電(dià∏>n)子(zǐ)控制(zhì)技(jì)術(shù)目前λ¥σ已廣泛應用(yòng)于汽車(chē)的(de)發動機(j<♥₽☆ī)管理(lǐ)系統、電(diàn)動轉向系統、輪胎管理(lǐ)系統、駕駛輔助系統、巡航控制(zhì)系統及導航系統等各類電(diàn)子(z↓÷ǐ)控制(zhì)系統中，而傳感器(qì)是(shì)其工(gōng)作(zuò)的(d↓πe)基礎配套零部件(jiàn)。介紹了(le)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)'​§>控制(zhì)系統對(duì)傳感器(qì↕→)的(de)功能(néng)及性能(néng)要(yào)求，分(fēn)析了(le)汽車(ch☆ε £ē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統中各類傳感器(qì)，特别是(shì)壓阻式 ♦微(wēi)機(jī)電(diàn)系統（MEMS）壓力傳感器(qì)的(de)應用(yòng)≠"™情況。

0 前言

      傳感器(qì)是(shì)一(yī)種将各種信息轉換成✘↕特定可(kě)用(yòng)信息的(de)裝置，其種類衆多(duō)，功能γ"φ(néng)各異。汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統中常用(yòng)的(de)傳感器(q ¥ì)主要(yào)包括溫度傳感器(qì)、濕度傳感器(qì)、電(d✔ ×iàn)流傳感器(qì)等，其性能(néng)對(duì)于汽∑₹↓車(chē)的(de)安全性、可(kě)靠性及動力性等有← &(yǒu)重要(yào)影(yǐng)響。

1 汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)技(jì)術(shù)對(duì)傳感器(qì)β"  的(de)要(yào)求

      由于汽車(chē)的(de)電(di¥​"♦àn)子(zǐ)化(huà)程度越來(lá∑γ‌ i)越高(gāo)，因此對(duì)傳感器(qì)的(de)要(yào)求也(yě)越來(lái÷↔≤)越高(gāo)。根據汽車(chē)電("§diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統的(de)要(yào)求，傳感器(qì)應具備以下(™$∞₩xià)性能(néng)特點：

    （1） 檢測精度高(gāo)。傳感器(↕≈qì)本身(shēn)的(de)檢測精度直接影(yǐng)響被測對(duì)象的(de)®‌€測量精度，尤其是(shì)現(xiàn)代汽車(chē)電(diàn)子(zǐ₩α↑)控制(zhì)系統所要(yào)求的(de)控制(zh₽π₹ì)精度越來(lái)越高(gāo)，僅憑傳感器(q≥ ì)本身(shēn)無法實現(xiàn)精确控制(zhì)，必須加入其他(tā)裝置才能(n♠≥§éng)保證控制(zhì)系統的(de)性能(néng)達到(dào)一(yī)定的‍£<(de)水(shuǐ)平，進而獲得(de)較好→α™(hǎo)的(de)控制(zhì)效果。

    （2） 可(kě)靠性高(gāo)£β。現(xiàn)代汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統對( ∞∑duì)傳感器(qì)的(de)工(gōng)作(zuò)穩定性和(hé)可(kě)靠性提出了<÷σ★(le)更高(gāo)的(de)要(yào)求，因此提高(gāo)傳感器(qì)的(de)可(kπ$↑∏ě)靠性顯得(de)尤為(wèi)重要(yào) ‌<。

    （3） 體(tǐ)積小(xiǎo)、質量輕♠β↔≈。汽車(chē)設計(jì)中，傳感器(qì)的(de)體(tǐ)積和(hé)質量是(sh¥φ¶<ì)重要(yào)的(de)因素。因此，傳♦∑φα感器(qì)的(de)微(wēi)型化(huà)和(h  ↑πé)輕量化(huà)是(shì)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統的( ε ←de)發展趨勢之一(yī)。

2 汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統中傳感器(qì)αΩ↑•的(de)應用(yòng)

      2.1 汽車(chē)發動機§∞©(jī)中的(de)應用(yòng)

      汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(☆∏zhì)系統中所用(yòng)的(de)傳感器(qì)包括模拟型、數(sh≤>™÷ù)字型及混合型傳感器(qì)。模拟型傳感器(qì)是(™σshì)将發動機(jī)運行(xíng)狀況輸出為(wèi)與之對(duì)應的(de)電©×(diàn)壓或電(diàn)流信号，如(rú)曲軸位置傳感器(qì)、燃油壓力傳感γ₽$<器(qì)（也(yě)稱“油壓傳感器(qì)”）↓↑δ$等；數(shù)字型傳感器(qì)是(sh≥¶™∑ì)将傳統的(de)模拟式傳感器(qì)經過加裝或改造模拟↑φ/數(shù)字（A/D）轉換模塊，使之輸出信号為(wèi)數(shù)字量（≈‌₩或數(shù)字編碼）的(de)傳感器(qì)，如(rú)電(diàn)子(zǐ)油門(£ ​mén)、怠速控制(zhì)裝置等；混合型傳感器(qì)是(shì)将π₽★£輸入信号與輸出信号混合，将輸出信号轉換為(wèi)與輸入信号成比例相(xiàng)關、正交或反向×↓®✔的(de)輸出信号。

随著(zhe)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)技(jì)術(shù)和(hé)新型→≈♥材料技(jì)術(shù)的(de)發展，汽車(chē)發動機(jī)的(de)☆★電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統正朝著(zhe)數(shù)字化(huà)和("£★<hé)智能(néng)化(huà)的(de)方向發展。目前，數(shù)字化±‍(huà)控制(zhì)已經成為(wèi)發動機(jī)電(diπ₹✔àn)子(zǐ)控制(zhì)系統的(de)重要δ→(yào)發展趨勢之一(yī)，也(yě)是(shì)發動機(jī♥γε©)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統中技(jì)術(shù)含量最高(gε‌≥↔āo)、最複雜(zá)、難度最大(dà)和(hé)最難實現(xiàn)規模化(huà)應用(y←✔★òng)的(de)一(yī)種新技(jì)術(shù)。

       2.2 汽車(ch☆‍™ē)底盤控制(zhì)中的(de)應用(yòng)

       汽車(chē)底盤控制(zhì)系π♦<統包括轉向系統、動力總成、懸架和(hé)車(chē)身(shēn)，通(tōng)常β♠↕還(hái)包括車(chē)身(shēn)穩定控制(zhì)系統（EΩ¶SC）。傳感器(qì)是(shì)汽車(chē)底盤控制 ™(zhì)系統的(de)關鍵器(qì)件(jiàn)之一(yī)，其作(zuò)用(yòn★→g)是(shì)感知(zhī)汽車(chē)在行(xíng)駛過程中的 ≈(de)各種狀态，如(rú)路(lù)面坡度、車(chē)速和(hé)車(chē)身(shēn)傾β$↕¶斜程度等，并将這(zhè)些(xiē)信息傳遞給電(diàn)子(zǐ)控☆$‍α制(zhì)單元，再由電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元進行(xíng)分(fēn☆σ)析處理(lǐ)并發出相(xiàng)應的(de)指令。

       ±&γ';對(duì)于汽車(chē)轉向系統而言，傳感器(qìλ±)主要(yào)負責感知(zhī)車(chē ☆)輛(liàng)在行(xíng)駛過程中的(de)姿态，如(rú)方向盤轉角≤λ←♦、轉向盤轉角信号（以下(xià)簡稱“轉角信号”）、方向盤轉角速度信号（簡稱“€∏© 速度信号”）等。轉角速度傳感器(qì)是(shì)測量轉角速度的(de)傳感器(qì)之一(yī≤​σ®)。當車(chē)輛(liàng)轉向時(s‍‌ε≈hí)，傳感器(qì)能(néng)夠感知(zhī)轉×"★γ向軸上(shàng)各軸承所承受的(de)載荷變化(huà)情況，并将β₩→其轉化(huà)為(wèi)電(diàn)信号，然後将該信号傳至電(diàn)子(zǐ)控制 €σ(zhì)單元進行(xíng)分(fēn)析≤Ω處理(lǐ)。以汽車(chē)行(xíng)駛道(dào)路(lù)路(lù)況的(de)差異®‍γ為(wèi)依據，汽車(chē)電(diàn)控懸挂系統利用(yòng♦ ‌)車(chē)速傳感器(qì)、車(chē)身(shēn)高(gāo)度傳感器<<∞(qì)、轉向盤轉角傳感器(qì)、節氣門(mén)位置傳感器(qì)等對(duì)汽車(c∑'∏hē)行(xíng)駛速度、路(lù)面情況≥∑£等汽車(chē)運行(xíng)狀态信息進行(xíng)采集，再由電(dià←ε‍πn)子(zǐ)控制(zhì)單元對(duì☆∏δ∏)相(xiàng)關數(shù)據進行(xíng₹§)處理(lǐ)，從(cóng)而對(duì)汽車(chē)車(chē)₽δ身(shēn)高(gāo)度、懸架傾斜剛度、減振器(q$↔×​ì)阻尼特性等進行(xíng)調整。通(tōng)過關閉命令，由執行(♠εxíng)器(qì)依據實際狀況對(duì)車(chē∞☆™∏)輛(liàng)的(de)工(gōng)作(zuò)狀況進行(xíng)調節和(hé)優化(hu♣≈à)，以保證在平穩行(xíng)駛的(de)同時(shí)，改善汽車(chē®×λ)的(de)駕駛舒适度。

       汽車(cα×hē)制(zhì)動系統主要(yào)用(yòng)于控制(zhì)制(™σ©zhì)動器(qì)打開(kāi)、關閉，以及調節車(chē)輪抱死和(hé)松開(♠€&kāi)的(de)時(shí)間(jiān)，而傳感器(φ§$σqì)則負責感知(zhī)和(hé)獲取制 λ(zhì)動踏闆、制(zhì)動液壓油、輪胎壓力​☆等信息；電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單εΩ✔§元則根據所獲得(de)信息進行(xíng)分(fēn)析處理(lǐ)，并根據輸出結果對(du÷≠ì)相(xiàng)關系統進行(xíng)控制(zhσβσ₹ì)。

      ♠ γδ 2.3 汽車(chē)行(xíng)駛安全系統中的(de)應用(yòng)

      安全 §>★氣囊系統通(tōng)過安裝在氣囊中的(de)壓力傳感器(• qì)、氣路(lù)開(kāi)關及壓力控制(zhì)器(qì)來(lái)感知♥δ"(zhī)汽車(chē)在行(xíng)駛過程中車&₽(chē)輪對(duì)車(chē)軸和(hé)車(chē)≈♦€₽身(shēn)的(de)側向作(zuò)用(yòng)力，然後将該信号送至電(diàn)'₩€β子(zǐ)控制(zhì)單元進行(xíng)分(fēn)析處理(πγ★✘lǐ)。

      驅動輪傳感•♠↑器(qì)是(shì)對(duì)驅動車(chē)輪運行(xíng)狀況進行₩₽(xíng)檢測的(de)傳感器(qì)，其能(néβσng)夠感知(zhī)與車(chē)輪滾動有(yǒ₩<u)關的(de)各種信息，如(rú)車(chē)輪轉速、滾動阻力、路(lù)☆γ ©面狀況等，電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元Ω≠‍≤可(kě)以通(tōng)過這(zhè)些(xiē¶‍)信息确定驅動輪的(de)磨損狀況及行(xíng)駛裡(lǐ)✔•♦✔程。

      胎壓傳感器(q₩∏ì)是(shì)安裝在輪胎中用(yòng)于≈≥©≤測量胎壓變化(huà)情況的(de)傳感器(qì)，其可(kě)以感知(zhī)胎面與☆♥地(dì)面之間(jiān)的(de)接×♠觸壓力，并将該信号傳至電(diàn)子(zǐ§δ✘ )控制(zhì)單元進行(xíng)分(fēn)析處±₽₩×理(lǐ)，從(cóng)而确定胎面磨損程度及行(xδ←íng)駛裡(lǐ)程。

      防抱死制(zhì)動系統（ABS）是(s≤¶ ¥hì)保證車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛安全所必須采取的(de)一(yī)種主動安♦₹全措施，其目的(de)是(shì)在汽車(chē)發生(shēng)故障或遇到(dào)危險情$₩況時(shí)幫助駕駛員(yuán)将車(chē)輛(liàng)制(zhì)動住，使 ☆'其不(bù)會(huì)繼續向某一(yī)方向移動，™¶₹從(cóng)而避免發生(shēng)碰撞事(shì©™)故。

      2.4 電(di¥$¥‌àn)動汽車(chē)電(diàn)池控制(zhìε✘× )系統中的(de)應用(yòng)

      電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池控制‌←®<(zhì)系統中使用(yòng)了(le)大(dà)量的(de)電(diàn♣©)池傳感器(qì)，以監測和(hé)控制(zhì)電(diàn)池中電(diàn©∑↓)流和(hé)電(diàn)壓的(de)變化(☆​π≥huà)。常見(jiàn)的(de)電(diàn)池傳感器(qì)包括溫度傳感器∞☆♣(qì)、化(huà)學氣體(tǐ)傳感器(q≠÷>ì)、電(diàn)池電(diàn)量監測及控制(zhì)傳感器(qì)、充♣ 放(fàng)電(diàn)電(diàn)流或電(dià→§n)壓傳感器(qì)等。其中，锂離(lí)→€↔子(zǐ)電(diàn)池管理(lǐ)系統是(shì)常用(yòng)的(de)​β≤π電(diàn)池電(diàn)勢/電(diàn)流測量器(qì)件(jiàn)。在锂離(l•₩> í)子(zǐ)電(diàn)池組進行(xíng)充電(↔¶☆<diàn)和(hé)放(fàng)電(diàn)時(shí)，需要(yà">£o)測量其充放(fàng)電(diàn)電(d£<$iàn)流。充放(fàng)電(diàn)電(diàn)流是(shì)指電(diàn)‌★池組在一(yī)定時(shí)間(jiān)內(nèi)所能✘&α₹(néng)容納的(de)最大(dà)電(d→©×→iàn)流。锂離(lí)子(zǐ)電(diàn)池組中配置有(yǒu)大(dà)量的(de)放>£(fàng)電(diàn)電(diàn)流/電(diàn)壓傳感器(qì)，用(yòng)于測量§≈'φ充放(fàng)電(diàn)電(diàn)流及測量放(fàng)電(dià∑™₹n)時(shí)電(diàn)池內(nèi)部各≥¶♦®元件(jiàn)所産生(shēng)的(de)$φ↔×感應電(diàn)壓。當車(chē)載锂電(diàn)池在充滿電(diΩ✔♣←àn)的(de)情況下(xià)，在車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛過程‌€中，會(huì)産生(shēng)較強的(de)電(diàn)流和(hé)電(dπ"πiàn)壓信号。在車(chē)載锂電(diàn)池處于虧電(diàn)狀态時(shí)，€​±其所發出的(de)電(diàn)流、電(diàn)壓信号就(jiù)會(h☆★uì)變弱。所以，汽車(chē)企業(yè)÷≤λ•在設計(jì)電(diàn)動汽車(chē)時(shí)，可(kě)以利用(yòn‍≥→g)上(shàng)述各種傳感器(qì)來(lái)采集電(diàn)池♣↓信号，防止車(chē)載電(diàn)池★'φ®出現(xiàn)過度充放(fàng)電(diàn)♠‌‌，避免對(duì)電(diàn)池的(de)使用(yòng)∏ ✔≤性能(néng)和(hé)使用(yòngπ<§ )壽命産生(shēng)影(yǐng)響，從(cóng)而有(y←¶ǒu)效地(dì)提高(gāo)電(diàn± )池的(de)利用(yòng)率。

3 壓阻式微(wēi)機(jī)電(diàn)系統（MEMS）傳感器(q ←↔☆ì)在汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)★∏≤ 控制(zhì)系統中的(de)應用(yòng)

      3.1 壓阻式MEMS 傳感器(qì)內(nèi♠>↔©)部結構及原理(lǐ)

      在機(jī)→✘載MEMS 壓力傳感器(qì)中，壓阻式MEMS壓力傳感器(qì)的(de)♥ ♣使用(yòng)最為(wèi)廣泛。壓阻式M≈>EMS 壓力傳感器(qì)內(nèi)部結構分(fēn)為(wèi)3 層，中間$€→ (jiān)層是(shì)一(yī)種常見(jiàn)的(de)用(yòn•✘×→g)來(lái)測量壓力類傳感器(qì)的(de)矽晶應變計(jì)，應變計(jì)的(de)上(​Ω <shàng)、下(xià)2 層均為(wèi)高(gāo)強度、抗壓的(deβ¥₹)玻璃體(tǐ)，其厚度是(shì)固定值♦•♣，再在其中間(jiān)打開(kāi)1 條拉力槽，以保證壓力槽能(néng)夠承受一(yπ≈<•ī)定的(de)壓力。使用(yòng)壓阻式MEMS 壓力傳感器(qì)時(shí)無₽←需消耗額外(wài)的(de)能(néng)量，在保證測量精度的≈∏'(de)前提下(xià)降低(dī)了(le)測量過程中​→的(de)能(néng)量消耗，且成本很(hěn)低(dī)。惠斯通(t₹γ"≠ōng)測量電(diàn)橋适用(yòng)于壓€₩阻式MEMS 壓力傳感器(qì)，其由4 個(gè)高(→>↑©gāo)精度的(de)半導體(tǐ)電(diàn)阻和(hé♣←)應變片組成，可(kě)實現(xiàn)對(duì)外(wài)界壓強的(de)探測，并 ×對(duì)輸出電(diàn)信号進行(xíng)變換。壓阻式MEMS 壓力§φ™傳感器(qì)的(de)惠斯通(tōng)電(diàn)✘©橋在高(gāo)強度的(de)應力場(chǎng)中，用(yò ÷©ng)4 個(gè)高(gāo)精度的(de)電(diàn)阻-應變儀刻制(zhì)Ωφ在其表面應力最大(dà)處，通(tōng)過精确的(de)控制(z§→πhì)，惠斯通(tōng)電(diàn)橋的(de)精度可(kě≈γ  )達到(dào)0.01%～0.03%。

      壓阻式MEMS 壓力傳感器(qì)的(de)≠☆™工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)如(rú)下(xià)：當外$ '(wài)界壓力對(duì)壓阻式MEMS 壓力傳感器(✘ ₩qì)的(de)應力凹陷産生(shēng)影(yǐng)響時( €♠shí)，矽晶應變計(jì)将會(huì)産生(shēng)彈性變形，從(cóng↕∑‌♦)而導緻其自(zì)身(shēn)的(de)電(diàn)阻發生(shēng)變化(hu♦↑≤☆à)，這(zhè)就(jiù)是(shì)“電(diàn)阻-應變”效應。當惠斯← ε通(tōng)電(diàn)橋上(shàng)的(de)4 個(gè)電‌↔∞↓(diàn)阻-應變片因受到(dào)壓力發生(shēng)電δγ∑(diàn)阻變化(huà)時(shí)✘≈Ω，惠斯通(tōng)電(diàn)橋兩端的(de)電(dπβ★→iàn)勢不(bù)平衡，惠斯通(tōng)電→€∑(diàn)橋将輸出與壓力成比例的(de)電(diàn)壓。

      3.2 壓阻式MEM≠↑¶→S 壓力傳感器(qì)的(de)應用(yòn>​g)

      在AJR 型發動 ≥機(jī)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(α≤zhì)系統中，常規的(de)壓力傳感器(qì)存在體(tǐ)積大(dà)、性能(n"₩éng)不(bù)高(gāo)、功耗大(dà)和(hé)響應速度慢(≤Ω☆φmàn)等缺點。在AJR 型發動機(jī)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ ©)控制(zhì)系統中使用(yòng)壓阻式MEMS 壓力傳感器(qì)可(kě)以很(h>​☆Ωěn)大(dà)程度上(shàng)節省發動機(jī)艙空(kōng)間(jiān)，提升 σ&δ整車(chē)系統性能(néng)，并可(kě)在保持低(dī)功率↕'✔消耗的(de)前提下(xià)快(kuài)速完成監控。該壓阻πσ≤‌式MEMS 壓力傳感器(qì)可(kě)以用(yòng)來σ↓δ§(lái)測量AJR 型發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)控制 ♣ (zhì)系統中的(de)各種壓力，包括進氣管氣壓、真空(kōng≈&)管氣壓、輪胎氣壓、大(dà)氣氣壓、機(jī)油壓力及燃↔☆σ 油壓力，以及瞬時(shí)撞擊固态壓力等。通(tōng)常将測¥®•φ量固态氣壓的(de)車(chē)用(yòng)氣壓傳感器(qì)稱為(wèi)“撞擊感應器(qì¶₽)”。AJR 型發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)控↕β制(zhì)系統中常規壓力傳感器(qì)的(de)主要 ©(yào)應用(yòng)領域見(jiàn)表1。

表1 汽車(chē)壓力傳感器(qì)主要(yào)應用(yòng)領域

      以胎壓傳感器(qì)為λ ♣×(wèi)例，在很(hěn)多(duō)情況下(xià)爆胎是(shì)導'"™✘緻車(chē)內(nèi)人(rén)員(yuán)死亡的(de)主要(yào)☆‍因素，因此目前大(dà)多(duō)數(shù)汽車(chē)都(d∏$≠ōu)配備有(yǒu)胎壓傳感器(qì)。由于輪≥♣胎氣壓一(yī)般與溫度有(yǒu)關，因此在胎εδ 壓傳感器(qì)中整合了(le)一(yī)種小(xiǎo)型的(de)有(yǒ​"σu)助于輪胎氣壓測量的(de)溫度傳感器(qì)。

      與傳統的(de)微(wēi)型機(jī)電(diàn¶β)壓傳感器(qì)相(xiàng)比，壓阻式MEMS •®壓力傳感器(qì)檢測靈敏度較高(gāo)。壓阻式MEM→→λS 壓力傳感器(qì)所測壓力範圍與力敏膜片的(de)厚度有(yǒu)關，但(dàn)外(wài)↔≤¥界溫度等因素也(yě)會(huì)對(duì)輸出信号的δ​(de)精度産生(shēng)影(yǐng)響。為(wè✘π®✔i)此，需要(yào)在電(diàn)路(lù)中加入一(yī)→↑ 種調節電(diàn)路(lù)，使傳感器(qì)不(bù)受₹₹Ω溫度的(de)影(yǐng)響，以達到(d♣♠ ào)對(duì)測量精度進行(xíng)補償的(de)目的(de)。壓阻♠♦ε式MEMS 壓力傳感器(qì)除了(le)用(yòng)于吸入岐管壓力檢測"☆λ≤、胎壓自(zì)動監測系統，也(yě)可(kě)以應用(yòng)在AJR 型發動機(jīφ¥φ×)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)↕γ系統中的(de)排氣系統上(shàng)。壓阻式MEMS 壓力傳感器(qì)具有(y₹×→ ǒu)很(hěn)好(hǎo)的(de)适應性，能(né‍✘€ng)夠快(kuài)速、準确、實時(shí)地(dì)檢測到(dào)任何一(yī)種↕‌輪胎的(de)內(nèi)部壓力。此外(wài)，由于壓阻式MEMS 壓力傳感器(qì)的(de€‍±≠)內(nèi)部還(hái)裝有(yǒu)溫敏元件(jiàn)，因此還(hái)β≈↕≥可(kě)以用(yòng)其監測輪胎內(n→£èi)部溫度，該次要(yào)測試信号最終會(huì)被傳送至AJπ≤∞R 型發動機(jī)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統。目前，世¥↕界各地(dì)的(de)汽車(chē)業(yè)都(dōu)十分✘•<(fēn)關注輪胎氣壓的(de)檢測，因此壓阻式MEMS 傳感器(qì)的(d>✔e)應用(yòng)前景廣闊。

4 結語

     ​" 随著(zhe)汽車(chē)電(diàn)子(♣♠αzǐ)控制(zhì)系統的(de)不(bù)斷發展，其↓≥↔對(duì)傳感器(qì)的(de)要(yào)求也(yě)越來(lái✔ε₩)越高(gāo)。溫度、速度、位置及電(diàn)流等參☆δ數(shù)的(de)精确檢測對(duì)于♣≥提高(gāo)汽車(chē)的(de)可(kě)靠性和(hé)安全₹♦性有(yǒu)重大(dà)意義。現(xiàn)代↕↑♦​汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)系統通(tōng)過裝置溫度、速✘∑ 度和(hé)位置等物(wù)理(lǐ)量的(de)采集器(qì)，并經信号傳輸λ♦£網絡将物(wù)理(lǐ)量傳輸到(dào)電(diàn)子(zǐ)控¶‍​制(zhì)單元進行(xíng)處理(lǐ)分(fēn)析，從(có≤©≈ng)而達到(dào)精确控制(zhì)汽車(ch ™ē)各部件(jiàn)工(gōng)作(zuò)狀态的(de)目的(d$​≠↓e)。

參考文(wén)獻

[1］ 劉迅.傳感器(qì)在汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)控制™₩(zhì)系統中的(de)應用(yòng)[J].時(shí)代汽車(♠‍€‌chē),2020(3):70-71.

[2］ 許淩,王源紹,遲英姿.傳感器(qì)在汽車(chē)車(chē)身♦Ω(shēn)電(diàn)子(zǐ)控制(zh↔↓¶∞ì)系統中的(de)應用(yòng)研究[J].科(kē)學咨詢,2γ 020(9):37-38.

[3］ 陳霏.汽車(chē)電(diàn)子€¶(zǐ)控制(zhì)主要(yào)傳感器(qì)的(d≤≠e)原理(lǐ)及檢測[J].汽車(chē)實用(yòng)技(jì)術(shù),2020(§✔♥↑7):211-213.

轉自(zì)智能(néng)汽車(chē)設計(jì)