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摘要(yào): 為(wèi)保證隧道(¶×dào)內(nèi)駕駛員(yuán)對(γ♦©×duì)指路(lù)标志(zhì)的(de)安全視(shì)認，分(fēn)析隧道(dào)照'™(zhào)明(míng)光(guāng)環境、标志(zhì)特性對(duì)駕駛₩₽≈員(yuán)視(shì)認距離(lí)的(de)影(yǐng)響，營造☆ε∑←了(le)隧道(dào)中間(jiān)段5 種色溫、3 種亮(liàng)度<>照(zhào)明(míng)光(guāng)環境，随機(jī<<✔ )選取了(le)20 名小(xiǎo)客車(chē)駕駛員(yuán)進行(xí§¶€₹ng)半透發光(guāng)式與逆反射式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(sh ₽ì)認試驗。結果表明(míng): 隧道(dào)內(nèi)α↕★半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zh★∑​$ì)的(de)視(shì)認距離(lí)明(míng)顯優于逆反射Ω₩π式指路(lù)标志(zhì)，且半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)γ↑✘ 的(de)最佳字體(tǐ)照(zhào)度範圍為(wφ≈ ​èi)3000～3500lx；在最佳的(de)背景"→光(guāng)環境條件(jiàn)下(xià)，半透發光(guāng)式>•指路(lù)标志(zhì)與字高(gāo)53 cm，筆(bǐ)™ ♦畫(huà)在5 畫(huà)以下(xià)、→☆₽5～10畫(huà)及10畫(huà)以上(shàng)δ≤的(de)逆反射式指路(lù)标志(zhì)達到(dào)相(xiàng)同的(∏∞≥$de)視(shì)認效果時(shí)，字高(gāo)分Ω₽✔∑(fēn)别縮減了(le)35.85%、30.19%和(hé)24.53%。半透發 ↕✔光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)應用(yòn ₹£φg)可(kě)提高(gāo)隧道(dào)內(nèi)指路(lù)标ελ∏志(zhì)的(de)視(shì)認距離(lí)，并能(néng)減少(shǎo)交通(tōng) ♠≈事(shì)故的(de)發生(shēng)，可(kě)為(wèi)以後隧道(d​<<ào)內(nèi)交通(tōng)标志(zhì)的(de)改進與創新提供理(☆↑≈βlǐ)論支撐。關鍵詞: 安全工(gōng)程；隧道(₹"₽dào)內(nèi)照(zhào)明(míng)光(Ω≈≥guāng)環境；逆反射式指路(lù)标志(zh♣©ì)；半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)；字體(tǐ)照(zhào)度；視(s≤↓σ±hì)認距離(lí)

引言

高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)✘☆出口與立交相(xiàng)距過近(jìn)的(de)路(lù)段，按照(zhàπ"‌γo)駕駛員(yuán)的(de)駕駛需求，立交出口指路(lù)标志(zhì)隻能(néng© )設置在隧道(dào)有(yǒu)限的(de)空(kōng)間•δ✔£(jiān)內(nèi)，一(yī)般指路(lù)标志(zhì)內≤•$♠(nèi)容較多(duō)，如(rú)果指路( ​π'lù)标志(zhì)采用(yòng)逆反射式，往往版面尺寸較大(dà)£€•，難以滿足在隧道(dào)安全淨空(kōng)內(nèi)設置的(dα>±e)需求。因此在高(gāo)速公路(lù)隧道(dào÷φ♦)與立交小(xiǎo)間(jiān)距路(lù)段存在取消指路(lù)預告标志(ε≠"zhì)的(de)現(xiàn)象，往往導緻交通(tōng)事(shì)≠©≥α故的(de)發生(shēng)。近(jìn)年(nián)來(lái)半透發β☆φ<光(guāng)式标志(zhì)版面興起［1－3］，其視(shì)認效果優于逆反射式标志(zhì←↑✔")［4－6］，為(wèi)高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)與立交小••$&(xiǎo)間(jiān)距路(lù)段指路(lù)标志(zhì)的(de)設置提β÷供了(le)新方向。

交通(tōng)标志(zhì)良好(hǎo)的(de)視(shì×εγ)認性是(shì)保證駕駛員(yuán)行(xíng)車(chē)安全♥​λ÷、順暢的(de)重要(yào)保證，國(guó)內(nèi)外(wài)學者在影(yǐng)♥™← 響交通(tōng)标志(zhì)視(shì)認性因素的(de)研究 ¥π‌方面已做(zuò)過較多(duō)研究。在标志(zh✘₹≈÷ì)特性方面，2017 年(nián)，張國(gu♥§λó)輝等［5］通(tōng)過實車(chē)試驗，分(f₩​ ēn)析試驗數(shù)據得(de)出高(gāo)速公路↓←‍©(lù)上(shàng)使用(yòng)的(de)LED 主動發光(guāng  )标志(zhì)的(de)視(shì)認效果明(míng)顯優于↓" 逆反射标志(zhì)，且主動發光(guāng)視(shì)認距離(lí)比  ♣Ⅴ類反光(guāng)膜逆反射指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認距離(lí ≈)提升了(le)63%，論證了(le)主動發光(guāng)指路(lù)标志(zhì)的(d≈β'e)優越性。2018年(nián)，陸鍵等［6］首次針對(duì)傳統逆反射标志 ♠‍₩(zhì)、LED 點陣式發光(guāng)标志( <®&zhì)和(hé)LED 半透式發光(guāng)标志(zhì‌")，考慮光(guāng)照(zhào)強度、閃爍頻(pín)率、發光(guāng)形式等因☆☆ ↓素的(de)影(yǐng)響，進行(xíng)了(l‌€e)交通(tōng)标志(zhì)視(shì)§α☆←認性能(néng)的(de)駕駛試驗研究，采≠≈用(yòng)方差分(fēn)析研究發現(xiàn₹↓✔)光(guāng)照(zhào)強度和(hé)發光(guāng)形式對(duì)标志(zhì §♠)的(de)視(shì)認距離(lí)有(yǒu)影(y✘×"←ǐng)響，且在光(guāng)照(zhào)條件(jiàn)較差的(de✔>≠")情況下(xià)，LED半透式發光(guāng)标志(zhì)的(de)視(​↑∞≈shì)認效果更好(hǎo)。2011&nb♠‌αsp;年(nián)，Wei 等［7］基于駕駛模拟試驗進行(xíng)了(l​₹‍"e)基礎性研究，并通(tōng)過試驗數(shù)據分(<&fēn)析了(le)版面漢字高(gāo)度、行(xíng)駛•σ速度和(hé)标志(zhì)視(shì)認距離(lí)之間(jiān)的(de)關€>‍系。2017 年(nián)，Liou等［8］首次采&§☆用(yòng)高(gāo)可(kě)靠眩光(guāng)評價方法研 ¥☆究LED 交通(tōng)标志(z&♦​hì)版面的(de)視(shì)認性，發現(λ ‌xiàn)交通(tōng)标志(zhì)亮(liàng)度對(duì)比度為(wèiπ÷")6200：2066cd/m²時(shí)駕駛員(yuá©σφΩn)對(duì)标志(zhì)版面的(de)視(shì)認性最好(hǎo)。在标志(z↔☆ hì)視(shì)認的(de)背景光(guāng)環境方面，黃(huáng)小(xiǎ€♠✘πo)芳等［9］通(tōng)過實地(dì)試驗研究發現(xiàn)駕駛員(yuán)對(duì)☆¥标志(zhì)的(de)視(shì)認性與白(bái)天、夜☆β間(jiān)的(de)環境條件(jiàn)有®δ≥π(yǒu)關，白(bái)天時(shí)駕駛員(yuán)對(duì)LED&'↑≥nbsp;标志(zhì)和(hé)反光(guāng)膜标≤'€志(zhì)的(de)視(shì)認性差異甚微(w'&$ēi)，而夜間(jiān)時(shí)差異顯著，LED 标志(zhì)的(de)‍₩♠視(shì)認性明(míng)顯優于反光(guāng)膜标志(zhì)的(d≥α♣e)視(shì)認性。2013 年(nián)，魏建國(guó)等［10］通(t©αōng)過實車(chē)試驗發現(xiàn)車(chē)速、駕駛室環境照(zhào)度、障礙物(wα™®ù)顔色等對(duì)駕駛人(rén)夜間(jiān)視(shì)認距離(l↓αí)有(yǒu)顯著影(yǐng)響。2006 年(₩± nián)，潘曉東(dōng)等［11］以大(dà)量的(de)現(xiàn&♥)場(chǎng)行(xíng)車(chē)試驗為(wèi)研究手段，首次探討(tǎo)了(l‍₩σe)順光(guāng)條件(jiàn)、逆光(guāng)條•¶<件(jiàn)對(duì)交通(tōng)标志(zhì)可(k↕®€σě)視(shì)距離(lí)的(de)影(y≠ ♣ǐng)響，發現(xiàn)順光(guāng)條件(jiàn)下 δ(xià)标志(zhì)的(de)視(shì)認性最佳，其次為(wèi)夜間(jiān)反光∞  ☆(guāng)标志(zhì)，逆光(guāng)條件(jiàn)下(xi✘​↔₽à)的(de)标志(zhì)視(shì)認性較差。

上(shàng)述對(duì)交通(tōng)标志(zhì)視(shì)認性的(de)研≥♠×究主要(yào)集中在普通(tōng)路(lù)段，<α缺乏對(duì)隧道(dào)內(nèi)指路(lù)标志(zhì)→¶視(shì)認性的(de)研究。本文(wén)基于隧道(dào)這(zhè)種特殊環境，從(cóλ&≈¥ng)駕駛員(yuán)駕駛的(de)行(x♠≥"íng)車(chē)環境條件(jiàn)、标志(zhì)版面特性來(lái)研究逆反射式指路(lù©σγπ)标志(zhì)與半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)₩≈σ認效果及适用(yòng)于隧道(dào)內(n<♣Ω☆èi)且滿足駕駛員(yuán)視(shì)認需求和(hé)隧道(dào)淨空(kō€≠ng)要(yào)求的(de)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(z♥✔hì)的(de)字體(tǐ)照(zhào)度和(ε€€☆hé)漢字高(gāo)度，以彌補傳統的(de)逆反射式指路(lù)标志(zhì)的(de)缺÷♣≥®陷，為(wèi)高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)與立交小(★↑xiǎo)間(jiān)距路(lù)段等需在隧道(dào)內(n↔®èi)設置指路(lù)标志(zhì)的(de)路(lù)段提供支撐。

01

指路(lù)标志(zhì)安全視(shì)認影(yǐng)響因素的(de)分(fēn)析

GB5768.2—2009《道(dào)路(lù)交通(tōng)标志¶♠δ(zhì)和(hé)标線第二部分(fēn)道(dào₩φ®)路(lù)交通(tōng)标志(zhì)》［12］中對(duì)逆反射式标志(zhì)和(hé★'€)主動發光(guāng)标志(zhì)不(b☆‌ ù)同設計(jì)速度下(xià)的(de)δ÷₽字體(tǐ)、字高(gāo)、版面顔色、漢字間(jiān'£₽✔)距等進行(xíng)了(le)詳細規定， JTGT D70★ /2－01—2014《公路(lù)隧道(dào)照(zhào)明(míng)設計(jì)細♦§則》［13］中對(duì)不(bù)同設計(jì)速度下(xià)隧道(dà∞↕♦≤o)中間(jiān)段照(zhào)明(míng)亮(liàng)度進行(xíng∞'§')了(le)規定，GB/T 31446—2015《✘★LED 主動發光(guāng)道(dào)路(α≤≠≥lù)交通(tōng)标志(zhì)》［14］中規定主動發光(guā± ng)标志(zhì)的(de)發光(guāng)亮(liàng)度應與環境照&Ω≠(zhào)度相(xiàng)适應。駕駛員(yuán)在隧道(dào)路(lù)段行(xíngλ↕$)駛時(shí)，人(rén)的(de)視(shì)覺不(bù)僅要(δ♠↕‍yào)受到(dào)隧道(dào)照(zhà €↕©o)明(míng)自(zì)身(shēn)特點的(©©×÷de)影(yǐng)響，還(hái)要(yào)受到(dào)因照(zhào)₩≤明(míng)環境亮(liàng)度産生(shēng)☆ ♦α的(de)視(shì)覺效應和(hé)非視(shì)覺的(de)光(guā≠₩ng)生(shēng)物(wù)效應所帶來(lái)的(de)影(yǐng₩₩♦)響。由于隧道(dào)環境的(de)特殊性，駕駛員(yuán)認讀(dú)逆反射式标 ₩≈φ志(zhì)時(shí)，背景光(guāng)≤€&及汽車(chē)前照(zhào)燈照(zhào)射到(dào)标志(zhì)表面反射的×™§(de)光(guāng)進入人(rén)眼，使駕駛員(yuán)進行(xí&÷♦<ng)有(yǒu)效視(shì)認；駕駛員(yuán)認讀(dú)半±₽透發光(guāng)式标志(zhì)時(shí)，背景光(guāng)、标志(zhì)版面發出的‍≤←←(de)光(guāng)源以及汽車(chē)前照(zhào)燈照(zhào)射到↕↓(dào)标志(zhì)表面反射的(de)光(guāng)耦合進入✘↔¶•人(rén)眼，使駕駛員(yuán)進行(xíng)有(yǒu♥☆ λ)效視(shì)認。因此，指路(lù)标志(zhì)視(sh♥↔ì)認性好(hǎo)壞受駕駛員(yuán)視(shì)覺特性、♦γ¥☆标志(zhì)版面本身(shēn)的(de)特性、标志(zhì)所處光(guāng)環境等因素的(✔​de)影(yǐng)響。

隧道(dào)淨空(kōng)有(yǒ₽'‍εu)限，根據GB 5768.2—2009《道(dào)路(lù)交通★&€$(tōng)标志(zhì)和(hé)标線第二部分(fēn)道(dào)路(lù)交通(t∏$≈ōng)标志(zhì)》［12］中對(duì)标志(≠<zhì)版面的(de)規定計(jì)算(suàn)，在滿足隧道(dào) δ®♠正常行(xíng)車(chē)需求的(de)條件(jiàαππn)下(xià)，單向兩車(chē)道(dào)隧道(dào)不(bù)同設計(jì)速度下(₩¶∞Ωxià)單行(xíng)漢字指路(lù)标志(zhì)和(hé)雙行(xíng)漢字指路(lù✘∞)标志(zhì)的(de)版面尺寸和(hé"→•)可(kě)容納漢字個(gè)數(shù)見(←≠✔αjiàn)表1。在此情況下(xià)，研究能(néng)否采用(yòng)半透發光(g÷λuāng)式指路(lù)标志(zhì)以及研究合理(¶σlǐ)的(de)标志(zhì)版面縮減技(jì)術  (shù)(縮減字高(gāo)等) ，既能(néng)滿足隧道(dào♠ ₽)淨空(kōng)要(yào)求，又(yòu)能(néng)滿足駕駛員(yuán)安‌§∏全視(shì)認需求就(jiù)顯得(de)至關重要(yào)。

02

試驗方案設計(jì)

為(wèi)既能(néng)滿足隧道(dào)♠σ淨空(kōng)內(nèi)設置指路(lù)标志(zhì)的(de)需 ☆®™求，又(yòu)能(néng)保障駕駛員(yuán)對(duì)指路(lù)£¥≥δ标志(zhì)的(de)安全視(shì)認，通(t£Ω±≥ōng)過隧道(dào)中間(jiān)段不(bù)✘¥同光(guāng)環境( 色溫、亮(liàng)度) 和(hé)标志(zhì)字體(tǐ)∑∞•π照(zhào)度條件(jiàn)下(xià)的(de)指路(lù)标志(zhì)靜(jìng)态視"• (shì)認試驗，研究半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)字體(tǐ)照(zhào)‌♥‍度與視(shì)認距離(lí)的(de)關系，不(bù)同光(g$‌uāng)環境條件(jiàn)下(xià)®∞♣駕駛員(yuán)對(duì)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)和(hé)逆→Ω反射式指路(lù)标志(zhì)視(shì)認效果，半透發光(guāng)式α♠•"指路(lù)标志(zhì)達到(dào)與逆反射式指路(lù)∞♠π标志(zhì)相(xiàng)同的(de)視(shì)認距離(lí)時(shí)半透發光(guā‌¥≤ ng)式指路(lù)标志(zhì)字高(g✘¶āo)的(de)縮減比例，通(tōng)過視(☆←‌±shì)認距離(lí)的(de)變化(huà)來(lái)分(fēn)析光(guā←‌ng)環境條件(jiàn)和(hé)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zh↑± ì)版面字體(tǐ)照(zhào)度等因素對(duì)駕駛員(yuán÷ )視(shì)認效果的(de)影(yǐng)響。

2. 1 試驗環境及條件(jiàn)

1) 背景光(guāng)環境條件(jiàn)。

試驗模拟隧道(dào)中間(jiān)段背景光(guāng€•®)環境，試驗場(chǎng)地(dì)長(cháng)200 m、寬9 m，照(zhδσào)明(míng)光(guāng)源由隧α≤&λ道(dào)燈提供，試驗标志(zhì)懸挂在模拟隧道(dào↑↕€♣)中間(jiān)位置，具體(tǐ)試驗條件(jiàn)見(jiàn)表2，試∏ 驗場(chǎng)景見(jiàn)圖1，試驗場(chǎng)地(dì)照(zhào)明(mí&§ng)光(guāng)環境和(hé)路(lù)面亮(liàng)度、均勻度均$  ∏滿足真實隧道(dào)中的(de)光(guāng)環境條件(j™€iàn)，為(wèi)避免自(zì)然光(guāng)對(duì)試驗的(de)影(yǐng)響Ω≠↔↑，試驗選擇在晚上(shàng)8點以後進行(xíng)，以保證不(bù)受外(wài)界其他(t γβ∑ā)光(guāng)源的(de)幹擾，從(cóng)而保證模拟隧道(dào∏☆α₽)場(chǎng)景的(de)可(kě)靠性。

隧道(dào)照(zhào)明(míng)光(guāng)源色溫選取了(le)3500K，40↔<00K，段的(de)代表光(guāng)源，模拟隧道(dào)中間(jiān ₽)段的(de)亮(liàng)度按照(zhào)JTGTD70/2±₹－01—2014《公路(lù)隧道(dào)‌γ€®照(zhào)明(míng)設計(jì)細則》［♣‌♣13］中規定的(de)高(gāo)速公路(lù)不(bù)同交通(tōng)量和(hé)設±<計(jì)速度下(xià)的(de)亮(liàng)度↑$✔選取，見(jiàn)表3。

光(guāng)源所發出的(de)顔色與“黑(hēi)體(tǐ)”在©‍某一(yī)溫度下(xià)輻射的(de)顔色相(xiàng)同時(shí)，“黑(hēi)體(t‍≠ǐ)”的(de)溫度稱為(wèi)該光(guāng)↑σ¥源的(de)色溫。

2) 指路(lù)标志(zhì)版面。

試驗選取了(le)設計(jì)速度80 km/h 對(​πduì)應的(de)标志(zhì)字體(tǐ)大(dà)小(xiǎo)，λ↓‍σ依據人(rén)眼對(duì)漢字的(de)識别規律，選擇筆(bǐ)畫(huà)在5•♠ 畫(huà)以下(xià)，5～10 ♥∑₩∑畫(huà)及10 畫(huà)以上(shàng)的(de)天、貴、黔3 ×£組字體(tǐ)進行(xíng)對(duì)比視(shì)認［15］，字體(tǐ)為(wèi♣δπ€)黑(hēi)體(tǐ)，字高(gāo)π ♣​53cm，标志(zhì)版面為(wèi)綠(lǜ)色［12］，‌&β标志(zhì)版面采用(yòng)半透發光(guāng)式指路(lù)÷ '©标志(zhì)和(hé)逆反射式指路(lù)标志(zhì)，反光(gu↔↓āng)膜類型為(wèi)Ⅳ類國(guó)産超強級反光" ©α(guāng)膜，具體(tǐ)标志(zhì)版面布設示意圖見(jiàn)圖2。半透發光(guα<<Ωāng)式指路(lù)标志(zhì)字體(tǐ)表面照(zhào)度選取1000lx、1500lσ£♥♦x、2000lx、2500lx、3000lx、3500lx、4000lx七種字體(≠​₩tǐ)照(zhào)度。

半透發光(guāng)式指路(lù)标志(♦§λzhì)是(shì)指利用(yòng)LED 發光(guāng)二極管原理(lǐ)制(∞§↕zhì)作(zuò)的(de)用(yòng)來(lái)顯示指路(lù)标志(zhì)δ♦Ω∑信息內(nèi)容，且隻有(yǒu)标志(zhì)文(wén)字筆(←♥↕bǐ)劃、圖形發光(guāng)，标志(zhì)版面不(bù)發光(guāng)↕₩α™的(de)标志(zhì)。照(zhào)度指單位面積上(shàng)所 •♦接受可(kě)見(jiàn)光(guāng)的(de)光(guāng)通§α(tōng)量。

2. 2 試驗駕駛員(yuán)的(de)選取

小(xiǎo)客車(chē)運行(xíng)速←≠α​度高(gāo)、機(jī)動性強的(de←♥§¶)特點使得(de)小(xiǎo)客車(chē)駕駛員(yuán)視(shì)野通(tōng)常比↓±¶₩大(dà)貨車(chē)駕駛員(yuán)窄，車(chē)速較快(kδ©uài)、目高(gāo)較低(dī)導緻視(shì)距較短(duǎn)，不(b'☆≈εù)利于駕駛員(yuán)的(de)安全視(shì)認，根據視(sΩ§Ωhì)認最不(bù)利原則，選取小(xiǎo)客車(chē)駕駛員(yuán)作(z↕₹ uò)為(wèi)試驗駕駛員(yuán)。

視(shì)覺生(shēng)理(lǐ)學研究表明(míng): 年(ni∑©¶₩án)齡、性别及裸眼視(shì)力等因素對(duì)駕駛員​¥(yuán)的(de)視(shì)認性能(néδ ng)有(yǒu)顯著的(de)影(yǐng)響。根據影(yǐn"​α₽g)響标志(zhì)視(shì)認性的(de)主要(yào)生(shēng)理(lǐ) ₹"®指标對(duì)駕駛員(yuán)的(de)選取進行(xíng)了(le)分(fēn)類，分(fē•≤n)類依據主要(yào)是(shì)年(nián)齡與性别。原則上(shàng)要(yào)求被♣₽試人(rén)員(yuán)具有(yǒu)一(yī)定的(de)代表性，以确保試驗的(de) ♦≈真實性、可(kě)靠性和(hé)有(yǒu)效性。試驗時(shí)被→ ±€試駕駛員(yuán)的(de)選取情況如(rú)下(xià)。

1) 試驗選取20 名身(shē±λ¥±n)體(tǐ)健康的(de)小(xiǎo)客車(chē)駕駛員(yuán)，其中•✔ו男(nán)性駕駛員(yuán)14人(r₽♦én)，年(nián)齡分(fēn)布在20～₹"©€ 30歲；女(nǚ)性駕駛員(yuán)6人(rén)，年(λ'ε nián)齡分(fēn)布在20～50 歲，具體(tǐ)見(jiàn)表4。

2) 選取的(de)小(xiǎo)客車(chēπ>∞)駕駛員(yuán)的(de)兩眼裸視(✔₩shì)力或矯正視(shì)力均達到(dào)4.₹§ 9 以上(shàng)，無色盲色弱等眼部疾病。

另外(wài)，由于試驗在晚上(shàng)進行♣÷(xíng)，故提前一(yī)周告知(zhī≈≈"‍)被試駕駛員(yuán)根據試驗時(shí)段調整作(zuò)息∏↑♦​規律，以保證被試駕駛員(yuán)在試驗時(shí)能(néng)保持良好(h¶<£ǎo)的(de)精神狀态和(hé)正常的(de)生(shēng)理(lǐ)心理≠&(lǐ)反應。試驗期內(nèi)無飲酒/用(yòng)藥等不β∑(bù)良情況。

2. 3 試驗設備

采用(yòng)日(rì)本柯尼卡美(měi)能(néng)達CL－500A 型分(fēn)光¥→(guāng)輻射照(zhào)度計(jì)測量标志(zhì)版面字體(tǐ)的(de$™)照(zhào)度及所需要(yào)的(de)背景色溫和(hé)照(zhào)度等數(sh&δεù)據，采用(yòng)日(rì)本柯尼卡美(m÷ ěi)能(néng)達株式會(huì)社生(shēng)産的(d✘☆♦ e)LS－100 型亮(liàng)度計(jì)和(hé)浙大(dà)三色生✘÷×(shēng)産的(de)成像亮(liàng)度計(jì)測量模拟隧道(dào)的ε♠ (de)路(lù)面平均亮(liàng)度。

2. 4 試驗方案及流程

将不(bù)同背景光(guāng)環境條件(jiàn)和(hé)标志(zhì& )字體(tǐ)照(zhào)度分(fēn)别進行€‌£(xíng)組合，确定試驗方案見(jiàn)表5。 £€γ✘;

視(shì)認試驗前需告知(zhī)駕駛員(yuán)視♣δ♣(shì)認标志(zhì)的(de)标準: 即駕駛員(yuán)在視(shì)認過程中完全看©✘↓Ω(kàn)清指路(lù)标志(zhì)上(shàng)的(de)✘'內(nèi)容，并能(néng)夠及時(shí)說(shuō)出指路(l↕→ù)标志(zhì)上(shàng)的(de)內(nèi•δ)容時(shí)認為(wèi)達到(dào)視(shì)認效果，并将此αΩ​時(shí)的(de)視(shì)認距離(lí)作(zuò)為(wèi)有(y™αφǒu)效視(shì)認距離(lí)。

具體(tǐ)試驗流程如(rú)下(xià)：1) 按表5 的(d​Ωe)試驗條件(jiàn)組合調整好(hǎo)所需要(yào)的(de)≈★¥≈背景光(guāng)環境色溫和(hé)亮(liàng)度；2) 将字©≠‌¥高(gāo)為(wèi)53 cm 的(de)逆反射™↓→式指路(lù)标志(zhì)懸挂在高(gāo)度₽¶ <已固定好(hǎo)的(de)模拟隧道(dào)環境的(de)中間(£≤¶jiān)位置；3) 被試駕駛員(yuán)從(cóng)足夠遠(yuǎn±π‍)處開(kāi)始往懸挂逆反射式指路(lù)标志(zhì)φγ處移動，直到(dào)駕駛員(yuán)能(néng)夠清​>↔→晰視(shì)認标志(zhì)版面上(shàng)的(de)內‌$≠∏(nèi)容時(shí)，記錄被測駕駛員(yuán‌£)到(dào)标志(zhì)的(de)距離(lí)；4) 将同樣版面尺寸和(hé)字體(t​δ>÷ǐ)大(dà)小(xiǎo)的(de)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)懸挂在與逆€£↔>反射式指路(lù)标志(zhì)相(xiàng)同的(de)位置和(✘≠hé)高(gāo)度，并調整好(hǎo)半透發光(guā‌$↓₹ng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)字體(tǐ)照(zhào↓≠§)度，讓同一(yī)駕駛員(yuán)從(∑₩cóng)足夠遠(yuǎn)處開(kāi)始進行(xí±±ng)視(shì)認，直到(dào)駕駛員(yuán)能(néng)夠清晰視©↕ΩΩ(shì)認标志(zhì)版面上(shàng)的(de)‌♠€≠內(nèi)容時(shí)，記錄被測駕駛員(yuán♦‍​)到(dào)标志(zhì)的(de)距離(lí)；5) 調節半透發光(guāng)式指路(α÷ ↑lù)标志(zhì)的(de)字體(tǐ)照(€☆♠zhào)度，重複步驟4) ，直至所有(yǒu)的(de)字體(tǐ)照(zhào)×☆"↑度試驗完畢；6) 更換半透發光(guāng)式指路(lù  ±)标志(zhì)的(de)字體(tǐ)大(dà)小(xiǎo)和(↔ ↕hé)版面尺寸，重複步驟2) ～5) ；7) 第一(yī)☆→>‌組試驗完成後，更換背景照(zhào)明(mín§γ♥g)光(guāng)源色溫和(hé)背景亮(liàng)度，重複♥®步驟2) ～6) ；最終得(de)到(dào)駕駛員(yuán)在不(b€♠€≈ù)同背景照(zhào)明(míng)光(guāng)源和(hé∏¶±)标志(zhì)字體(tǐ)照(zhào)度×≥條件(jiàn)下(xià)逆反射式指路(lù)标志(zh&♠λ∏ì)和(hé)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)★÷的(de)視(shì)認距離(lí)。

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