作(zuò)者 | 梅旭康

編輯 | 張宇喆

核心觀點

• 億歐智庫預測，到(dào)2030年(nián)中國(guó)智慧交通(tōng)市(shì♣≠→$)場(chǎng)規模将達到(dào)10.6萬億元∏♣÷₽；

  
  

• 車(chē)路(lù)協同落地(dì)的(de)主要(yào)障礙不(bù)在技(jì)術(€<"&shù)，而在于成本與場(chǎng)景的(de)可(kě)持續性；

  
  

• 百度、華為(wèi)等頭部企業(yè)吃(chī)肉，其他(tā)小(xiǎo)型及初創λ→↓企業(yè)喝(hē)湯的(de)局面已₹™>→初現(xiàn)端倪。

      9月(yuè)5日(rì)，λ‍™≤上(shàng)海(hǎi)市(shì)人(rén)民(§≥£ mín)政府辦公廳印發《上(shàng)海(hǎi)市×↔↔(shì)加快(kuài)智能(néng)網聯汽車(chē)創新發展實施方案》。其中特别↑↑→提出，到(dào)2025年(nián)，上(shàng)海(hǎi)要(y★¥ào)實現(xiàn)大(dà)規模、多(duō)場(chǎng)景、高(gāo)等級、多₩φδ(duō)車(chē)型應用(yòng)初具規模，智慧交通(tōng)生×★™(shēng)态加速融合。 智慧交通(tōng)在未來(lái)城(chéng)λ®↑市(shì)發展中的(de)重要(yào)性可(kě)見≥£(jiàn)一(yī)斑。 億歐智庫預測，到(dào)2030年(nián)，中國€±♥£(guó)智慧交通(tōng)市(shì)場(chǎng)規模将達到(dào)10.6萬億元≠₹λ。随著(zhe)車(chē)端、路(lù)端、雲端智能(néng)布局持續完善，≤‌λC端需求将被逐漸釋放(fàng)，同時(shí)伴随著(zhe)自(zì)動駕駛市(shλ↔$∑ì)場(chǎng)機(jī)制(zhì)的(de©Ω≥)形成，産業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通(tōng)市(shì)場(chǎng)未來(lái)呈現'£♥(xiàn)穩定增長(cháng)态勢。 

     &nbs₽®p;車(chē)路(lù)協同是(shì)智慧交ε→通(tōng)的(de)根基之一(yī)，通(φ™←tōng)過5G和(hé)C-V2X等技(jì)術(shù)₩↑∏，将道(dào)路(lù)、車(chē)輛(liàng)以及相(↔≤xiàng)關交通(tōng)要(yào)素進行(xíng)有(yǒu)效融合，實™φ★現(xiàn)車(chē)與車(chē)&π☆、車(chē)與路(lù)、車(chē)與人(rén)、車(chē)與網絡的§£β(de)實時(shí)數(shù)據交互，對(duì)智慧交通(tōn↓≥♣"g)建設起到(dào)至關重要(yào)的(de)γ♠作(zuò)用(yòng)。 在新基建背景下(xià)，中國(guó)車(chē)路(lù)協同的(de)後發₹£π≠優勢更大(dà)，已經成為(wèi)智慧交通(tōng)規劃的(de)重要(ε  ®yào)組成部分(fēn)，并在政府的(de)引導下(xià)展開(kāi)有(yǒ®→u)序競争。 

01   車(chē)路(lù)協同，邁入掘金(jīn)時(shí)代

      現(xiàn)階段，全國(guó)各地(dì)紛紛加大(dà)智慧交通(tōnαα×≥g)建設。上(shàng)海(hǎi)、北(★​¶běi)京等地(dì)相(xiàng)繼出台相(xiàng)關的(de)方案規劃。₽∞ 作(zuò)為(wèi)智慧交通(tōng)建設必不(bù)可(kě)少(shǎo)的(de↔♠‍)一(yī)環，車(chē)路(lù)協同産業(yè)也(yě)在λγ♣此期間(jiān)逐步走向商用(yòng)規模爆發的(de)黃(huáng ↕)金(jīn)時(shí)代。 

      億歐智庫預測，2030年(nián)中國(guó)車(chē)路(lù)協同←©ε市(shì)場(chǎng)規模将達到(dào)4↔Ω960億元。 目前，全國(guó)的(de)車(chē)路(lù)協同示範區(qū)已經σ £超過40個(gè)，測試場(chǎng)景也(yě)逐步從(cóng)封閉走向開(↔×γkāi)放(fàng)、從(cóng)單一(yī)走向多(duō)元化(huà)、從(c ☆♥óng)區(qū)域走向城(chéng)市(shì)乃至高(gāo)ε• σ速公路(lù)。 8月(yuè)31日(rì)，北(běi)京市(shì)高(gāo)級别自(zì♣β©¥)動駕駛示範區(qū)工(gōng)作(zuò)辦公室表示，2022年±®(nián)，北(běi)京自(zì)動駕駛示範區(qū)将進一(yī)步推進3 ™.0階段建設，積極開(kāi)展車(chē)路(lù)雲一(y≈$λ‍ī)體(tǐ)化(huà)技(jì)術(shù)方面的'₹•π(de)前沿探索，加快(kuài)示範區(qū)建設管理(lǐ)模式在全市(sh★↔ì)複制(zhì)推廣。 進入到(dào)3.0階段，北(běi)京自(z¶‍₽♦ì)動駕駛示範區(qū)建設區(qū)域将由此前的(de♣÷)經開(kāi)區(qū)核心區(qū)60平方公裡(lǐ)擴≥α展至全市(shì)500平方公裡(lǐ)。 北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)兩個(gè)特大(dà)型城(↔✘>§chéng)市(shì)帶頭沖鋒，給車(chē)路(lù)協同市(φ∑∞‌shì)場(chǎng)帶來(lái)了(le)更大(dà)的(de)想象空(k₹εōng)間(jiān)。 示範區(qū)的(de)建設及相(xiàn♥®≥g)關車(chē)路(lù)協同應用(yòng)的(de)落地(dì)÷€，讓車(chē)路(lù)協同産業(yè)的(de)潛在市(shì)場(chǎng)規δφ÷模逐漸顯現(xiàn)。動辄上(shàng→')億的(de)項目訂單，讓不(bù)少(shǎo)企業(yè)獲利頗豐。 2021年(nián)至今，僅中國(guó)招标投标公共服務平台公布的(de)車(chē)路(lù€‍)協同項目中标項目就(jiù)有(yǒu)29個(gè)，其中百度±♦↑↑等企業(yè)多(duō)次獲得(de)上(¥✘↓shàng)億元項目訂單。 

       2021年(nián)9月(yuè)，百度成功中∑π↓÷标滄州經濟開(kāi)發區(qū)自(zì)© £↕動駕駛與車(chē)路(lù)協同智能(néng)化(hγ↔>©uà)産業(yè)示範項目，項目總金(jīn)額為(wèi)1.7元。 該項目聚焦滄州經濟開(kāi)發區(qū)的(de)自(zì)動駕駛與車(chē>σ)路(lù)協同基礎設施建設、智慧城(chéng)市(shì)平台建設等業(yèπ₩♣σ)務。項目建成後，車(chē)路(lù)協同設施将覆蓋滄州經濟開(kāi)發區(q§πφ₹ū)路(lù)段東(dōng)至經十二街(jiē)、西(xī)至↕π永樂(yuè)大(dà)道(dào)、北(běi)至維明(m¥γíng)路(lù)、南(nán)至興業(yè)路(lù)πσ→ 等範圍，共計(jì)84公裡(lǐ)道(dào)路(lù)。 早在2019年(nián)，滄州市(shì)人(rén)民(mín)政府就(ji∏'σγù)與百度簽署戰略合作(zuò)協議(yì)，↔↕ε​共同打造“智能(néng)滄州”。 8月(yuè)30日(rì)發布的(de)百度财報(bào)顯示，截至2♠¥ 022年(nián)第二季度末，百度ACE智能(néng)交通(tōng)解決方案已經被5✘€∑1個(gè)城(chéng)市(shì)采用(yòng)。 另一(yī)家(jiā)值得(de)關注的(de)車(chē)路(lù)★♥εγ協同玩(wán)家(jiā)是(shì)蘑菇車(ch ¥ ē)聯。從(cóng)今年(nián)1月(yuè)起至今，連續斬獲地(dì)方政府↕®β訂單。 在2022年(nián)的(de)1月(yuè)、7月(yu σè)和(hé)8月(yuè)，蘑菇車(chē)聯先後和(hé)雲✘​南(nán)省大(dà)理(lǐ)市(shì)、四川省天府新區(qū)、江蘇省無錫市(shì)梁σλ÷&溪區(qū)和(hé)北(běi)京市(shì)通(tōng•£>)州區(qū)簽署戰略合作(zuò)協議(yì)，落地(dì)項目金(jīn)額<>" 分(fēn)别為(wèi)10億元、30億元、20•λ億元和(hé)16億元，累計(jì)合同金(jīn)額超80億元。 各地(dì)政府在車(chē)路(lù)協同相(xiàng)關示範區(qū)的(↔ ↑®de)不(bù)斷投入，各大(dà)企業(yè)車(chē)路(lù)協同項目的(←©≤de)高(gāo)調落地(dì)，讓這(zhè)一(yī)産業(yè)對(duì)外(↔±✘wài)展現(xiàn)出了(le)發展的(de)勃"≈γ勃生(shēng)機(jī)。 

02   資本轉向，車(chē)路(lù)協同獲得(∏ de)青睐 

       國(guó)家(jiā)政策的(de)大(dà)力推行(xín™<g)，加之饞人(rén)的(de)大(dà)額項目訂單，讓智慧交通(tōng)、車(cα₩×<hē)路(lù)協同産業(yè)收獲了(le)更多(duō)的(d₽ ∏e)關注。 根據IT桔子(zǐ)數(shù)據，2012年(niánεγ)-2021年(nián)，中國(guó)&€♠☆智慧交通(tōng)領域累計(jì)投融資為(wèi)427億元。其中，20§®∞₹21年(nián)，該領域共發生(shēn±≥₩g)投融資36起，累計(jì)融資金(jīn)α↓>額達180.9億元，超過此前三年(nián)融資金(jīn)額之和(hé)。 

      這(zhè)與2021開(kāi)始的(deγλ☆)“雙智城(chéng)市(shì)”的(de)推進不(bù)無關系。 2021年(nián)，住建部和(hé)工(gōng)信部将16個(gè)城(ché<®ng)市(shì)列為(wèi)雙智試點城(chéng)市(shì)，推動智能(Ω®₽$néng)網聯汽車(chē)和(hé)智慧城(chéng)市(shì)基礎設施建設。 智慧城(chéng)市(shì)基礎設施是(shì)“Ω§Ω雙智”中的(de)重要(yào)一(yī)環，智慧交通(tōng→")基礎設施的(de)建設更是(shì)重中之‍ε重。路(lù)端大(dà)規模硬件(jiàn)設施的(de)鋪設被提上Ω§ (shàng)日(rì)程，比如(rú)在路(lù)口安裝大∞±(dà)量帶有(yǒu)傳感器(qì)的(de)交通(tō₩₽ng)信号燈，在道(dào)路(lù)上(shàng)密集布置雷達、電(diàn)∑←子(zǐ)監控等設備。 往年(nián)遇冷(lěng)的(de)車(chē)路(lù)協同賽道(dào)在此過∏♣程中成為(wèi)新的(de)資本風(fēng)口。✔₹資本逐步轉向布局車(chē)路(lù)協同相(xiàng)關企業(yè)。 

      2021年(nián)，希迪智駕完成B+輪融資，投資方為(¥• &wèi)新鼎資本、方正和(hé)生(shēng)投資、株洲國(guó)投創投、嶽麓智芯、青蒿資本♣β。今年(nián)5月(yuè)，希迪智駕再次完成3億元C輪'πγ±融資。 2022年(nián)3月(yuè)，車(φ‍≠chē)路(lù)協同解決方案提供商星雲互聯也(yě)宣布完成近(↓↑Ω£jìn)2億元的(de)B輪融資，由華控基金(jīn)領投，安徽交控資本、國(guó)元創投、合肥 ∞↓産投、沃賦資本等聯合投資。 4月(yuè)1日(rì)，卓視(shì)智<∑↓通(tōng)發文(wén)稱，公司完成A+©♦λ✘輪融資。而這(zhè)已是(shì)其在一(yī)年(nián)±↔λ內(nèi)完成了(le)第三輪融資。卓視(shì)智通(π>​tōng)基于5G+AI技(jì)術(shù)，完全自(zì)主研發了(le)車(chē)臉識∑£别、交通(tōng)視(shì)頻(pín)融♥ § 合感知(zhī)及車(chē)路(lù)協同産品，目前已廣泛應用©£(yòng)于包括北(běi)京在內(nèi)的(≠πε≠de)全國(guó)二十餘省市(shì)和(hé)數(shù)§ε 萬公裡(lǐ)的(de)高(gāo)速公路(lù)。 在各大(dà)資本将目光(guāng)投向車(chē)路✘™φα(lù)協同解決方案供應商、感知(zhī)技(jì)術(shù​÷)供應商等諸多(duō)車(chē)路(lù)協同核​σφ心玩(wán)家(jiā)的(de)同時(shí)，中國(guó)三大(dà)通(tōng÷¥÷)信巨頭也(yě)已開(kāi)始加快(ku✘σ→ài)車(chē)路(lù)協同産業(yè✔ש)布局。 

       2018年(nián)，中國(guó)移動注資10億元，将原來(lái)的(de​™∏)中移德電(diàn)與政企分(fēn)公司交通(tōng) ☆±‍行(xíng)業(yè)解決方案團隊合并為(wèi)中↔∞→移智行(xíng)網絡科(kē)技(jì)有(yǒu)限公司，并在同年(ni✔φán)9月(yuè)與長(cháng)安汽車(chē)簽署合作(zuò)協議(yì)，重點λ"≈π布局智能(néng)網聯汽車(chē)、LTE-α¶↔V/5G自(zì)動駕駛等領域。 中國(guó)聯通(tōng)也(yě)在試圖借助在5G、雲邊協‍∑同、雲網融合等方面的(de)優勢，通(tōng)過與華為(wèi♦ε✔∑)、博世、各大(dà)主機(jī)廠(chǎng)，加速在車(ch£≥✘ē)路(lù)協同領域的(de)布局。 2021年(nián)11月(yuè)，中國(guó)電(diàn) ♥&信、蘇州市(shì)政府和(hé)中智行(xíng)三方聯合組建合天翼交通(tōng)科(k →ε ē)技(jì)有(yǒu)限公司，注冊資本為(wèδε i)20億元，其經營項目主要(yào)定位于車(chē)路(lù)協同≥‍技(jì)術(shù)研發與服務運營。 資方熱(rè)捧、巨頭入局，車(chē)路(lù)協同正逐步從("♥ $cóng)舞(wǔ)台邊緣走向聚光(guāng)燈下(xià)。 

03   壁壘高(gāo)築，盲目樂(yuè)觀為(wèi)↕•σε時(shí)尚早 

      在近(jìn)期舉辦的(de)一(yī)系列論壇、會(huì™ε∏₹)議(yì)上(shàng)，車(chē)路(lù)協同出現(xiàn)的(de)頻(p¥Ω±£ín)次越來(lái)越高(gāo)。 在9月(yuè)2日(rì)舉辦的(de)2022世界人£★(rén)工(gōng)智能(néng)大÷α≠(dà)會(huì)上(shàng)，商湯科(kē)技(jì)發布Se♦→'∏nseAuto V2X商湯絕影(yǐng)車(chē)路(lùα​λ↕)協同平台，打造“聰明(míng)的(de)車(chē)+智慧的®≠(de)路(lù)+協同的(de)雲”一(yī)體(tǐ)化(huà)分(→¶‍fēn)析決策方案。 8月(yuè)底的(de)2022世界新能(né₩®ng)源汽車(chē)大(dà)會(huì)上(shàng)，百度¥↓<↓集團資深副總裁、智能(néng)駕駛事(shì)業(yè)λ←ε群組總經理(lǐ)李震宇說(shuō)道(dào)：“将部分(fēn)自(zì)動駕♥™駛功能(néng)轉化(huà)到(dào)路(lù)端，可(kě)以大(dà)規​©模降低(dī)車(chē)端成本，進而加快(kuài)自(zì)動駕駛商業(yè)化(hu ±× à)落地(dì)的(de)步伐。” 同樣在2022世界新能(néng)源汽車(chē)大®φ∞↔(dà)會(huì)上(shàng)，華人(rén)運通(tōng✔£→ε)高(gāo)合汽車(chē)創始人(ré↕€n)、董事(shì)長(cháng)丁磊表示，以車(chē)路(lù)協同為(wèi)支撐的↕≈•¶(de)汽車(chē)高(gāo)階自(zì)✘♥∞¥動駕駛肯定是(shì)未來(lái)的(de)方向，★ו單車(chē)智能(néng)不(bù)能(♣↔néng)解決很(hěn)多(duō)長(cháng)尾問(wèn)題，實踐中，單車("↓chē)智能(néng)可(kě)以接近(£≈jìn)90%，但(dàn)剩下(xià)10%的(de)問(wènγ©)題關系最終安全，長(cháng)尾問(wèn)題要(yào)靠車(chē)路(lù)協同來(→≈€lái)助力解決。 車(chē)路(lù)協同賽道(dào)，似乎有(yǒu)全面爆發之勢，♠∏™實則還(hái)是(shì)隐憂重重。該産業(±×¶∏yè)在中國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)發展壯大(dà)，依賴于政府的(deβ↓)鼓勵、引導與支撐。但(dàn)由于涉及基建改→Ω®造等事(shì)務，項目參與方往往涉及極廣。 一(yī)般情況下(xià)，車(chē)路(lù)協☆π 同項目的(de)牽頭方都(dōu)會(huì)是(shì‍♣φβ)公安部交科(kē)所和(hé)當地(dì€σ↑)政府、工(gōng)信局等政府部門(mén)。相(xiàng)關部門(mén)負責統一(yī)£σ☆規劃與審批資金(jīn)。但(dàn)其所面對(duì)的(®β£​de)更多(duō)是(shì)B端、G端用(yòng)戶，無法帶✔≠動消費(fèi)端、政府端、企業(yè)端等不(bù)σ©同利益相(xiàng)關方之間(jiān)形成良性循環。 當前，車(chē)路(lù)協同示範區(qū)建設同質化(₩≥• huà)嚴重，交通(tōng)場(chǎng)景挖掘不(bù)夠深入，多(duō)場♥€(chǎng)景應用(yòng)算(suàn)法尚未達到(♥↕dào)商用(yòng)水(shuǐ)準。加之車(chē)'σ☆≈端設施的(de)滲透率不(bù)高(gāo)，很(hěn)難實現(xiàn)單一(yī)✘>模式的(de)規模化(huà)複用(yòng)和(hé)深入C端用'¥(yòng)戶群體(tǐ)。 而且車(chē)路(lù)協同企業(yè)商業(yè)模式尚未成熟，短(d‍♥uǎn)期內(nèi)依靠項目訂單、解決方案進行(xíng)盈利，但(dàn♣‌γ™)是(shì)長(cháng)期的(de)盈利模式γ<♠¶不(bù)夠清晰。 車(chē)路(lù)協同落地(dì)的(de)主"♦¶要(yào)障礙不(bù)在技(jì)術( ♥£©shù)，而在于成本與場(chǎng)景的(de)可(kě)持續性。車(chē)路(lù)協同₹ε要(yào)想實現(xiàn)快(kuài©♦&')速普及，需要(yào)在融入現(xiàn)有(yǒu)交通(tōng)體(tλ'π€ǐ)系的(de)情況下(xià)，實現(xiàn)規模化(huà)與商業(yè)化(huà)，最Ω®‍終建立起完善的(de)商業(yè)化(huà)閉環。•♣Ω∏ 政府和(hé)企業(yè)在車(chē)路(lù)協同£α基礎設施鋪設方面積極性很(hěn)高(gāo)，但(dàn)這(zhè)仍φ♦隻是(shì)單點建設，未形成足夠的(de)覆蓋面。如(rú)果沒有(yǒu)大(dà↕​)規模基建設施的(de)鋪設，消費(fèi)者不(bù)會(huì)對(duì)車(chē<®)輛(liàng)車(chē)路(lù)協同功能(néng)産生(shē‍★£βng)足夠的(de)需求。如(rú)果用(yòng)戶端不(bù)願意大(dà)規模買單，相(®​σ↕xiàng)關技(jì)術(shù)也(yě)無法進一π (yī)步普及。 路(lù)端和(hé)車(chē)端建設相(xiàng)輔相(xiàng)成。如(rβ♠ ∏ú)果二者不(bù)能(néng)得(de)到(dào≥φ↔←)相(xiàng)對(duì)均衡的(de)發展，動辄 λ上(shàng)億的(de)車(chē)路(lù)協同項目，也(yě)會(h∏↔uì)後繼乏力。 實際上(shàng)，也(yě)正因為(wèi)這(∏$₹zhè)種不(bù)确定性，可(kě)能(nén∑‌≠©g)會(huì)讓很(hěn)多(duō)投資方持觀望态度，雖然車(chē)路(lù)協§₹←同逐步獲得(de)資本的(de)關注，但(dàn)遠(yuǎn)未迎↔∞•'來(lái)真正的(de)爆發。 橫亘在“協同”之間(jiān)的(de)≠±∏∞壁壘，主要(yào)是(shì)車(chē)路(lù)協同标準制(zhì)定‌ ↕方面的(de)問(wèn)題。不(bù)同的(de)示✘ ©範區(qū)和(hé)企業(yè)，有(y∞ ≈±ǒu)著(zhe)不(bù)同的(de)技(jì)術(shù)要(yào)求，不₩<(bù)同的(de)傳感器(qì)也(yě)可(kě)能(néng)産生(shēng)&¶€™不(bù)同的(de)感知(zhī)結果。這(zhè)$↔無疑會(huì)導緻各大(dà)車(chē)路(lù)協同産業(yè)參與方之♦δ間(jiān)的(de)信息差與技(jì)術(shù)差。 在智慧城(chéng)市(shì)建設、智能(néng)交通(tōng)ק、車(chē)聯網信息通(tōng)信、智能(néng≠∏≤)汽車(chē)生(shēng)産及車(chē)輛(>&∏liàng)管理(lǐ)等相(xiàng>∞δ)關領域，都(dōu)有(yǒu)相(xiàng)應的(de)标準體(tǐ)系。但™★∞(dàn)在體(tǐ)系間(jiān)融∏≥合方面的(de)難題，到(dào)目前為(wèi)止并未得(de♥π€★)到(dào)完善解決。如(rú)何推動各系統間(jiān)的(de)協同和(hé)融合，是←​λ(shì)接下(xià)來(lái)産業(yè)發展±↑®的(de)亟待解決的(de)重要(yào)問(wèn)題。 2021年(nián)10月(yuè)發布↔ ‌×的(de)《國(guó)家(jiā)标準化(huà)發展綱要(yào)》指出，優化(huà)政府頒©₩布标準與市(shì)場(chǎng)自(zì)主制(zh§♥&♠ì)定标準二元結構。到(dào)2025年(ni ββ©án)，實現(xiàn)标準供給由政府主導向政府與市(shì)場(chǎng)并φεε重轉變。 在2022年(nián)9月(yuè)3日(λ♠πrì)舉辦的(de)2022世界人(rén)工(gō✔ ±≥ng)智能(néng)大(dà)會(huì)——智能(néng)汽車(chē)與智慧城(σ≠chéng)市(shì)融合創新協同發展論壇上(sh®π ≠àng)，汽車(chē)工(gōng)程學會(huì)國✔★≠♣(guó)汽戰略院副院長(cháng)戰靜₩≤(jìng)靜(jìng)表示：“在過去(qù)的(de)很(hěn)多(duōσ<★)标準是(shì)自(zì)上(shàng)而下(xià)形成的(d¥δ§'e)‘政府頒布标準’，現(xiàn)在我們更多(duō)通(tōng)過自(zì)下(xià)而β✘≈上(shàng)的(de)‘市(shì)場(chǎng)​§自(zì)主制(zhì)定标準’，形成各界達成共識的(de)團體(tǐ)标準。”¥σλ↔ 行(xíng)業(yè)意識到(dào)​σ了(le)這(zhè)個(gè)問(wèn)題，也(yě)在積極地(dì)推進相★Ω₹₹(xiàng)關标準的(de)制(zhì)定與完善。 上(shàng)海(hǎi)雙智建設主體(tǐ)上(shàng)海(hǎi)汽車(cε""₩hē)城(chéng)、同濟大(dà)學聯合牽頭，提出了(¶&♥le)《車(chē)路(lù)協同系列标準》，即将在中國(guó)汽車(chē)★ φβ工(gōng)程學會(huì)與中國(guó  ∏♠)公路(lù)學會(huì)共同組織立項€₹§評審，未來(lái)可(kě)能(néng)通(tōng)過汽車(≤™÷↑chē)和(hé)交通(tōng)兩個(gè)領域的(de)一(yī)★★‌級學會(huì)共同做(zuò)“雙标号”标準推動。 

04   結語 

      在實際發展中，車(chē)路(lù)協同項目牽涉層面甚廣，需要(yào∞'™$)平衡政府、車(chē)廠(chǎng)、公路(lù)運營單位€¶π等多(duō)方的(de)利益訴求。即便如(rú)此，BAT、華為(wèi)等等一(β&•yī)大(dà)批企業(yè)仍然争相(xiàng)入局。 如(rú)今，百度、華為(wèi)等頭部企業(yè)大(dà)口吃(  ₹Ωchī)肉，其他(tā)小(xiǎo)型及初創企業(yè)喝(hē)湯的(de)局面已初現(xiε∞δ<àn)端倪。 車(chē)路(lù)協同産業(yè)還(hái)處于發展的(de)初期階段。¥←∏₩随著(zhe)車(chē)路(lù)協同标準的(de)逐步完善，市(shì)場(cβ✘hǎng)的(de)進一(yī)步爆發，以及車(chē)路←¶¥(lù)協同先行(xíng)企業(yè)商業(yè)模式的(de)逐漸清晰‍ ÷，馬太效應或許也(yě)會(huì)愈發明(míng)顯。

轉自(zì)車(chē)聯網研究院