智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展

智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)發÷'<​展主要(yào)分(fēn)為(wèi)四個(gè)階段，當前正↕÷↓α處于協同發展階段。

1）第一(yī)階段——各自(zì)發展：該階段屬于基礎☆♥&Ω技(jì)術(shù)及設施奠基期，智能(néng)化(huà)和(← ←™hé)網聯化(huà)兩大(dà)技(jì)術(shù)路(lù)徑各自(zìπ§)發展，包括各類傳感器(qì)、通(tōng)信終端的(de)研發量÷≤€∏産，以及測試場(chǎng)景和(hé)工(gōng)具的(de)建設。

2）第二階段——協同發展：各類傳感器(qì¥₽)、智能(néng)及網聯化(huà)軟硬件(jiàn)在車(≠✘ σchē)載端和(hé)路(lù)側端持續滲透。目前，我國(guó)正處于這Ω→↓₽(zhè)一(yī)階段，該階段周期相(xi÷∞àng)對(duì)較長(cháng)，至少(shǎo)需5年(niá♠£ ←n)時(shí)間(jiān)，預計(jì)到(dào)2025年(ni≥ án)完成。

3）第三階段——技(jì)術(shù)集成★✔σ↓：智能(néng)輔助駕駛系統ADAS得(de)到(dào)全面普•™及，實現(xiàn)更高(gāo)級别自(zì)動駕駛；車($©®chē)路(lù)協同決策、大(dà)數(shù)據、5G等技(jì)術(shù)在車(chē)φ≤₹聯網産業(yè)實現(xiàn)全面集成應用(yòng)>×  。

4）第四階段——深度融合：智能(néng)化(h•‌¥<uà)和(hé)網聯化(huà)兩大(dà)技(jì)術(shù)路(lù)徑 ♣γ實現(xiàn)深度融合，誕生(shēng)全新的(de)産業(yè)形态。

智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)生(shēng)态複雜(zá)，涉及主¶‍±機(jī)廠(chǎng)、Tier1、ICT企業↑‍§(yè)、互聯網企業(yè)、政府等，隻有(yǒu)合作(zuò)才能(nén¥<g)實現(xiàn)共赢，整車(chē)廠(chǎng)是(shì)整合方；Tier1是 ↓÷↕(shì)解決方案提供商，ICT企業(yè)擁有(yǒu)領先的(de)智能‍‌&σ(néng)網聯科(kē)技(jì)，助力整車(chē)實時(shí)在線連接萬物(wù)；互網聯↔∏★企業(yè)能(néng)夠挖掘“人(rén)、車(chē)、生(shēng)活”應用(yòng)&δγ®場(chǎng)景，具有(yǒu)基于數(shù)據分(fēn)析提升服務主​β∑動性、精準性及打造互網聯服務生(shēng)态的(de)先天優勢；政府則搭建平台§•，從(cóng)立法、基建、政策和(hé)标準等方面營造發展環境并推動技(jì)術(shù)應用 γ(yòng)。

智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)生(shēng)态全景圖

資料來(lái)源：清華大(dà)學汽車(chē)産業(yè)與技( 'jì)術(shù)戰略研究院、德勤分(fēn)析

基于上(shàng)面的(de)分(fēn)析，打造智能(néng)網聯汽車(chē)會(h← uì)有(yǒu)三種發展路(lù)徑：主攻自↕ ↓ (zì)動駕駛技(jì)術(shù)的(de)産品研發路(l"λù)線、以網聯化(huà)快(kuài)速加持産品力路(lù)線以及用(y ♣òng)戶思維主導的(de)智能(néng​§σΩ)座艙路(lù)線。

智能(néng)網聯汽車(chē)發展的(de)​£≈β3種路(lù)徑

資料來(lái)源：德勤分(fēn)析

我國(guó)關于智能(néng)網聯汽車(chē)的&'(de)政策與戰略規劃

當前，人(rén)類正在走向萬物(wù)≠♣→'互聯的(de)智能(néng)時(shí)代。習γ≈‌®(xí)近(jìn)平總書(shū)記說(shuō©β)過，新一(yī)代人(rén)工(gōng)智能(néng)正在≥♣<±全球範圍內(nèi)蓬勃興起，為(wèi)經濟社會(huì)發展注入了(le)新動能(nén≠∞g)，正在深刻改變人(rén)們的(de)生(shēng)産生(shēng∞​<™)活方式。我國(guó)政府積極推動智能(néng)車(ch♦÷↔ē)制(zhì)造與智能(néng)汽車(chē)網聯化(huà)，促進跨行(xíng)業∏&(yè)融合和(hé)合作(zuò)，積極建設車(chē)路(lù)協同重大(dà)項目與智能(nΩ →éng)網聯汽車(chē)示範工(gōng)程。近(jìn)年(nián)來‌≤✔(lái)，除了(le)工(gōng)信部合作(zuò)↓∏∑推進成立了(le)一(yī)批智能(néng)網聯或自(zì)動駕駛示範區(qū)之外(wài÷")，部分(fēn)省市(shì)通(tōng)過與相(xiàng)關₹≠≠機(jī)構的(de)合作(zuò)也(yě)開(γ©↑"kāi)始推進建立無人(rén)駕駛測試區(qū)，無人(rén)駕駛商用♣♣<(yòng)車(chē)在物(wù)流、環衛和(hé)公共交通(tōng)等場(chǎng)♣✔景的(de)加速落地(dì)。

目前，我國(guó)陸續出台了(le)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)相(xiàng>₹δ)關頂層設計(jì)文(wén)件(jiàn)，在自(zì)動駕駛商業(yφ₽≥¥è)化(huà)運營、智能(néng)網聯汽車(chē)（L3'≥、L4級）準入和(hé)上(shàng)路(lù)等方面，也(yě)有(yǒ₹<u)相(xiàng)關政策指引，積極推進智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展。≤↔÷‌

表2  相(xiàng)關頂層設計(jì)

表 3   我國(guó)自(zì)動駕駛法律法規

中國(guó)汽車(chē)工(gōng)程協會(huì)也(yě)制(zhì)定↔★£了(le)相(xiàng)應的(de)發展規劃，未來(lái)我國(guó)≥©智能(néng)網聯汽車(chē)産業(yè)将達到(dàoβ←)8000億元的(de)産值規模。如(rú↔©α )下(xià)圖所示：

轉自(zì)車(chē)路(lù)協同研究組