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摘要(yào): 為(wèi)保證隧道(dào)內(nèi)駕駛員(yuán£α•←)對(duì)指路(lù)标志(zhì)的(de)安全視(shì)認，分(fδ✘ēn)析隧道(dào)照(zhào)明(míng)光(guāng)環∏≠境、标志(zhì)特性對(duì)駕駛員(yuán)視(shì)認π×距離(lí)的(de)影(yǐng)響，營造了>≈(le)隧道(dào)中間(jiān)段5 種色溫、3 種φ•亮(liàng)度照(zhào)明(míng)↓π↔Ω光(guāng)環境，随機(jī)選取了(le)20 名小(xiǎo ♦​)客車(chē)駕駛員(yuán)進行(xíng)半©¥透發光(guāng)式與逆反射式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認試驗。結果表®€≠明(míng): 隧道(dào)內(nèi)半↔ >ε透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)¶$認距離(lí)明(míng)顯優于逆反射式指路(lù)标志(zhì)，Ω♦且半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)最佳字∑♣ →體(tǐ)照(zhào)度範圍為(wèi)3000～3500l​÷x；在最佳的(de)背景光(guāng)環境條件(jiàn)下(xià)，半透發光(g±&♣uāng)式指路(lù)标志(zhì)與字高( ♦¥★gāo)53 cm，筆(bǐ)畫(huà)在5 畫±δ(huà)以下(xià)、5～10畫(huà)及10畫(huà)以上(shàng)的(de)逆∏‌★反射式指路(lù)标志(zhì)達到(dào)相(xiàng)同的(¥&de)視(shì)認效果時(shí)，字高(gāo)分(fēn)别縮減了(l¥≥✘e)35.85%、30.19%和(hé)24.53%。半透發光(guāng)式指路™↓(lù)标志(zhì)的(de)應用(yòng)可(×€≈kě)提高(gāo)隧道(dào)內(nèi€‌)指路(lù)标志(zhì)的(de)視(©‌Ωshì)認距離(lí)，并能(néng)減少(s$​hǎo)交通(tōng)事(shì)故的(de)發生(shēng)，可(kě)為(wè¥♦∑ i)以後隧道(dào)內(nèi)交通(tōng)标志(zhì)≤λ×的(de)改進與創新提供理(lǐ)論支撐。關鍵詞:&nbs λp;安全工(gōng)程；隧道(dào)內(nèi)照(zhào)明(m♥$∑Ωíng)光(guāng)環境；逆反射式指路(lù)标志(zhì)；半透∏•發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)；字☆$← 體(tǐ)照(zhào)度；視(shì)認距離(lí)

引言

高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)出口與立交相(xiàng‍‌)距過近(jìn)的(de)路(lù)段，按照(zh ★©∑ào)駕駛員(yuán)的(de)駕駛需求，立交出口指♦δ‍$路(lù)标志(zhì)隻能(néng)設置在隧道(dào)有(yǒu)限的(de)¶★空(kōng)間(jiān)內(nèi)，一(yī)般指路(lù)标志(zhì)內(‍←εnèi)容較多(duō)，如(rú)果指路(lù)标志(zhì)采用(yòng)逆反射式₽≈©，往往版面尺寸較大(dà)，難以滿足在隧道(dào)安全淨空(kōng)內(nèi)設置的(d®γφe)需求。因此在高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)與立交小(xiǎo)間(jiān)距路 →'(lù)段存在取消指路(lù)預告标志(zhìε♠<)的(de)現(xiàn)象，往往導緻交通(tōng)事(shì)故的(de)發生₽∑(shēng)。近(jìn)年(nián)來(lái)半透發光(guāng)∏>±式标志(zhì)版面興起［1－3］，其視(shì)認效果優于逆反射式标志(zhì)［4－6"↕］，為(wèi)高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)與立交小(xiǎ≈λ₽o)間(jiān)距路(lù)段指路(l↓δ ù)标志(zhì)的(de)設置提供了(le)新方向。

交通(tōng)标志(zhì)良好(hǎo)的(de)視(s≤₹'πhì)認性是(shì)保證駕駛員(yuán)¥∑"行(xíng)車(chē)安全、順暢的(de)重要(yào)保證，國(guóΩ✔≤€)內(nèi)外(wài)學者在影(yǐng)響交通(tōng)标志(z✘λΩσhì)視(shì)認性因素的(de)研究方面已做(zuò)過較多(duō)研究。在∏$标志(zhì)特性方面，2017 年(niá‍£♠♠n)，張國(guó)輝等［5］通(tōng)過實車(chē)試驗，分π>(fēn)析試驗數(shù)據得(de)出高(gā↑ε₽αo)速公路(lù)上(shàng)使用(yònλ≤♠g)的(de)LED 主動發光(guāng)标志(zhì)的€®'(de)視(shì)認效果明(míng)顯優于逆反射标志(z≤♥hì)，且主動發光(guāng)視(shì)認距離(lí)比Ⅴ類反光(guāng)膜逆反≈≠射指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認距離(lí)提升了(le)63%，論" ®↕證了(le)主動發光(guāng)指路(lù)标志(zhì)的(de)"≠™優越性。2018年(nián)，陸鍵等［6］首次針對(duì)傳統逆反射标™£志(zhì)、LED 點陣式發光(gu ±'₹āng)标志(zhì)和(hé)LED 半透式發光(guāng)标志(z♣ hì)，考慮光(guāng)照(zhào)強度、閃爍頻(pín)率、發光(guāng)形式等€↕φ因素的(de)影(yǐng)響，進行(xíng)了(קle)交通(tōng)标志(zhì)視(shì)認性能(néng)的(de)駕駛試驗研究，采用(↓✘¥yòng)方差分(fēn)析研究發現(xià‍÷n)光(guāng)照(zhào)強度和≥&(hé)發光(guāng)形式對(duì)标志(zhì£ ∏β)的(de)視(shì)認距離(lí)有(yǒu)影(yǐng)®←響，且在光(guāng)照(zhào)條件(j ®•♥iàn)較差的(de)情況下(xià)，LED半透式©™發光(guāng)标志(zhì)的(de)視(shì)認效果更好(hǎo)。2011 σ≈;年(nián)，Wei 等［7］基于駕駛模拟試驗進行(xíng)了(le)基¥"© 礎性研究，并通(tōng)過試驗數(shù)據分(fēnβ✔¥∞)析了(le)版面漢字高(gāo)度、行(xíng)駛速度↓$<和(hé)标志(zhì)視(shì)認距離♠≥☆®(lí)之間(jiān)的(de)關系。2017 年(nián)，Liou等［8］首次采$ δ©用(yòng)高(gāo)可(kě)靠眩光(guāng)評價方"♣法研究LED 交通(tōng)标志(zhì)版面的(de)視(shì)認性，發現(α₹£xiàn)交通(tōng)标志(zhì)$¥ £亮(liàng)度對(duì)比度為(wèi)6200：2066cd/m²時(shí↔↓←)駕駛員(yuán)對(duì)标志(zhì)版面的(de)視(shì)認性最好(hǎ✔¥o)。在标志(zhì)視(shì)認的(de)背景光(guāng)環境方面，黃(huáng)★ε¥ 小(xiǎo)芳等［9］通(tōng)過實地(dì)試驗研究發現(xiàn)駕駛員(y≤↔uán)對(duì)标志(zhì)的(de)視(shì)認‍←±¶性與白(bái)天、夜間(jiān)的(de)環境條件(jiàn)有(yǒu)關，白(bái)天↓>♦→時(shí)駕駛員(yuán)對(duì)LED&γ  ↑nbsp;标志(zhì)和(hé)反光(guāng)膜标志(zhì)的(d$‌e)視(shì)認性差異甚微(wēi)，而夜間(ji"★≤♠ān)時(shí)差異顯著，LED&nb φsp;标志(zhì)的(de)視(shì)認性明(míng)顯優于反光(guāng)膜标★←≠>志(zhì)的(de)視(shì)認性。2013&n↓Ω×bsp;年(nián)，魏建國(guó)等［10］通(tōng)過實車(chē)試驗發現​ε (xiàn)車(chē)速、駕駛室環境照"§(zhào)度、障礙物(wù)顔色等對(duì)駕駛人(rén)£>∞夜間(jiān)視(shì)認距離(lí)有(yǒu)顯著影(yǐng)響≥↑&。2006 年(nián)，潘曉東(dōng)等［11］以大(dà)量的(de)現σ§σ(xiàn)場(chǎng)行(xíng)車(chē)試驗為(wèi)§γ§₽研究手段，首次探討(tǎo)了(le)順光(g×Ω₩uāng)條件(jiàn)、逆光(guāng)條件(jiàn™$★★)對(duì)交通(tōng)标志(zhì₩×)可(kě)視(shì)距離(lí)的(de)影(yǐng"☆≤α)響，發現(xiàn)順光(guāng)條件(jiàn)下(xià)标志(zhì)的(de♣★&)視(shì)認性最佳，其次為(wèi)夜間(jiā​₽✘n)反光(guāng)标志(zhì)，逆光(guāng)條件(γ€Ω★jiàn)下(xià)的(de)标志(zhì)視( γshì)認性較差。

上(shàng)述對(duì)交通(tōng)标志(zh♦÷ì)視(shì)認性的(de)研究主要(yào)集中在普通(tōng)路(lù)段，₹ ☆©缺乏對(duì)隧道(dào)內(nèi)指路(lù)标志(zhì)視(shì)認性的(β​Ωde)研究。本文(wén)基于隧道(dào)這(zhè)種特殊環境，₩§¥✔從(cóng)駕駛員(yuán)駕駛的(de)行(xíng)車(chē)環境條件(jiàn)、≥¶标志(zhì)版面特性來(lái)研究逆反射式指路(lù)∏₩标志(zhì)與半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(αε‌≤shì)認效果及适用(yòng)于隧道(dào)內(nèi)且滿足駕駛員± ÷"(yuán)視(shì)認需求和(hé)隧道π∞​(dào)淨空(kōng)要(yào)求♦₽的(de)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(z'₹≥₽hì)的(de)字體(tǐ)照(zhào)$±↔度和(hé)漢字高(gāo)度，以彌補傳統的(de)逆反射式指路(lù)标志(zhì) •™✔的(de)缺陷，為(wèi)高(gāo)速公路(lù)隧道(dà‌≤≈¶o)與立交小(xiǎo)間(jiān)距路(lù)段等需在隧道(dào)內(nèλ₽i)設置指路(lù)标志(zhì)的(de)路(lù✘‌&∏)段提供支撐。

03

試驗數(shù)據分(fēn)析

為(wèi)減少(shǎo)被試駕駛員(yuán)受外(wài)界因素的(dε©≈e)影(yǐng)響，提高(gāo)試驗數(shù)據的(de)精度和ππ(hé)有(yǒu)效性，對(duì)試驗數(shù)據 →進行(xíng)處理(lǐ)和(hé)分(fēn)析時(shí)←€α剔除了(le)非正常視(shì)認及誤差較大(dà)的(de)樣本量，取被試駕駛員(yuán)∏₩©γ中85% 的(de)駕駛員(yuán)視(shì)認清晰的(de)視(shì)認距離(lí)作(z÷±§↓uò)為(wèi)有(yǒu)效視(shì)認距離(σ<≠≠lí)，最終得(de)到(dào)20 名小(xiǎo)客車(chē)駕駛員(λ♦₹yuán)在不(bù)同環境條件(jiàn)和(hé)标志(&≈ →zhì)本身(shēn)條件(jiàn)下(xià)的(de)靜(jìnα↕✔g)态視(shì)認距離(lí)樣本量210∏ ‌<0 個(gè)。

3. 1 半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)字體(tǐ)照(z↕↓hào)度與視(shì)認距離(lí)的(de)≠₽關系

将20 名駕駛員(yuán)在不(bù)同背景光(guāng)環境條件(jiàn)下(xià)♠↕☆★的(de)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)≥©的(de)字體(tǐ)照(zhào)度與視(shì)認 ★♠±距離(lí)的(de)試驗數(shù)據采用(yòng)Origin 軟件(jiàn)進行(xínβ§g)整理(lǐ)分(fēn)析，得(de)到(dào)半透發光(g•↑uāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)字體(tǐ)照(zhào♠↕)度與視(shì)認距離(lí)的(de)關系，見(jiàn)圖3。從(cóng)♠&λ&圖3 可(kě)見(jiàn)，在相(xiàng)同的(de)光(guāngδ♦♣)環境條件(jiàn)下(xià)，随著(zhe)£α标志(zhì)字體(tǐ)照(zhào)度的(de)‌÷§δ增加，駕駛員(yuán)的(de)視(shì)認距離δδ(lí)均呈先增加後減小(xiǎo)趨勢。随著(zhe)↕δ半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)字體(tσ♥ǐ)照(zhào)度的(de)增加，标志(zhì)字體(tǐ)的(de)亮(lπ¶ iàng)度随之增加，進入人(rén)眼‌₩的(de)光(guāng)束增多(duō)，同時(shí)隧道(dào)內(nè£∞σ'i)的(de)背景光(guāng)環境亮(liàng)度與半透發光(guΩ ↑λāng)式指路(lù)标志(zhì)字體(tǐ)亮(liàng)度之間(jiān)的(de)亮(∑•​liàng)度差增加，駕駛員(yuán)對(duì)半透發光(guān☆π×Ωg)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(↔Ωshì)認距離(lí)增大(dà)；字體(tǐ)照(zhào)度達到(dào)3 500 lx≥​後，半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)字£≥ ₹體(tǐ)亮(liàng)度過大(dà)，形成眩光(©¶εguāng)，駕駛員(yuán)的(de)視(shì)認受眩光(g •β<uāng)的(de)影(yǐng)響，容易造成眼疲勞，♥≤¥£視(shì)認距離(lí)減小(xiǎo)。因此，漢字結構越簡單，視(sh® ì)認距離(lí)越遠(yuǎn)，且視(shì)認距離(l →í)較好(hǎo)的(de)标志(zhì)字體(tǐ)照(zhào)度範圍為(wèi)3000♥£～3500 lx。因此在不(bù)同的(de)背景光(guāng)環境條件(jiàn)下(xi♠£λà)适合駕駛員(yuán)舒适視(shì)εε認的(de)半透發光(guāng)式指路(♥☆lù)标志(zhì)字體(tǐ)照(zhσ↔'∑ào)度範圍為(wèi)3000～3500 lx。

3. 2 半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)與逆反射式指路(lù)标志(zhε‌'ì)視(shì)認距離(lí)的(de)對(du‌✔≥φì)比

将20名駕駛員(yuán)在相(xiàng)同的(de)背景光(guāng)環境條件(jià §©✔n)下(xià)對(duì)相(xiàng)同版面×∑∏≥尺寸和(hé)字體(tǐ)大(dà)小(xiǎo)的(€€de)逆反射式指路(lù)标志(zhì)與半透發光(♣Ωδguāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視±π↑(shì)認距離(lí)進行(xíng)整理(lǐ)，選 δ✘取駕駛員(yuán)視(shì)認性較好(hǎo)的(✔"de)半透發光(guāng)式标志(zhì)πγπ★字體(tǐ)照(zhào)度下(xià)的(de)視(shì)認距離(lí)與¥★逆反射式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(sh☆πì)認距離(lí)進行(xíng)對(duì)比，結果見(jiàn)圖÷∑4，其中半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認距離(lí)是(↕₽σshì)标志(zhì)達到(dào)最佳字體(tǐ)照(z∑≤βhào)度時(shí)的(de)視(shì)認距離(lí)。從(cóng)圖4可¥€¥©(kě)見(jiàn)，在同樣的(de)環境條件(ji₽↓§àn)下(xià)，駕駛員(yuán)對(duì)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zh☆'ì)的(de)視(shì)認性明(míng)顯優于對(duì)逆反射式∑₹Ω指路(lù)标志(zhì)；在相(xiàng)同的(de)背景色溫下(xià)，±↔ ≤随著(zhe)背景亮(liàng)度的(de)增加，駕駛員(y♠÷‌ uán)的(de)視(shì)認距離(lí)增加。當環境亮(l→↔∞★iàng)度為(wèi)1. 5cd /m²時(shí)，駕駛員(yuán)對(d∑♣↔σuì)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)漢字筆( δbǐ)畫(huà)在5畫(huà)以下(xià)，5～10δ✔畫(huà)及10畫(huà)以上(shàng)的<&​↕(de)視(shì)認距離(lí)分(fēnβ∑→♠)别提升了(le)52. 09%、49. 50%及48. 9∑ $₩3%；當環境亮(liàng)度為(wèi)2. 5 cd / m²時(shí)，駕駛員(yuán)Ω∞‍γ對(duì)半透發光(guāng)式指路  ​(lù)标志(zhì)漢字筆(bǐ)畫(huà)在5 畫(huà)以下(xi↓β₽à)，5～10畫(huà)及10畫(huà✘←₽✔)以上(shàng)的(de)視(shì)認距離(lí)分(fēn)别提升了(le)48®♦¥β. 62%、45. 18% 及42. 46%；當環境亮(liàng×"×)度為(wèi)3. 5cd / m²時(shí)，駕駛員(yuán)對(duì)半透發光(g'<uāng)式指路(lù)标志(zhì)漢字筆(bǐ)畫(huà)在5 畫(hu‌&↓à)以下(xià)，5～10 畫(huà)及10 畫(huà)以上∑© ♣(shàng)的(de)視(shì)認距離(lí)分✘Ω$α(fēn)别提升了(le)45. 44%、42. 70% 及37. 78%。顯然半透發光(guān✔♥g)式指路(lù)标志(zhì)有(yǒu)效提高(gāo)了(₩‍le)駕駛員(yuán)的(de)安全視(shìδ •±)認距離(lí)，可(kě)避免因駕駛員(yuán)對(du₩₹€ì)指路(lù)标志(zhì)視(shì)認不(bù)清而導緻的(de)交ε×★通(tōng)事(shì)故；半透發光(guāng)式指路ε₹(lù)标志(zhì)的(de)興起為(wèi)隧道(dào)等照(→←γzhào)度較差路(lù)段的(de)指路(lù)标志(zhì)設置提供了(le)新  > 方向。

3. 3 半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)與逆反射式指路(lù)标志(zh≠᧥ì)字高(gāo)的(de)比較

本文(wén)選取色溫5500 K、亮(liàng)度3. 5 cd / m²的(d∏∞≈e)背景光(guāng)環境條件(jiàn)，對(duì)字高(gāo® ↓♥)53 cm 的(de)逆反射式指路(lù)标志(zhì)與字體(tǐ)照(z≤&λhào)度3500 lx 的(de)半透發光(guāng)式指路(lù)标志(§≠zhì)達到(dào)相(xiàng)同視(shì)認距離(lí)™×¥時(shí)，半透發光(guāng)式指路(lù↕✔)标志(zhì)不(bù)同漢字筆(bǐ)畫(huà)的ε♥™♥(de)漢字高(gāo)度進行(xíng)了(le)分(fēn)析。在此條件(jiàn♣™©<)下(xià)，将駕駛員(yuán)對(duì)3類字的(de)半透發光(g∑ ₩σuāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認距離(lí☆φ∏♦)與漢字高(gāo)度繪制(zhì)相(xiàng)關關系圖，見(jiàn)圖5。

從(cóng)圖5 可(kě)見(jiàn)，“天”“貴”“黔”≠§三類字的(de)字高(gāo)與視(shì)認距離​>(lí)之間(jiān)明(míng)顯呈二次非線性★ ↕​關系，其關系模型見(jiàn)式(1)～(3) 。

式中y 為(wèi)駕駛員(yuán)的(de)視α♥"×(shì)認距離(lí)，m；x 為(wèi)字高(gāo)，m；x∈( 0，0. 7］∑ ♣¥，m。

對(duì)模型中的(de)變量進行(xíng)相(xiàng)關性檢驗，拟合優度Ｒ׶λ©2分(fēn)别為(wèi)0. 996 7、0. 992 1、0. 995 6‌δδ，模型的(de)拟合效果很(hěn)好(hǎo)；對(duì)回歸拟合效果進行(xín♦₩λ↓g)方差分(fēn)析，通(tōng)過∞&↔<F 的(de)顯著性檢驗，當顯著水(shuǐ)平♠₽→取0. 05 時(shí)，式( 1)～( 3) 的(de)Sig．值均☆ ♦∑小(xiǎo)于臨界值，詳細結果見(jiàn)表6，表≠δ明(míng)該回歸模型可(kě)以很(hěn)好(hǎo)地(∏✘♠dì)表示字高(gāo)與視(shì)認距離(l• ÷±í)之間(jiān)的(de)關系。在不(bù)同的(de)背景環境組合條件(jiàn)下(xià  λ↕)，駕駛員(yuán)對(duì)字高(gā$∞φ↔o)為(wèi)53 cm 的(de)逆反₹φ射指路(lù)标志(zhì)最好(hǎo)的(de)視(shì)認距離​β™‌(lí)為(wèi)121m，由式( 1)～( 3) 可(kě)得(de)，當半透發光(gu™♥™āng)式指路(lù)标志(zhì)與字高(gāo)53 cm 逆反射式指路(lù) ±α♣标志(zhì)達到(dào)相(xiàng)同的(♦γ♦de)視(shì)認距離(lí)121 m 時(sh¶€• í)，半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)漢字筆(≥δ∑‌bǐ)畫(huà)在5 畫(huà)以下(xià)，5～10 畫♣γ$(huà)及10 畫(huà)以上(shàng)的(de)天、貴、黔三組字體(t∑™ǐ)的(de)字高(gāo)分(fēn)别為(wèi)34 cm、37 cm、40 cm£>®，即半透發光(guāng)式指路(lù)标志(β✔zhì)的(de)字高(gāo)分(fēn)别縮減了(le)35. 85%©≤←、30. 19%、24. 53%，既能(néng)為(wèi)λ™↕需在隧道(dào)內(nèi)設置指路(l×£ù)标志(zhì)的(de)隧道(dào)路(lùε"δ)段節約了(le)隧道(dào)淨空(kōng)，又✘♥¶Ω(yòu)可(kě)滿足駕駛員(yuán)的(de)安全視(sπ‌hì)認需求。

04

結 論

1) 最有(yǒu)利于駕駛員(yuán)視(s • hì)認半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de)最佳字體(tǐ)照(zhà∑•≤∞o)度範圍為(wèi)3 000～3 500 lx。

2) 在相(xiàng)同的(de)環境條件(jiàn)下(xià)£ •×，半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的(de₹≠)視(shì)認效果明(míng)顯優于逆反射式指路(lù)标志(zhì)，且标志(zhì)漢字筆₩♠↔ (bǐ)畫(huà)複雜(zá)程度不(bù≠"→→)同，半透發光(guāng)式指路(lù¶♦₩Ω)标志(zhì)提升的(de)視(shì)認效果也(yě>£)不(bù)同。

3) 字高(gāo)為(wèi)53 cm 的(de)逆反射式指路(lù)标♠<©志(zhì)與漢字筆(bǐ)畫(huà)在5 畫(huà)以下(xià)、5β&>α～10 畫(huà)及10 畫(huà)以上(shàng)的(de)半透發光(gλ​ uāng)式指路(lù)标志(zhì)達到(dào)相(xiàng)同視₽<≠(shì)認效果時(shí)，半透發光(guāng)式指路(lù)标志(zhì)的✘∏> (de)字高(gāo)分(fēn)别為(wε ×èi)34 cm、37 cm 和(hé)40 cm，即半透發光(guāng)δ‌β式指路(lù)标志(zhì)的(de)字高(gāo§↑¥←)分(fēn)别可(kě)減小(xiǎo)35. 85%、30. 19%和®↓(hé)24. 53%。

4) 本文(wén)對(duì)隧道(dào)δα↑內(nèi)半透發光(guāng)式與逆反射式指路(lù)标♠β"±志(zhì)的(de)視(shì)認效果的π  (de)對(duì)比研究僅局限于對(duì)設計(jì)速度為(wèi)80 km/h "¶時(shí)的(de)技(jì)術(shù≥¥≈‍)參數(shù)，對(duì)于其他(tā)設計(jì)速度的®¥(de)指路(lù)标志(zhì)的(de)視(shì)認效果可(kě)在₹♦★本研究理(lǐ)論和(hé)方法基礎上(shàng)進行(xíng)拓展研究。

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