de)銷售由于和(hé)充電(diàn)樁的(de)€₹π∑部署有(yǒu)關，既需要(yào)銷售的(deε↕ε)地(dì)方予以支持，PHEV短(duǎn)期內(nèi)是(shì)很(hěn™αγ)難和(hé)48V&HEV處理(lǐ)，當作(zuò)油車(chē)一(y≠δ★ī)樣相(xiàng)似的(de)銷售模式出去(qù)的(de)。

圖3 HEV和(hé)PHEV在城(chéng)市(shì)端的(de)​γ∏占比 

這(zhè)不(bù)是(shì)最誇張的(de)，≤¶ δ是(shì)PHEV在廣東(dōng)（87%廣州≈≈+深圳）、河(hé)南(nán)（80%鄭州）和(hé)浙江（63%真州）的(de)幾個(gè)地λ≤÷(dì)方完全集中在若幹個(gè)城(chéng)市(shì)，這(zh↔ ♣è)個(gè)确實是(shì)始料未及的(de)。

圖4 PHEV和(hé)HEV在幾個(gè)πδ®省份城(chéng)市(shì)的(de)滲透情況 

從(cóng)車(chē)企角度來(lái)看(kàn)，日(rì)π®企在銷售HEV的(de)模式和(hé)燃油車δ₹&•(chē)是(shì)完全一(yī)樣的(de)，所以在PHEV的(de)銷φ♣≥售上(shàng)其實是(shì)從(cóng)自(z±Ωì)己的(de)份額裡(lǐ)面讓出一(yī)部分(fēn)。在PHEV來(lái)看(kàn)₹&☆，目前國(guó)內(nèi)自(zì)主比亞迪、理(lǐ)想和(hé)上(↑♥®shàng)汽三家(jiā)的(de)模式是(shì₽©π↕)基于一(yī)線限購(gòu)城(chéng)市(shì)來(lái)做(zuò)的(de₹☆↑>)，相(xiàng)比較而言理(lǐ)想的(de₹♦§)做(zuò)法一(yī)方面聚焦主要(yào)的(de)城(✘✘‍₹chéng)市(shì)一(yī)方面采取了(le)不(bù)少(shǎo)私域流量和(hé∑™)口碑式的(de)銷售方法，是(shì)否在整體(tǐ)≈∑¥λ政策收縮下(xià)能(néng)保持這(zhè)個(g÷ ₽<è)量，是(shì)具有(yǒu)很(hěn)大(dà)∞Ω≤的(de)挑戰的(de)。大(dà)衆和(hé)BM ★→♠W目前來(lái)看(kàn)，BEV的(de)銷售破局是(shì↑')關鍵的(de)，基于原有(yǒu)的(de)銷售體€≤♠ (tǐ)系賣BEV和(hé)賣PHEV的(de)難度完全不(bù)同，從π✔¥(cóng)優先級來(lái)看(kàn)，2021年(Ω↕nián)以後BEV銷售更重要(yào)一(yī)些(xiē)。 

圖5 PHEV和(hé)HEV的(de)廠(chǎng)家(jiā)對(duì)比&£β €nbsp;

02

PHEV和(hé)HEV兼容性開(kāi)發思路(lù)

這(zhè)一(yī)輪BEV的(de)高(gāo ↓♠)低(dī)分(fēn)化(huà)，使得ββ"(de)PHEV不(bù)管是(shì)在積分(fēn)作(zuò)用(yòng)還(há↕≠i)是(shì)在演進上(shàng)遇到(dào)了(le)很(hěn)大(dà)的("γ♥¶de)阻力。低(dī)端BEV平衡油耗和(hé)新能(néng)源積分(fēn)上(shàng₹ ↕¶)占了(le)一(yī)個(gè)量的(de)優勢，高(gāo)端BEV從(cón★φ✔≤g)企業(yè)品牌和(hé)長(cháng)期演進上(shàng)β✘¥♠占據優勢。PHEV目前面臨和(hé)HEV合并開(kāi)發，未來(lái)在地(dì)方★∑∞λ牌照(zhào)政策（這(zhè)是(shì)從(cóng)出租租賃使用(yòng)牌照(© ∞&zhào)到(dào)個(gè)人(rén)使用(×αδyòng)牌照(zhào)逐步退坡的(de)過程）逐步耗盡，PHEV本質♥♥λ€上(shàng)就(jiù)得(de)和(hé)HEV一(yī)樣來(lái)進✔•€↓行(xíng)銷售。總體(tǐ)上(shàng)如(rú)果再過于突出其充電(diàn)特★₹®✘性，需要(yào)的(de)還(hái)是(sh¥™ì)整體(tǐ)的(de)家(jiā)用(yòng)充電(diàn)樁的(✘"≠de)普及，但(dàn)是(shì)這(zhè)事(↓‌"δshì)情本質在于，如(rú)果家(jiā)♠£用(yòng)充電(diàn)樁的(de)普及程度高(gāo)了(le)，按照(zhào)目前BE≠ V的(de)演進速度，再PHEV和(hé)BEV裡(lǐ)面選後者的(de)客戶明(m←≤§ íng)顯增速較快(kuài)。所以PHEV倒是(shì)和(hé)↑'αHEV成為(wèi)兩種差異化(huà)配置，充電(di₽±£àn)環境好(hǎo)的(de)，可(kě)能(néng)PHEV的(deγΩ)效果更好(hǎo)一(yī)些(xiē)，不(bù)具備充電(di ✘​✘àn)條件(jiàn)的(de)，往下(xià)選購(gòu)HEV，這(zhè)可(♥&™kě)能(néng)是(shì)一(yī)個(gè)常态。回頭來(lái)看(kàn)，>∏×♦路(lù)線圖所規劃的(de)混動的(de)滲透速度要(yào)遠(yuǎn)高(gāo)φ♦∑‍于PHEV的(de)速度，考慮主要(yào)是(shì)基于PHEV的(dε‌↓e)尴尬的(de)地(dì)方。

圖6 中國(guó)乘用(yòng)車(chē)按照(zhào)路(lù✘€→β)線圖2.0分(fēn)動力總成比例

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